Avioane Craiova IAR-99 ''Soim'' (jastreb)

• 4Ovo se svidja korisnicima: suza123, CHARLIE JA., pedja63, Phoenix
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

@zixo Citat:Јесте ли сигурни да авион има ''потпуно'' равна крила. Погледајте пројекције у претходном посту.

Tačno vezano za IAR-99 SOIM možemo govoriti o krilu sa malo povećanom strelom napadne ivice koju pominje i kolega @aramis s

Citat:@flysky
nešto ne videh da se pominje nadzvučni let u tekstu.
Takođe tačno u gornjem linku pominje se i dalje zadržavanje subsoničkog leta a nigde supersoničnog . Deo teksta : As aspect, Technology Demonstrator model is characterized by a "bot" make room modern radar elongated and slightly resize EASA chassis mount Honeywell brand new engine, more modern than the current Viper. The plane will still be subsonic, with a maximum speed of approx. 850 km / h.

Na moj račun : Definitivno moram da pojačam dioptriju naočara radi ispravnog čitanja.

Takođe (odavno sam prešao 50. godinu života) i kao znatno mlađi imao sam prilike da upoznam familijarno tadašnje savremenike rađanja G-4-ke ( Prvi let davnog 18.07. 1978. sa aerodroma Ortiješ - Mostar ; ... U TOC-u je 21.08.2008. proslavljeno punih 3. decenije letenja G-4-ke na našim prostorima).

Orao je u celosti imao za uzor Sepecat Jaguar ( po meni ulazak u kooperaciju sa Rumunijom je bila apsolutno pogrešna politička odluka gde je cilj bio štednja kroz zajedničko finansiranje a rezultat je bio krajnje kontrapoduktivan i kasnijim odvajanjem, smanjivanjem mase praznog aviona za čitavih 600 Kg do iznuđenog razvoja VIPER pogonske grupe sa KDS-om, na kraju nas je koštala basnoslovno i samo još više udaljio od željene nabavke iste pogonske grupe kao na Jaguaru - Adour, da ne pominjem delove zmaja Orla koji su dolazili iz Rumunije sa značajnim odstupanjem od TT nacrta i zahteva).

Vezano za G-4-ku ( koji je u celosti rađen po uzoru na BAE Hawk, znam da je tokom više poseta rumunskih avionženjera tadašnjem VTI-u njihova inicijalna želja bila da pokrenu proizvodnju sličnog, sa istim uzorom a ne italijanskog MB-339 gde odličnim slikovnim uporednim prikazom pokazuje kolega @luka). Uporedite rešenja uvodnika vazduha kod MB-339 i potom kod G-4 pa i IAR-99 SOIM).

U VTI-u ne samo aerotunelima, već i niz pratećih laboratorija ugrađena je u celosti napredna SAD - Francuska tehnologoja, a u VOC-u (sadašnjem TOC-u) napredna oprema za telemetrijska ispitivanja koja detaljno beleže ponašanje letelice u različitim envelopama leta i isti su zaštićeni naravno u interesu zapada intelektualnim vlasništom i garancijom da neće doći u posed trećih zemalja. Zato i pominjem Orao i potom G-4 koji i te kako utiču na gubljenje poverenja zapada i odsustvo toliko željene jače pogonske grupe kao jedan od po meni bitnih razloga.

Galeb -2 i naročito G-4 je za mene naš najbolje aerodinimački rešen mlazni avion. Isto bih rekao i za Orao koji je sa nizom nezaživelih dodatnih planiranih nadogradnji ostao uz svo poštovanje kao poluproizvod posle 4. decenije verne službe, ne samo zbog gubitka zatno jače pogonske grupe(a) već i planiranih dalje modernizacije arhitekture krila pri čemu mislim na pretkrilca i zakrilca sa procepom, naprednijom avionikom ... UPS nastaje kao iznuđeno rešenje koji kasnije opravdava razvoj). "Sedenje na dve stolice" kasnije plaćamo preskupo ( samo je razvoj VIPER pogonske grupe sa KDS-om bio preskup i drastično se gubilo na vremenu) što se primarno posledično odrazilo na G-4.

Nato razaranje UTVE - Pančevo bukvalno je saseklo u korenu svaki razvoj - proizvodnju naše aviondustrije. Možda nije pravi termin ali je "indikativno" zašto preciznim navođenim naoružanjem VTI nije razoren 1999 ? Postoje dve teorije ( veto ili zahtev Francuske do dugoročnog gledanja da nakon cepanja SFRJ isti u celosti bude zapadno vlasništvo uzimajući u obzir napredne tehnologije i laboratije u istom - što je sve i dalje u sferi teoretisanja i nagađanja).

Da "spustim loptu na naš teren". Vezano za G-4M koji sada stoji u osami zaboravljen na Batajnici, da je kao što nije bilo nikakvog ozbiljnog državnog stava koji predugo gleda na vazduhoplopstvo kao na zaboravljeno čedo mislim da bi G-4M već odavno zaživeo u našim jedinicima.

Tek pod presijom struke u Beogradu se 6-7.12.2005. održava naučni skup pod nazivom : Mogućnosti poboljšanja operativnih sposobnosti mlaznih školsko-borbenih aviona njihovom modernizacijom . Postoji i PDF zapis vezan za isti na 6 strana. Osnovna tema je IAR-SOIM te mislim da ovde iste stranice nemaju mesto.

Rekoh G-4-ka mi je u srcu. Jedno vreme sam zaista verovao da će G-4 doživeti duboku modernizaciju (pominjanja je cifra u iznosu 4,5-5 miliona dolara po avonu koja zaista omogućava duboku modernizaciju sve sa željom kontinuiteta vazduhoplovne tradicije i proizvodnje vazduhoplova na našim prostorima) ali gledajući koliki je novac budzetom odvojen za vazduhoplovstvo Srbije vezano za period 2015-2017 ) sa sadašnjeg aspekta biće poduhvat ako ikada ugledamo G-4 isključivo sa modernijim glaskokpotom a pogotovo produženje životnog veka istog. Vreme je proteklo i postavlja se pitanje da li isto ima finansijsku opravdanost. Struka, sada već malobrojna je odavno gurnuta u zapećak i sve je prepušteno politici (koja nikako nevodi u napredak).

Moje je mišljenje da aerodizajn G-4-ke u vreme SFRJ Rumuni pre svega tehnološki, na šta se neminovno naslanja i faktor znanje nisu mogli sami izneti.

Izvinjavam se opširnosti. Mislim da je korektno da odgovorim na citate (pitanja) gde sam pomenut.

U brošuri fabrike aviona SOKO - Mostar, kao i odličnih fotografija Dimitrija Ostojića može se jasno videti uzor po kome je G-4 rađen (BAE - Hawk) :





Vezano za pitanje tačnih dimenzija trupa bez krila (mislim na G-4) na isto trenutno nemogu odgovoriti (negde je u solidnoj papirnoj arhivi). Čisto radi poređenja pogledajmo gornju sliku IAR-SOIM u desnom borbenom okretu i isečak iz video zapisa pokojnog Gorana Savića-Savketa i nesumnjivim razlikama :





Pogldeajmo sada IAR-SOIM iz više uglova ostaje mi žal što odavno nismo ugledali makar startni G-4M u vidu eskadrile sa produženim životnim vekom. Osnovni razlozi leže u politici gde nemam nameru da ulazim.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

IAR 99 SOIM Presentation: [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
stari video ...

• 1Ovo se svidja korisniku: Sall
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Jedna nova...

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Foto album

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Na rumunskom je... Koliko sam shvatio ovo je projekat,unapredjenje i modernizacija,(mozda cak i novi avion) sa novim radarom i motorom. Prototip bi trebao da poleti 2018.

A mi ni G-4M sa Viper 680...

• 3Ovo se svidja korisnicima: zixo, jazbar, goxin
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Doca ::http://www.aviatiamagazin.com/headline/iar-99-td-din-nou/

Na rumunskom je... Koliko sam shvatio ovo je projekat,unapredjenje i modernizacija,(mozda cak i novi avion) sa novim radarom i motorom. Prototip bi trebao da poleti 2018.

A mi ni G-4M sa Viper 680...

Bice ugradjen italijanski AESA

Leonardo Vixen 500E AESA radar chosen for IAR-99 tech demonstrator

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 3Ovo se svidja korisnicima: mushroom, jazbar, amaterSRB
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Za motor je izabran TFE 731-40



link

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Румуни су се поприлично залетели у куповину наоружања, бојим се да им неће претећи пара за Соима.

• 1Ovo se svidja korisniku: pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^ Rumuni imaju gospodarski bum. Još malo pa ćemo ih gledati sa zaćelja. Možda su malo preterali mnoštvom vojnih nabava ali su verovatno uzeli u obzir buduću privrednu rast.