|
Poslao: 06 Apr 2011 22:34
|
offline
- sasans23
- Legendarni građanin
- Pridružio: 30 Jun 2007
- Poruke: 6364
- Gde živiš: Novi Sad, severoistočna Srbija
|
После кратког коришћења у чешком ваздухопловству, авиони се враћају произвођачу на дораду. Током употребе примећено је неколико недостатака.
Као крајњи резултат могуће је и отказивање уговора уколико се недостатци понове.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 05 Maj 2011 20:47
|
offline
- djox
- djox
- Pridružio: 23 Nov 2010
- Poruke: 113126
|
RV Senegala isporucen CN235-220 AT
 [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 05 Maj 2011 23:17
|
offline
- dinja
- Zaslužni građanin
- Pridružio: 23 Jul 2008
- Poruke: 688
- Gde živiš: Beograd
|
Moze.Njegova uspesna zona upotrebe za AEW&C bi bila povrsine Lisicji jarak Airport.
Glavni preduslov za AEW&C je sto veca visina i sto duze trajanje leta.Turbopropovi se ne mogu pohvaliti vecim visinama leta.Trajanjem da.Potrebna je ogromna spoljna antena i jaki motori koji savladavaju takav aerodinamicni otpor.Motori Grumman E-2 Hawkeye su duplo jaci za taj posao i on pokriva operativnu grupu jednog nosaca aviona.
Cak i Boeing E-3 Sentry ima problema sa stabilnoscu na velikim visinama.Potrebna je maksimalna paznja posade na takvim letovima.Posebna prica je poletanje i sletanje takvih aviona.Varijante C-295 za ASW (protivpodmornicka) i MPA (kontrola mora),to da,nize se leti i C-295 u tim verzijama verovatno nosi vise goriva i ima produzen dolet.Manje su antene i laksa je oprema.
Takodje,problematika vezana za AEW&C je ogromna potrosnja struje,standardna avionska mreza to ne moze da izdrzi.Ruski A-50 (IL-76) je u jednoj od verzija nosio u trupu i dva motora AI-24VT (od AN-26) kao generatore.
Brine me ovo u Ceskoj ako je istina.Poznajem njihovu avijacionu kulturu,znanje i iskustvo, i ako oni kazu da avion ima problema onda stvarno ima problema.I to ne malih.Vracanje proizvodjacu je jedna od krajnjih mera.Retko se to desava.Spominje se navigacija,sistemi zastite i problemi kod sletanja.
Dobar je to avion,ima siroku lepezu upotrebe samo mora da prodje jos vremena da se uhoda,izvrse odredjene promene kojima ce se poboljsati neke stvari.To je normalno,zbog toga se avioni i prave po serijama.Na starijim verzijama se rade promene-bilteni a novi vec imaju te promene uradjene tokom proizvodnje.Problem je i to sto se danas avioni kupuju na kasicicu,jedan-dva.Nema masovnosti,nemas sa cim da uporedis.Valjda ce se sve dobro zavrsiti u Ceskoj sa C-295.
Jos ih je i Evropska komisija tuzila sudu jer su ih nabavili bez tendera.
A pre neki dan bio poslednji let AN-26 u Ceskoj.Paralelna eksploatacija je trajala skoro 3 godine kod Ceha i jos uvek nije sve kako treba.Sta li nas ceka jednog dana kad budemo menjali avione,alate,dokumentaciju i nase navike i koliko ce to trajati,ko zna.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 06 Maj 2011 21:33
|
offline
- frenki1986
- Legendarni građanin
- Pridružio: 11 Feb 2009
- Poruke: 3322
- Gde živiš: Gola Plješevica, SFRJ 8)
|
Istina. @Dinja je u pravu. Case su operativne al iskljucene iz programa letenja. Problem je u tome sto su česi trazili puno i takvu konfiguraciju koju nema niko pa se taj avion sad ispituje i prolazi kroz djecije bolesti. A na zalost ima ih podosta. Sistem odbrane neradi skoro nikako koliko sam cuo. A to je preuzet sa A-400,kako ce onda tolika grdosija tako velikog znacaja za EU. proc u testovima protiv raketa???  Skoro se zaculo da ce opet An-26 opet poletit,al trenutno spavaju u Kbelyma.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 07 Maj 2011 13:58
|
offline
- frenki1986
- Legendarni građanin
- Pridružio: 11 Feb 2009
- Poruke: 3322
- Gde živiš: Gola Plješevica, SFRJ 8)
|
Sreca pa se ima farbe da se boji ovako  Sad su ove nove seme pravo zaživjele u CZAF.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 25 Maj 2011 18:10
|
offline
- Gavrilo Milentijević
- Komandir stanice milicije Gornje Polje
- Pridružio: 12 Feb 2005
- Poruke: 37656
- Gde živiš: ovalni kabinet
|
Raspored tankova za gorivo...
|
|
|
|
|
|
|
|
