offline
- dinja
- Zaslužni građanin
- Pridružio: 23 Jul 2008
- Poruke: 687
- Gde živiš: Beograd
|
- 30Ovo se svidja korisnicima: madza, Shone 89, miljannis, zixo, Mercury, Leonardo, mareCar, buster, CHARLIE JA., Luka, djboj, Georgius, shmele, RJ, Sale, gavrilon, ray ban11, Cvetkovic, mikrimaus, BSD, victoria, aBobban, cikadeda, Dannyboy, Helket, šumar bk2, kuntalo, sasans23, vrlenija, Mixelotti
Registruj se da bi pohvalio/la poruku!
Ne radi se o tome da je C-295 "piece of shit". Daleko od toga.
Nešto drugo je u pitanju. A to je agresivna reklama i podaci koji se nalaze u njoj nisu u skladu sa rezultatima tog aviona u praksi.
Kroz reklamu je data teorija, a to je nemoguće sprovesti u praksi. Jednostavno zamazivanje očiju.
Da su bili pošteni i rekli, taj avion može to, to i to ako bude tako i tako, ljudi ne bi bili razočarani.
Svi su hteli normalno nov avion pa kakav god da bude. Očekivali su fenomenalne karakteristike u skladu sa obećanjima. U praksi ništa od toga.
Gde i kako on da natovari 9250kg? Piše da može, ajde.
Koliko je prazan težak 11,500 kg. Koliki je MTOW? 21500 kg
Pa koliko goriva može da ponese onda? 750 kg
I gde može da preleti? Sa Batajnice na Surčin i to je sve. I ako nije toplo napolju. Preko +30C.
A oni iznose MTOW od 23200 kg a ne pišu da je to OVERLOAD. Znači samo u slučaju nužde i ograničen broj takvih ciklusa.
To nije za svaki dan.
Dalje, svi doleti su uračunati kao da avion leti na 30,000 ft. To je smešno. Ako je toplo napolju, on sa 5000 kg tereta ne može da se popne ni na 10,000 ft. Po meri potrošnje može pomalo da penje, ali dođe maksimalno do 20,000 ft i već mora na sletanje jer nema goriva.
Potrošnja goriva između 10,000 i 30,000 ft je ogromna razlika. I ne samo na C-295, nego na svim avionima sveta.
Niko ne kaže da je to loš avion, ne daj Bože, odličan je, to su 2-3 generacije avionike ispred onoga što mi imamo danas.
Ali što nas vređate, kao da smo mi sišli sa drveta pa prvi put vidimo avion i ne znamo da prepoznamo karakteristike.Pa letimo više od 100 godina, nismo ćurke.I jako dobro znamo problematiku, jer smo se mučili sa ruskom tehnikom, koja je koliko sigurna toliko isto i zeznuta za održavanje.
To će vam reći i Česi i Poljaci i svi koji su sa ruske tehnike (AN-26) prešli na C-295.
Pustite nas OVERLOAD-a, max ITT for Reserve takeoff power, emergency Power i ostalih ako-onda.
Nismo budale, napišite performance u praksi za svaki dan i nacrtajte dijagram performansi spoljna temperatura, visina aerodroma pa da pričamo o avionu.
Možda nešto i naučite od nas, pa sledeći put napravite nešto da nas iznenadite.
P.S.
(Slično važi i za C-27J, ali tamo ima više detalja,napisaću kasnije u temi)
P.S.S.
Bili su ovde i pričali sa nama. Šokirali su se kada se ispostavilo da govorimo engleski bolje od njih. Posle 3-4 nezgodna pitanja, rekli su, pa vi znate?
Mogli bi da dođete kod nas da probate avion itd...
Šta da probam - simulator? I da me vodite kao mečku Božanu u Mulen-Ruž i da vidim Ajfelov toranj?
Daj doteraj ti ovamo avion, serijski, ne onaj što vrtite po aeromitinzima, da ga ja natovarim i da letimo. I da vidimo performanse.
I posle toga da vidimo koliko to košta zadovoljstvo. Da li je bolje imati za 28 miliona 10 AN-26 ili 1 C-295.
Ali džabe se samo nerviram, vreme radi za njih. Uvaliće nam ga kad-tad. I u direktnom i u prenesenom značenju.
|
