Samohodna haubica 155 mm „Nora“ B-52

• 1Ovo se svidja korisniku: SVEVID.
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@raketaš

Meni se čini da nije kabina ovde ograničavajući faktor za spuštanje težišta haubice, u krajnjoj liniji može cev u marševskom položaju ostati i pod određenom elevacijom (kao npr. kod Cezara ili Atmosa) ne mora biti horizontalna. Problem je u svim ostalim sklopovima koji se ne mogu spustiti niže a da haubica ostane oslonjena između zadnjih osovina kao što je sad. Za dalje spuštanje moralo bi sve pobeći pozadi iza šasije i osloniti se na neki drugačiji sistem potpornih krakova ili nekakav teg poput Cezara, ne bi bilo moguće gađati suprotno pravcu kretanja, dosta bi se morali menjati svi sklopovi i nosači, ojačanja šasije i sl. Čini mi se mnogo cimanja za malo poboljšanja, obzirom da stvar radi dokazano u nekoliko armija čak i na mnogo višoj i glomaznijoj B52. Ovako spuštena i olakšana MSG-25 može biti samo bolja i stabilnija i prilikom dejstva i na maršu.

• 1Ovo se svidja korisniku: Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

raketaš ::ma to je jasno da je cijev spuštena u kabinu , i da s vozač ili suvozač može provući ispod , ali gledam šta bi bilo , kad bi bilo, da je cijev spuštena još pol metra, imaju ruje takvih kamiona gdi raketa viri još par metara ispred kabine a vozać i suvoza su razmaknuti metar

MAZ-543 porodica.

• 4Ovo se svidja korisnicima: Gargantua, voja64, bojank, amstel
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Treba ponovno pogledati onaj intervju sa Anastasom Paligoričem, tada je on od nas iz industrije tražio razvoj specijalnog vozila sa bočnim diferencijalima , nešto ko onaj nesretni Zil od Lune. Samo mi nismo bili dorasli tom zadatku , a imali smo i previše glavobolje sa onim lanserom od Orkana.

Sa današnjim razvojem tehnike i tehnologija ne bi bio problem staviti elektromotorne pogone u felge zadnjih kotača i time izbječi centralne diferencijale , ona dva prednja mosta bi mogli ostati na kardanima . I sve se spušta za metar visine

• 6Ovo se svidja korisnicima: jazbar, Gargantua, voja64, bojank, A.R.Chafee.Jr., pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Ni ovo kinesko rešenje nije loše.

• 4Ovo se svidja korisnicima: voja64, trajkoni018, bojank, A.R.Chafee.Jr.
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Bilo je sigurno, no nije zgoreg ponoviti:

Citat:
Za potrebe razvoja novih borbenih samohodnih sredstava Jugoslavija je u to vreme raspolagala samo sa dve gusenične šasije domaće proizvodnje: šasija transportera BVP M80 i šasija tenka M84. Prateći tendencije u svetu planiran je razvoj vozila točkaša, formule 8x8, koje bi se koristilo za razvoj: samohodnog artiljerijskog oruđa, lovca tenkova sa topom kalibra većeg od 100 mm, i drugih namenskih sredstava. Ugradnja kupole je zahtevala da transmisija bude postavljena bočno, duž vozila, pa je pri projektovanju usvojena hidrostatička transmisija. Za izradu idejnog rešenja vozila bili su angažovani: preduzeće „GOŠA“, Institut „Mihajlo Pupin“ i Mašinski fakultet iz Beograda.

Anastas Paligorić: Analiza koncepcije rešenja artiljerijskih oruđa familije „NORA“


Idejno rešenje je postojalo no gde je posle trideset i kusur godina ko zna. Ideja dizel-elektro pogona je potpuno legitimna i dobra ako se ne varam bilo je tada i nekih opipljivih stvari, no u toj varijanti mislim da je hibridni pogon lošija varijanta a da je bolje unifikovati elektro pogon na svih 8 točkova. Mini Kenedijevka u off road varijanti, zašto da ne?

• 3Ovo se svidja korisnicima: voja64, bojank, A.R.Chafee.Jr.
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mislim da su več tada ruje imali elektropogone u kotačima , e sad da li to beše u onom nesretno ZILu od lune , ili nekoj drugoj kanti ne mogu se sjetiti.

U svakom slučaju znamo da je hidrostatičke pogone za onu samopokretnu Noru radila tvornica alata u Trebinju , a da je projekat došao iz Pupina .

Znam sigurno da su Dr Živko Ilijevski i ekipa iz Kumodraža tih godina sa Uljanikom iz Pule ganjali neki elektropogon , odnosno hibrid . Kasnije kad je Ilijevski prešao sa VTI u Brodarski Institut u Zagrebu objavio je niz znanstvenih radova na tu temu. Moram to malo rekopati po arhivi , makar se ne dotiče drektno Nore , ali je početni inicijator bio Anastas , tako da oet ima veze sa Norom.

evo nađoh ,, a ima toga brdo [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Tamo devedesetih kada je trebalo da kulminira prenaoružavanje JNA sa novom, modernom i na nekim mestim revolucionarnom opremom bilo je ispaltivo i smisleno razvijati nekog masivnog namenskog točkaša sa specifičnim pogonom. Pod uslovm da se Hladni rat nastavio.

Danas nije tako, sva rezanja budžeta u svetu su dovela da ovakve sisteme na leđima nose kamioni skinuti sa "police". Čak i Danu i Zusku nosi vojna verzija Tatre Kolos. U poljskoj artiljeriji jedino namensko vozilo je onaj G6 Nosorog. Kada se doda obalska artiljerija tu je još i Bereg na pomenutom MAZ-543.

Ilijvski beše radio i na Vihoru? Njegov je ona prenos sa vele slalom?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mozda se iskoriste i strana resenja,poput onog sa MAN kamiona i hidro pogonom na prednjim tockovima (ono jest da je pogon pomocni ali za pocetak...)

• 1Ovo se svidja korisniku: A.R.Chafee.Jr.
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da Ilijevski je riješio taj veleslalom na Vihoru , i nakon završnih ispitivanja na poligonu Vihorove transmisije , prešao je na Brodarski institut i nastavio istraživanja na Degmanu.

• 2Ovo se svidja korisnicima: _Petar, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne vidim preteranu potrebu kreiranja komplikovanog kamionskog unikata sa komplikovanom logistikom za svrhe ovako relativno retkog vozila kao Nora. I sam Paligorić je išao iz ideje da popne Noru na svoj tegljač uz minimalne (~20% cene) troškove.

Korišćenje komercijalno dostupnih kamiona (ko šta voli, fap, kamaz, man) kao osnova je čak štaviše jedna od najvećih vrlina celog sistema.