Douglas C-47 Skytrain

• 3Ovo se svidja korisnicima: frenki1986, Marko88, kuntalo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 28 Jul 2013 10:49

DOUGLAS C-47 SKYTRAIN
Verovatno najpoznatiji transportni avion svih vremena, bilo kao putnički ili za vojni transport, C-47 je nastao od putničkog DC-3 koji je uveo nove standarde u brzini i komforu putovanja krajem tridesetih godina 20.veka. Prvi put je poleteo 17.12.1935. kao putnički DC-3. C-47 nije naručen od US Army Air Corps do 1940. godine, a putnički enterijer je zamenjen sedištima duž kabine. Motori P&W R-1830 zamenili su Wright R-1820 Cyclone na DC-3. Oko 93 C-47 je proizvedeno pre nego što je proizvodnja preusmerena na C-47A koji je koristio 24V električni sistem umesto 12V sistema. Ukupno je napravljeno 4.931 aviona C-47A. Verzija C-47B je dobila motore R-1830-90 sa kompresorima a napravljeno je 3.241 avion (uključujući 133 TC-47B trenažnih aviona). Ova verzija je uglavnom korišćena u jugoistočnoj Aziji (CBI theatre – China, Burma, India). Više drugih varijanti je proizvedeno pod različitim oznakama, od kojih je C-53 Skytrooper najvažnija. Ratna proizvodnja je dostigla broj od 10.048 aviona, a oko 2.700 je napravljeno u SSSR kao Lisunov Li-2 (predratna licenca za DC-3 koji je Lisunov prilagodio ruskim uslovima). Takodje je proizvodjen u Japanu pod oznakom L2D (oko 500 aviona). U USAAF C-47 je postao standarni transporter i avion za vuču jedrilica od 1942. pa do sredine sedamdesetih godina. Oko 1.895 Dakota je služilo u 25 skvadrona RAF. Dakota Mk.I odgovara C-47, Mk.II C-53, Mk.III C-47A i Mk.IV C-47B. Krajem 1961. godine USAF je i dalje imao 1.000+ C-47 u svom inventaru a korišćen je i u US Navy kao R4D u nekoliko varijanti. Masovno su korišćeni za vreme Korejskog i Vijetnamskog rata.Kasnije su avioni C-47 korišćeni kao osnova za Basler BT-67 Turbo koji je toliko modifikovan da je praktično novi avion.

Karakteristike (C-47 Skytrain/Dakota Mk.I):
Tip: transportni aviona sa 5 člana posade
Nosivost: 28 vojnika ili 18 nosila ili do 2.950 kg tereta
Motori: 2x1.200KS Pratt&Whitney R-1830-92 14-cilindrični zvezdasti klipni vazdušno hladjeni
Max brzina: 370 km/h (230 mph) na 2.591 m (8.500 ft)
Penjanje do 3.048 m (10.000 ft) za 9,6 minuta
Praktični plafon leta: 7.315 m (24.000 ft)
Dolet: 2.575 km (1.600 miles)
Težina: prazan 8.255 kg (18.200 lb), poletna 11.793 kg (26.000 lb)
Dimenzije: raspon krila 29,11 m (95 ft 6 in), dužina 19,43 m (63 ft 9 in), visina (na zemlji) 5,18 m (7 ft 0 in), površina krila 91,69 m2 (987.0 sqft)
Naoružanje: nema

Osnovne razlike u odnosu na DC-3:
- struktura poda je ojačana radi povećanja nosivosti
- unutrašnjost je bez zvučne izolacije a na prozorima postoje kružni otvori za odbranu automatskim oružjem u slučaju napada u letu
- postavljena su 28 sedišta duž zida kabine koja se sklapaju a može da nosi 18 nosila
- ugradjena su velika dvokrilna vrata za teret sa leve strane trupa dimenzija 1,75x2,10 m
- ispod trupa postavljeni su nosači za 6 padobranskih kontejnera ili za prenos elise
- na repu je ugradjena kuka za vuču jedrilice
- pilotska kabina je povećana tako da može da primi dodatnu opremu a dodata su još dva mesta za navigatora i radio-telegrafistu.

Dopuna: 28 Jul 2013 17:07

Douglas DC-3 u JAT-u
Po završetku rata avioni transportne grupe JRV počeli su da obavljaju transport putnika i robe, prvo u zemlji a kasnije i za inostranstvo. Pošto to nije posao RV, u januaru 1947. godine Ministarstvo saobraćaja preuzima taj posao i formirana je Glavna uprava vazdušnog saobraćaja. Formirana su dva preduzeća za vazdušni saobraćaj: Jugoslovenski aerotransport – JAT i mešovito jugoslovensko-sovjetsko JUSTA, koja je dobila avione Li-2, a za JAT je izvršena nabavka aviona C-47 iz američkih vojnih viškova preko organizacije UNRRA. Prva dva aviona data su na prepravku iz vojne transportne u putničku verziju. Jedan (YU-ABA) je poslat u firmu Fokker, Holandija, a drugi (YU-ABB) u firmu Avia, Čehoslovačka. JAT je zvanično počeo sa radom 1.4.1947. godine a avion YU-ABB je prvi stigao sa prepravke i počeo da leti kao JAT-ov avion i sa JAT-ovim oznakama 4.4.1947. godine.Nabavka aviona je nastavljena i kroz JAT je prošlo 16 aviona ovog tipa. U JAT-u su preleteli više od 65.000.000 km sa oko 216.000 sati naleta.
Od svih aviona koji su prošli kroz JAT najinteresantniji je avion YU-ABM. Dok su ostali avioni bili tipa C-47 koji su proizvedeni za vreme rata kao vojni transportni, ovo je bio originalni DC-3. Proizveden je 1937. godine za potrebe holandske kompanije KLM kao DC-3-194 i imao je serijski broj 1980. Po dolasku u Holandiju dobija registraciju PH-ARB i ime „Buizard“. Kada je Nemačka okupirala Holandiju preleće u Englesku i dobija registraciju G-AGBD i leteo je na linijama kompanije BOAC. Potom je predan holandskoj transportnoj eskadrili 1316 u RAF-u i dobija oznaku NL202. Po završetku rata vraćen je KLM-u i dobija registraciju PH-TBD. Prodat je engleskoj kompaniji Skyways avgustra 1946. i ponovo dobija raniju registraciju G-AGBD. JAT ga je kupio 1953. godine.Pošto je to bio originalni DC-3 razlikovao se od ostalih JAT-ovih aviona. Glavna ulazna vrata su bila na desnoj, a ne na levoj kao kod ostalih, a i unutrašnjost aviona se takodje razlikovala. U to vreme to je bio jedan od najstarijih, ako ne i najstariji avion tog tipa u Evropi. U JAT-u je proveo 16 godina sa ukupno 25.286 sati letenja. Prodat je jemenskoj vazduhoplovnoj kompaniji 13.6.1969. i dobio registraciju 4W-ABG. Kasnija sudbina ovog aviona nije poznata.
Avioni DC-3 su u JAT-u korišćeni od 1947. do 1976. kada je iz upotrebe povučen poslednji preostali avion tog tipa (YU-ABI, koji nažalost sada leži raskupusan na Surčinu). Iz JAT-ove flote za Muzej JV odvojeni su prvi DC-3 (YU-ABB, C-47A-25-DK, ser.br. 42-93765, fabr.br.13713) i YU-ABG (C-47A-30-DK, ser.br. 43-48219, fabr.br. 14035/25480).




JAT-ov teretni DC-3 snimljen u Rimu 60-tih.

Dopuna: 29 Jul 2013 15:03

tip reg. c/n reg.br. ostalo
C-47A-5-DK YU-ABA 12336 42-92553 ex-RAF KG357, povucen 1967,
C-47A-25-DK YU-ABB 13713 42-93765 Muzej JRV
C-47A-25-DK YU-ABC 13254 42-93352 udes, otpisan
C-47A-25-DK YU-ABD 13311 42-93403 ex-RAF KG588, udes 21.9.50. Zagreb
C-47A-5-DK YU-ABE 12381 42-92566 ex-RAF KG750, udes 8.6.51. Minhen
C-47A-30-DK YU-ABF 13849 43-48033 ex-G-AHLY
C-47A-30-DK YU-ABG 14035/25480 43-48219 ex-RAF KG803, G-AHLX, udes 1951. otpisan, MJV
C-47A-30-DL YU-ABH 9488 42-23626 ex-RAF FD870, udes 25.8.62. Mostar
C-47A-30-DK YU-ABI 14008/25453 43-48192 ex-RAF KG776, Surcin
C-47A-20-DK YU-ABJ 12823 42-92964 Povucen 1968,
C-47A-35-DK YU-ABK 16529/33277 44-76945 ex-RAF KN624,PAF H709, AP-AFK, udes 8.1.68. Austrija
DC-3-194 YU-ABM 37-1980 ex-PH-ARB, PH-TBD, G-AGBD,posle JAT-a 4W-ABG
C-47A-1-DK
YU-ACA 12210 42-92412
C-47A-25-DK YU-ACB 13367 42-93454 udes 20.2.65. Beograd
C-47-20-DK YU-ACC 13014 42-91136 ex-RAF KG531, udes 22.10.51. Beograd
C-47A-20-DK YU-ACD 9334 42-23472 4W-ABI udes 68.

• 2Ovo se svidja korisnicima: Marko88, Majstor Ika
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

И тако сада имамо две теме о једном типу авиона:

1. ДЦ-3/Ц-47 и 2. БТ-67

Гласам да се споје теме.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 01 Avg 2013 16:10

zixo
Video sam tu temu i cini mi se da je neko napisao lep komentar da je to u stvari nov avion u odnosu na stari C-47 jer ima veoma velike razlike u konstrukciji (modifikovana krila, produzen trup, o elektronici i dr.ne bih ni da komentarisem) tako da bi bilo bolje da ovo ostane tema o starom, a da na temi BT-67 pisemo o njemu i njegovim korisnicima.

Dopuna: 01 Avg 2013 16:26

DOUGLAS C-47 U JRV I PVO
Na našim prostorima prvi susreti sa ovim avionom počeli su 1943. godine. Posle iskrcavanja saveznika u Italiji počeli su da se koriste aerodromi na jugu Italije odakle je vršeno snabdevanje partizana, evakuacija ranjenika i savezničkih vazduhoplovaca koji su bili oboreni iznad Jugoslavije. Tu su učestvovali 60.TCG USAAF, 267.sqn RAF „Pegasus“, 44.sqn RAF (južnoafrički) i sovjetska grupa „Sokolov“. Posle rata izvršena je nabavka aviona iz američkih vojnih viškova. U prvoj turi stiglo je 20 aviona iz SAD, a početkom 70-tih nabavljeno je još oko 10 aviona. Prema nekim podacima kroz JRV je prošlo 34 aviona C-47, koji su 1976. predali dužnost novokupljenim avionima An-26. Za to vreme korišćeno je i 11 aviona ruske proizvodnje Li-2 (posle ugradnje motora P&W R-1830 dobili oznaku Li-3). Poslednji let ovog tipa kod nas bio je 1985. godine kada je iz službe povučen avion DC-3C 71288/288 (ex-C-47A, ser.br.12830) koji je Savezna uprava za civilnu vazdušnu plovidbu koristila za kalibraciju opreme na aerodromima. Zanimljivo je da su pri kraju svoje karijere u JRV neki od naših aviona korišćeni za snimanje filma „A bridge too far“ (Nedostižni most). Jedan od njih je bio 71202/202 (ex-RAF KK138).

Dopuna: 01 Avg 2013 17:30

Za sada imam podatke za ove avione:
- 71202/202 C-47B ex-RAF KK138
- 71203/203 C-47B c/n14651/26096
- 71212/212 C-47B c/n 16176/32924 USAF 44-76592 ex-RAF KG453 sada na a.Zeljava/Bihac
- 71214/214 C-47B c/n 16472/33220 USAF 44-76888 ex-RAF KN586 sada u MJV
- 71241/241 C-47A-15-DK c/n 12704 USAF 42-92857 ex-YU-ABU sada SAAF BT-67 6887
- 71255/255 C-47B c/n 15112/26557 USAF 43-49269 ex-RAF KK107 ex- F-RAVA sada u Otocac
- 71288/288 C-47A c/n 12830 USAF 42-92970 prodat 1986. NESU AIR TC-ALI sada u Ind.muzeju Istanbul

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 01 Avg 2013 17:51

Pukovnik Sokolov komandanta sovjetske vazduhoplovne jedinice u Bariju je 10. novembra 1944. godine predao predstavnicima NOVJ 13 aviona Po-2 i 2 aviona C-47. Primio ih je u ime maršala Tita Zdenko Ulepić. Ova dva aviona DC-3 su na intervenciju američkih vlasti, bili već posle nekoliko dana vraćeni grupi Sokolov. Te avione su Sovjeti primili od Amerikanaca po zakonu o zajmu i najmu i nisu smeli da primljeni materijal ustupe nekom drugom.

Dopuna: 01 Avg 2013 17:53

Ipak tokom 1945. godine dobili smo jedan C-47 a tokom 1946. godine još 2 tako da ih je 31. decembra 1946. godine bilo 3. Na žalost već tokom 1947. godine jedan je otpisan i sve do 31. decembra 1948. godine brojno stanje Datkota se nije menjalo bilo ih je samo 2 u JRV.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ltcolonel
U nekim izvorima se pominje da su u prolece 1945. kod Loznice nasli C-47 koji je prinudno sleteo i da je opravljen i uvrsten u sastav Transportne grupe ali nigde nisam nasao preciznije podatke (kada je sleteo, kome je pripadao, c/n i USAF brojeve). Ako neko od kolega forumasa ima nesto o tome bilo bi lepo da to okaci jer je od svih C-47 kod nas on najveca nepoznanica, kao i njegova kasnija sudbina u JRV. Za ostale manje vise znamo, a ko ima jos neke podatke neka slobodno dopuni prethodnu listu aviona u JRV. Ja za vecinu imam samo nase ev.brojeve ali ne i konkretne podatke kao za prethodne. Pozzz

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na ruskom forumu aviaforum.ru imaju sveži pregled stranih aviona u Istočnoj Evropi i Jugoslaviji. Obradili su i sve naše C-47:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Foreigners.doc

Naročito je meni interesantan:
cn 9327 JRV 7301 C-47A-5-DL Yugoslav Air Force mfd 02apr43 USAAF s/n 42-23465; condemned 27apr45; d/d 1945; w/o when crashed near Ljubovija, details unknown.

Naši su ga opravili u roku od 15 dana pa je 25.04.1945. poleteo i "uvršten u stroj".

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^
Obrad
Pogledao sam ovaj link koji ste postavili, bas je dobar. A i nedoumica oko ovog prvog C-47 kod nas je resena. Ostali su stigli kasnije. Pozzz

• 1Ovo se svidja korisniku: Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kad je reč o našim Dakotama na onom spisku ima mnogo, mnogo grešaka. Ima nekih osnovnih stvari koje Rusi nisu skapirali.
Moram da ispravim ono što sam napred napisao jer sam pisao napamet. Ali na osnovu zvaničnih dokumenata stvari stoje ovako.
U naoružanje JRV jedna Dakota je ušla 1945, dve Dakote 1946. godine i jedna 1947. godine. Jedna je povučena 1947. godine ali je zvanično rashodovana 1948. godine. Te 1948. godine rashodovana je još jedna. Treća je rashodovana 1951. a četvrta 1952. godine. Ove Dakote se u tadašnjim zvaničnim dokumentima obično nazivaju Daglasi. Sve su povučene pre pristizanja Dakota na ime vojne pomoći.
E sad Dakote iz američke vojne pomoći
7301 nisma na brzinu našao tačan datum kad je komisijski primljena leto 1953. godine ali po naređenju KJRV Pov. br. 4203 od 21. septembra 1953. godine menja oznaku u 7310
ostale su komisijski pimljene
7302 primljena 27. avgusta 1953. godine - nije menjala oznaku
7311, 7312 i 7313 primljene 27. oktobra 1953. godine
7314 do 7321 primljene 15. februra 1954. godine
7322, 7323 i 7324 primljene 8. marta 1954. godine
i
7325 do7328 primljene 10. aprila 1954. godine
Na žalost već 11. decembra 1954. godine 7328 je unišen u katastrofi.
Iz Francuske 1973. godine nabavljeno 14 aviona C-47.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^
ltcolonel
Kolega upravo uporedjuem podatke koje imam od ranije sa onim sa ruskog sajta. Koliko sam primetio, najvise problema je sa periodom kada su bili 4-cifreni brojevi do prelaska na 5-cifrene brojeve. A sto se tice druge nabavke (Francuska) spominje se 70/71 godina, osim za 71288 koji je stigao u JRV 4/76, a on nema veze sa prethodne 2 transe (SAD i dopuna Francuska) a i oni sto su stigli iz Francuske cini mi se da je deo njih odmah stavljen u stranu za delove, dok su neki bili operativni. Nego samo polako, razcivijacemo mi to u detalje, samo treba strpljenja. Pozzz

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kolega ako već hoćeš tačno 14 transportera C-47 je stiglo iz Francuske novembra 1972. godine kada su i zvanično primljeni. Ali ni jedan od njih nije bio operativan pre 1973. godine kada su zvanično i uvedeni u naoružanje. U anoružanje ih je uvedeno 10 dok su 4 korišćena za rezervne delove. Do kraja 1973. godine (tačnije 31. decembra 1973. godine) samo su još dva uvedena u naoružanje dok ih se 8 nalazilo na generalnom remontu. Slična situacija je bila i sledeće 1974. godine, tek 1975. godine uvedeni su u naoružanje i preostali (8 komada).
Ovo je na osnovu zvaničnih dokumenata (mesečno stanja aviona po eskadrilama) iz tog vremena. I mnogo mnogo drugih dokuemenata samo me mrzi da jurim dokumenta jer trenutno radim potpuno druge stvari. Ovo što mi je pri ruci.