Antonov An-148/158/178

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, RJ
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Ukrajinski Antonov je kompanija koja ima dugu vazduhoplovnu tradiciju, koja seže od kraja Drugog svetskog rata. Proizvela je ogroman broj vojnih i civilnih aviona za nekadašnje tržište zemalja Varšavskog ugovora i Trećeg sveta, što nedvosmisleno govori da je kvantitet sigurno uz ovu firmu. Međutim, ono što je još važnije je da proizvodi koji izlaze iz hala poseduju i kvalitet, a poslednji, od kojeg se očekuje i veći proboj na tržište je "antonov An-148", regionalni mlaznjak, koji bi trebalo da konkuriše sličnom avionu brazilskog Embraera.



Najaktuelnija letelica u gami Antonova, opremljena motorima D-436-148, dobila je sertifikat prošle godine, a plan je da se avion atestira i po svim zapadnim standardima u vezi buke i ekologije. "An-148" se proizvodi u ruskoj kompaniji u gradu Voronježu.

"An-148" je visokokrilac sa dva mlazna motora u potkrilnim gondolama. Ovakav raspored osnovnih elemenata aviona osigurava krila i motore od sudara sa stranim telima. Ugrađen APU (pomoćna jedinica napajanja) daje ovom avionu mogućnost poletanja i sa slabo opremljenih letelišta, što je bila karakteristika i svih starijih ruskih velikih aviona.



Moderna avionika, multifunkcionalni displeji i "fly-by-wire" sistem omogućavaju let u vizuelnim i instrumentalnim uslovima. U kokpitu se nalazi čak pet desetoinčnih ekrana ruske marke Aviapribor i komande poreklom sa čuvenog i oprobanog "An-70". Sam trup i krila su poreklom sa "An-74".

Model "An-148-100" je glavni u paleti. Prima od 70 do 80 putnika u dve kolone sedišta raspoređenih u 2+3 konfiguraciji. Kada se želi više klasa u putničkoj kabini, onda je kapacitet nešto manji, a obično se radi o 2+2 rasporedu sedišta. Za svoje sibirske kupce, Antonov planira model sa većom ukupnom masom i dodatnim kapacitetom goriva u središnjem rezervoaru, što produžava dolet sa 2.200 na 3.600 kilometara, pri opterećenju od 75 putnika. Planira se i posebna varijanta "E" doleta 5.100 km, koja će poslužiti kao osnova dalje varijante "E1", kapaciteta 44 putnika i još dužeg doleta za non-stop let od Moskve do Vladivostoka, koji su udaljeni 7.000 km. Predložene su još neke varijante, kao npr. produžena serija "200", duža za 5,3 metara, kapaciteta od 90 do 100 putnika. Cena jednog aviona je 18-20 miliona američkih dolara, a Antonov tvrdi da su operativni troškovi letelice 25-30 odsto manji od konkurentskog "embraera 170". Dalje varijacije na temu "An-148" obuhvataju verziju od 10 do 30 putnika, doleta čak 8.700 km, kargo, ambulantne i mešovite varijante. Narudžbine su brojne, a par stotina aviona je već naručeno za operatore mahom iz Rusije, ZND, Irana i sa Kube.



Familija "An-148" uključuje i čiste kargo modele sa bočnim tovarnim vratima za palete i kontejnere, kao i varijantu sa hidrauličnom platformom u zadnjem delu trupa. Prednost ovakve porodice aviona je visoka kompatibilnost delova, bili to delovi zmaja, avionike ili drugih sistema, kao i motora. I servisna dokumentacija je kompatibilna. Kompanija koja se odluči za "An-148" može imati nekoliko verzija prilagođenih različitim potrebama, a potpuno unificirano i jeftino održavanje, kao i obuku posade.





ANTONOV An-148

Pogon 2x Motor Sič D436-148 (turboventilatorski)
Potisak 62,8 kN za kratkolinijski avion (na poletanju) i 67 kN za dugolinijski avion (na poletanju)
Krstareći potisak 14,7 kN
Krstareća brzina 820 - 870 km/h
Maksimalna brzina 870 km/h
Poletna pista 1.750 m
Dolet 3.600 km
Plafon leta 12.500 m
Potrošnja 1.470 kg/h (po sedištu 24,5 g/h)
Posada 2 člana
Koristan teret 9.000 kg



Sajt proizvođača:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

AN-148 je avion o kome se u poslednje vreme sve vise govori kao idealnom regionalnom mlaznjaku.
U nabavci je jeftiniji od Embraera 170, Boeinga 737, Airbusa 318/319, ali i od "bratskog" Suhoja SSJ100.
Ono sto se meni jako dopada kod AN-148 je cinjenica da moze da operise i sa aerodroma koji nemaju razvijenu infrastrukturu - motori su visoko od zemlje, ali su lako dostupni za odrzavanje, poseduje APU, nisu potrebne dodatne stepenice za ulazak putnika, niti dodatna rampa za utovar tereta.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Svi avioni poseduju APU.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ConAir ::Svi avioni poseduju APU.
Vecina savremenih aviona ima APU, ali ne svi. Zavisi od broja/velicine/jacine motora. Znas i sam da se manji motori startuju uz pomoc baterije/akumulatora, a neki veci uz pomoc zemaljskog vozila.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mijanmar nabavlja dva komada An-148 u transportne svrhe.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

I meni više slići sam oblik (debeo trup) na civilni transportni avion! Dok je ovaj model gore na slici više kombinacija, putnićki - transportni avion. U svakom slućaju mislim, da je rađen prvenstveno za ruralne aerodrome, jer može da stane pored putnika i koja ovca ili tele... Prvenstveno vidim taj zrakoplov na bespućima, Afrike, Aljaske, Rusije, Ukrajine, Mongolije, Kine... A možda se profitabilna transportna niša nađe i u Evropi, recimo neka niskocenovna kompanija bi mogla sa njime da vozi robu (pošta, DHL, FedEx..) i putnike zajedno. U svakom slućaju vrlo zanimljiv avion.

Dopuna: 02 Mar 2010 14:56

aerodrom ::ConAir ::Svi avioni poseduju APU.
Vecina savremenih aviona ima APU, ali ne svi. Zavisi od broja/velicine/jacine motora. Znas i sam da se manji motori startuju uz pomoc baterije/akumulatora, a neki veci uz pomoc zemaljskog vozila.

Ja još nisam naišao na civilni mlazni avion bez APU (naravno klipni se pale na akumulator osim velikih, koji isto imaju APU), pa čak i noviji borbeni avioni ga imaju, recimo Jak-130, Gripen... što im daje neku neovisnost od baza pa se mogu prizemljiti i skloniti u koji tunel na autoputu, na prije pripremljene čvrste i ravne civilne puteve i ponovno odleteti.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Venecuela pregovara sa Rusijom o nabavci 50 komada An-148 i Be-200.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Narudzbe za An-148 ima dosta ali je organizacija serijske proizvodnje jos uvek problematicna....izgleda da Ukrajinci jos uvek nemaju kapacitet za vece narudzbe.

Ove godine bice proizvedeno 6 An-148 umesto planiranih 9...

Citat:Voronezh Aircraft Manufacturing Company (VASO), will reduce by a third the supply of short-haul passenger jet AN-148. In 2010, VACO will be able to transfer customers no more than six aircraft instead of the previously promised nine.

VASO has already warned the company Ilyushin Finance, which is the largest customer of the 148, an adjustment of the production program for 2010. The source explained that the problem occurred in the spring of 2009, as Ukrainian suppliers of components could not cope with the large volume of orders.

In accordance with the production plan in 2011 planned 16 aircraft and in 2012 - 24. After 2012, will annually assemble 24 aircraft AN-148 instead of the previously planned 36.

rbcdaily.ru

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Планируется поставка 340 самолетов семейства Ан-148 - Дмитрий Кива

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Citat:Планируется осуществить поставку 340 самолетов семейства Ан-148/158/168 до 2024 г. об этом сообщил президент, генеральный конструктор государственного концерна "Антонов" Дмитрий Кива

Dopuna: 23 Apr 2010 19:37

Bolivija zainteresovana za An-148, planiraju kupovinu od 4-6 aviona.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Rossiya: An-148 is costly and needs better support
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]