EADS CASA C-295

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

EADS CASA C-295

CASA C-295 predstavlja dalji razvoj aviona CN.235 koga su Spanija i Indonezija zajedno proizvodile.Za razilku od CN.235 ima produzen trup, vecu nosivost za 50%, novu pogonsku grupu I jos mnogo toga.
Prvi let je imala 1998 a prva narudzbina je stigla od RV Spanije

TT karakteristike:

Posada:2
Duzina:24.5 m
Raspon krila:25.81 m
Povrsina krila:59 m²
Korisni teret:9.250 kg
Maksimalna polenta tezina:23.200 kg
Vrhunac leta:9.150 m
Dolet:5.630 km
Krstareca brzina:480km/h
Maksimalna brzina:586km/h
Pogonska grupa: dva Pratt & Whitney Canada PW127G snage po 2645KS svaki
Nosivost:71 vojnik sa opremom ili 24 ranjenika ili 3 vozila ili 3 motora za borbene avione
Glavni konkurent:Alenia C-27J


Korisnici:

Alzir :6
Brazil :12
Cile :3
Ceska Republika :4
Finska :2
Jordan :2
Kolumbija :4
Meksiko :2
Poljska :11+1(jedan se srusio 23.januara kada
je poginulo 20 ljudi)
Portugal :12
Spanija :13


UKUPNO: 72

-EADS proizvodi i podvarijantu aviona C-295 tzv. C-295MPA Persuader koji se koristi za nadzor,mornaricku patrolu(zadaci obalske straze) a moze da se koristi i za borbu protiv podmornica,na krilima ima 6 tacaka za kacenje naoruzanja).Ima autonomiju leta od 11 sati i do sada su ga narucili RV. Portugala i cileanska mornarica.

Iskreno se nadam da ce i Srbija u neko skorije vreme naruciti ovaj avion kao zamenu za An-26,bilo bi lepo...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Eto nama teme o Casi Svaka čast @Miljannis.

Što se tiče čeških Casa,naručene su kao što piše 4. Prva če bit zamjenjena za 5 aparata Aero L-159T1 čini mi se tj. verzija za učenje leta,a ostala 3 če se regularno platit. Prvi kao što smo več imali priliku vidjet je več stigao u Češku 13.tog januara,ali samo da se provjeri njegova funkcionalnost i usklađenost sa propisima po standardima NATO. Nakon toga se vraca u Sevilju gdje če na njemu i dalje vježbat buduči instruktori CZAF. Ovaj prvi komad če se drugačije registrovat u CZAF ove godine.Ostala 3 komada stizu do 2012... Kasnije cu vam dat jos mnogo podataka o budučim,za sada još nenapraljanim Casama

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sto se tice ceskih C-295 postoji opcija i za peti avion.

Miljane ispravi oznaku ranijeg modela koji si naveo kao C-235, prava oznaka je CN.235.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

stao bi hamer, ima sirinu od 2,18m a C-295 tovarni prostor 2,70m.Sto se tice cene dosta je jeftiniji od C-27 pogledaj po netu cene ugovora za jedan i drugi,ali svakako C-27 ima svoje prednosti (korisni teret,brzina,tovarni prostor-sirina i visina).I moze da poleti sa travnatih pripremljenih terena ali sa travnjaka bas i ne moze

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Spartan je definitivno bolji.Slovaci bi trebali nabavit taj tip ALI...Spartana treba dugo cekat.Ima dosta narucenih a Casa se neceka. Narucis i dobijes

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

pa nije malo 71+3 vojnika ili 48 padobranaca u punoj opremi,ili 24+3 nosila,nije mnogo ali vise nego sto moze An-26,tako da se slazem sa stavom vecine i ja bih voleo da vidim par komada sa nasim insigniama:D

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Spartan je znatno bolji avion, ali nama bi i C-295M vrsio posao.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

miljannis ::stao bi hamer, ima sirinu od 2,18m a C-295 tovarni prostor 2,70m.Sto se tice cene dosta je jeftiniji od C-27 pogledaj po netu cene ugovora za jedan i drugi,ali svakako C-27 ima svoje prednosti (korisni teret,brzina,tovarni prostor-sirina i visina).I moze da poleti sa travnatih pripremljenih terena ali sa travnjaka bas i ne moze

Nebi stao Hummer po visini ako ima neku fiksiranu opremu (naoružanje) na krovu, sve bi trebalo skidati! Visina tovarnog dela kod C-295 je samo 1,90 m, dok je kod C-27j, 2,6 m. Nije potrebno spomena da su sva nova laka oklopna vozila viša a neka i šira od Humera (Cobra, LMV Iveco, Mungo...)

C-27j može koristiti i običan ravan travnjak samo da nije premekana podloga. Osim toga za sletanje i poletanje treba mu puno kraći put. Zato se svrstava u taktićko-transportne avione jer može pristajati i uzletati sa nepripremljenih podloga, dok C-295 treba najmanje polupripremljenu podlogu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Niko nije pisao o potrosnji...570Kg/h. To i nije tako lose.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

frenki1986 ::Niko nije pisao o potrosnji...570Kg/h. To i nije tako lose.

C-295
- nosi goriva = 7.700 L
- duljina leta (natovoren sa 8.000 kg) = 2.150 km
- največa brzina križarenja = 480 km/h
- 3.581 L /1.000 km (8.000 kg utovara)

C-27J
- nosi goriva = 11.700 L
- najveća brzina križarenja = 583 km/h
- duljina leta (natovoren sa 10.000 kg) = 1.852 km
- optimalna brzina križarenja = 483 km/h, cca 8% manja potrošnja
- duljina leta (natovoren sa 10.000 kg) = 2.058 km
- 5.685 L / 1.000 km (10.000 kg utovara)

- duljina leta (natovaren sa 6.000 kg) = 4.630 km (583 km/h)
- optimalna brzina križarenja = 483 km/h, cca 8% manja potrošnja
- duljina leta (natovoren sa 6.000 kg) = 5.144 km (483 km/h)
- 2.274 L / 1.000 km (6.000 kg utovara)

Ako laićki za 8.000 kg uzmemo aritmetićku sredinu između 6.000 i 10.000 kg: 5.658 + 2.274 : 2 = 3.416 L /1.000 km (8.000 kg utovara)

Znači laićki pojednostavljeno izračunano C-27J kod utovara 8.000 kg potroši manje goriva od C-295, naravno u realnosti su druge performanse, verovatno potroši malo više. Potrošnja goriva težinom raste eksponencijalno dok sam ja računao u nedostatku podataka linearno.

Ako rezimiram, C-27J je avion mnogo boljih performansi od C-295 sa ne mnogo većom potrošnjom goriva.