AERO L-39 Albatros/ L-59 Super Albatros

1

AERO L-39 Albatros/ L-59 Super Albatros

offline
  • Pridružio: 05 Apr 2009
  • Poruke: 3815
  • Gde živiš: JAGODINA

AERO L-39 Albatros
Prvi prototip Čehoslovačkog školsko-borbenog aviona L-39 Albatros je poleteo 4. novembra 1968. godine. Deset predserijskih primeraka je izrađeno 1971, a 1972. godine ulazi u serijsku proizvodnju kao naslednik školskog aviona L-29 Delfin u RV Čehoslovacke, Istočne Nemačke i SSSR-a. U naoružanje Čehoslovackog vazduhoplovstva uveden je 1974. godine, a pored navedenih zemalja izvezen je i u Avganistan, Alžir, Azerbejdžan, Bangladeš, Bugarsku, Kambodžu, Kubu, Egipat, Ekvatorijalnu Gvineju, Etijopiju, Irak, Kazahstan, Kirgistan, Libiju, Litvaniju (sa novim motorima i avionikom), Jermeniju, Madjarku, Nigeriju, Severna Koreja, Rumuniju, Rusiju, Siriju, Tadžikistan, Tajland (sa Izraelskom elektronikom),Tunis, Turkmenistan, Estoniju (iznajmljeni 2008 od Češke), Istočnu Nemačku, Ganu, Ugandu, Ukrajnu, Uzbekistan, Vijetnam i Jemen.
Takođe Avioni L-39 C / ZA i ZO mogu se naći i na civilnom tržištu gde koštaju u zavisnosti od stanja i opreme od 115 hiljada dolara do 2.5 Miliona.

L-39C je standardna školska varijanta namenjena za osnovnu i naprednu obuku pilota. Izvezena je u Avganistan, Kubu, Istočnu Nemačku i SSSR. Raspolaže sa 2 podvesnika za školske bombe.

L-39V je jednoseda varijanta korisćena u RV Istočne Nemačke za tegljenje meta.

L-39Z0 (Z-Zbrojni - naoružan) je školsko-borbena verzija sa 4 podvesnika za naoružanje i ojačanim krilima. Prvi prototip (X-09) je poleteo 25. avgusta 1975. godine. Izvezen je u Istočnu Nemačku (52), Irak (80), Libiju (170) i Siriju (100). Libija je kasnije jedan broj svojih L-39Z0 izvezla u Egipat.

L-39ZA je osim za obuku namenjen za izviđanje i podršku kopnenim jedinicama. Naoružan je dvocevnim topom GŠ-23 kalibra 23 mm u podtrupnom kontejneru i nevođenim bombama i raketama na 4 podvesne tačke. Korisćen je u RV Čehoslovačke, Bugarske i Rumunije.

L-39 MS je poboljšana verzija sa novim krilima, pogonskom grupom i elektronikom. Prvi prototip je poleteo 30. septembra 1986, a prvi serijski primerak 1. oktobra 1989. godine

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

• Posada:.......................................................................................2
• Motor (V, Z0, ZA):........................................................Ivchenko AI-25 TL
• Motor (MS):..................................................................Lotarev/ZVL DV-2
• Potisak motora (V, Z0, ZA):.................................................16,87 kN
• Potisak motora (MS):...........................................................21,57 kN
• Raspon krila (sa rezervoarima za gorivo) (V, Z0, ZA):..............9,46 m
• Raspon krila (sa rezervoarima za gorivo) (MS):............ ..........9,54 m
• Dužina (V, Z0, ZA):........................................................12,13 m
• Dužina (MS):.................................................................12,20 m
• Visina na stajanci:............................................................4,77 m
• Raspon horizonatlnih stabilizatora:......................................4,40 m
• Trag tockova:.................................................................2,44 m
• Baza tockova:................................................................4,39 m
• Površina krila:...............................................................18,80 m{2}
• Površina zakrilaca:...........................................................2,68 m{2}
• Površina vazdušnih kočnica:........................................0,50 m{2}
• Masa praznog, opremljenog (C):.................................3455 kg
• Masa praznog, opremljenog (Z0):...............................3480 kg
• Masa praznog, opremljenog (ZA):................................3565 kg
• Masa praznog, opremljenog (MS):..............................4150 kg
• Masa goriva u unutrašnjim rezervoarima........................824 kg
• Masa goriva u rezervoarima na krajevima krila................156 kg
• Korisna masa (C):....................................................284 kg
• Korisna masa (Z0):.................................................1150 kg
• Korisna masa (ZA):.................................................1290 kg
• Broj podvesnika (C):...................................................2
• Broj podvesnika (Z0 i ZA):...........................................4
• Nosivost podvesnika (Z0 i ZA):............................unutrašnji 500kg, spoljni 250kg
• Normalna poletna masa (C):......................................4525 kg
• Normalna poletna masa (Z0):.....................................4550 kg
• Normalna poletna masa (ZA):.....................................4635 kg
• Maksimalna poletna masa (C):.....................................4700 kg
• Maksimalna poletna masa (Z0 i ZA):..............................5600 kg
• Maksimalna poletna masa sa travnate PSS (MS):.............5700 kg
• Maksimalna masa na sletanju (MS):..................................6000 kg
• Maksimalno opterećenje krila (C):..............................250 kg/m{2}
• Maksimalno opterećenje krila (Z0 i ZA):......................297,9 kg/m{2}
• Maksimalno opterećenje krila (MS):............................303,2 kg/m{2}
• Maksimalana brzina na h=0 (C):..............................700 km/h
• Maksimalana brzina na h=0 (Z0 i ZA):......................610 km/h
• Maksimalana brzina na h=5000 m (C):.....................750 km/h
• Maksimalana brzina na h=5000 m (Z0 i ZA):.............630 km/h
• Maksimalana brzina na h=5000 m (MS):...................876 km/h
• Brzina svaljivanja (C):.....................................165 km/h
• Brzina svaljivanja (MS):..................................170 km/h
• Brzina svaljivanja (Z0 i ZA).............................190 km/h
• Maksimalana brzina penjanja (h=0) (C):....................1260 m/min
• Maksimalana brzina penjanja (h=0) (Z0 i ZA):..............810 m/min
• Maksimalana brzina penjanja (h=0) (MS):...................1560 m/min
• Vreme penjanja na visinu 5000 m (C):.........................5 min
• Vreme penjanja na visinu 5000 m (Z0 i ZA):................10 min
• Operativni plafon leta (C):..................................11000 m
• Operativni plafon leta (Z0 i ZA):............................7500 m
• Operativni plafon leta (MS):................................11730 m
• Dužina PSS za poletanje (C):................................530 m
• Dužina PSS za poletanje (Z0 i ZA).........................970 m
• Dužina PSS za poletanje (MS):.............................620 m
• Dužina PSS za sletanje (C i MS):..........................650 m
• Dužina PSS za sletanje (Z0 i ZA)..........................800 m
• Dolet na h=7000 m sa gorivom u unutrašnjim rezervoarima (C):.........1100 km
• Dolet na h=7000 m sa dodatnim rezervoarima na krajevima krila (C):...1750 km
• Dolet na h=9000 m sa dodatnim rezervoarima na krajevima krila (MS):..1500 km
• Autonomija leta na 7000 m (C):............................2 h 30 minuta
• Autonomije leta na 7000 m sa dodatnim rezervoarima na krajevima krila:..3 h 50 minuta
• Opterećenje:..............................................+/-4 G
• Profil krila:.............................................NACA 64A012 mod. 5
• Stajni trap (C, Z0):......................................tricikl (610x185mm i 430x150mm nosni točak)
• Stajni trap (ZA):.........................................tricikl (610x215mm i 450x165mm nosni točak)
• Stajni trap (MS):.........................................tricikl (610x215mm i 460x180mm nosni točak)
• Izbaciva sedišta (C,ZO, ZA):..............................VS-1-BRI (min h=0, min v=150km/h)
• Izbaciva sedišta (MS):....................................VS-2 (0-0)
• Nadpritisak u kabini:.....................................0,29 bara
• Pritisak glavnog hidrauličnog sistema (C, Z0, ZA):........147 bara
• Pritisak glavnog hidrauličnog sistema (MS):...............150 bara
• Električni sistem:........................................27V, geneator 7.5 kVA, pomoćni generator 3 kVA, akumulator 12V 28Ah, 2 statička pretvarača (800VA) za 115V 400 Hz, statički pretvarač za 36V, 400 Hz.
• Sistem kiseonika za posadu:...............................6 boca, 147 bara
• Elektronska oprema:.......................................R-832M radio (VHF 118-140 MHz i UHF 220-389 MHz) ili ili LPR-80 i LUN-3524 ma L-39MS, interkom za posadu SPU-9, RKL-41 ADF, RV-5 radarski visinomer, MRP-56 P/S navigacioni prijemnik (MRP-80 na L-39MS), SRO-2M IFF, RSBN-5S sistem za navigaciju i sletanje, po želji kupca VOR/ILS, optoelektronski nišanski sitem ASP-3 NMU-39Z
• Naoružanje (Z0 i ZA):.....................................4 lansera UB-16-57M sa po 16 NRZ S-5 57 mm, 2 bombe 500 kg, 4 bombe 250 kg, 6 bombi 100 kg, 2 rakete VV sa IC samonavođenjem, podvesnik za izviđanje sa 5 kamera.





































AERO L-59 Super Albatros


Daljim usavršavanjem game trenažnih aviona L-39 nastao je L-59. U odnosu na svog predhodnika dobio je jači motor DV-2 potiska 21,57kN, nešto duži nos i vizuelno znatno moderniji kokpit.

Prvi put prototip je poleteo 30,septembra 1986 godine i dobio je službenu oznaku (u Čehoslovačkom i danas Češkom vazduhoplovstvu) L-39MS. Ovde se pojavljuje još jedan podatak, naime u knjizi koju je napisao Aleksandar Radić (Specijalni, školski i transportni avioni) stoji podatak da se prvi let desio 22, aprila 1992 godine.

Za razliku od varijanti L-39 C/ZO i ZA koje su se proizvodile u ogromnim serijama, ova varijanta našla je svega dva strana kupca i napravljena je u svega 67 primeraka.

Čehoslovačka je bila kupac prvih 6 aviona označenih kao L-39Ms (L-59), dok su kasnije podelom 4 ostala u Češkoj a 2 Slovačkoj.

Nešto veću narudžbinu uzeo je Egipat kome je isporučeno 49 aviona L-59E, a Tunis je u svoje naoružanje uvrstio svega 12 aviona L-59T. Zbog specifične opreme i nekih minornih detalja ove varijante nose kao sufiks početno slovo imena zemlje naručioca.

Osnovne TT karakteristike varijante L-59E
Posada: 2
Dužina: 12,2m
Razmah krila: 9,54m
Površina krila: 18,8m²
Visina: 4,77m
Masa Praznog: 4030Kg
Max. Poletna: 7000Kg
Pogonska grupa: 1x Lotarev DV-2 Turbofan, 21.57 kN

Performanse
Maksimalna brzina: 865 Km/h na visini od 5000m
Brzina prilikom sletanja: 185 Km/h (flaps down)
Dolet: 2000Km (max. gorivo unutrašnje + spoljašnje)
Vrhunac leta: 11,800m
Brzina penjanja: 28m/s

Naoružanje
1x Gsh-23L ispod kabine sa 150 granata.
4 potkrilna nosača (2+2) ukupne nosivosti 1290Kg. Mada je nosivost pojedinačnih nosača veći (250+500+500+250).






























Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Buva  Male
  • Legendarni građanin
  • amater u pokušaju
  • Pridružio: 10 Apr 2010
  • Poruke: 2666
  • Gde živiš: i ja se pitam...



offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 60565

Nigerija

Vijetnam

Kuba

Tajland

Litvanija

Gana

offline
  • Pridružio: 05 Apr 2009
  • Poruke: 3815
  • Gde živiš: JAGODINA

Ovi Tajlandski baš imaju šemu...
Nego jel' moguće verziju C prepraviti da ima kao i ZA 5 nosača?

offline
  • Pridružio: 11 Feb 2009
  • Poruke: 3402
  • Gde živiš: Gola Plješevica, SFRJ 8)

Bravo Charlie Ja. Odlicna tema.

Sto se tice varijante L-39ZA ona je mogla nosit i 2x R-60 rakete. Ti su avioni cuvali granicu i poljetali sa AFB. Češke Budejovice. Kubanski Albatrosi imali i 4 x R-60 ali nikad nije utvrdeno da li se radi o kopije il su stvarno uspjeli od ovog malca napravit srednjeg lovca.


Par slika od mene.







Poredenje otac,sin Very Happy










Na repu je nacrtan konstrukter L-39. Obiljezen za godisnjicu 40g. od prvog leta.


Gš u akciji

I jedan raritet. Rjetka slika al dobro izgleda. Jos malo pa bi se moglo ko ono rec da je bilo bolje koristit Albatrosa nego 21cu hehehe Al nemojte se prevarit. Ovo ne funkcionise Very Happy


offline
  • Pridružio: 04 Maj 2010
  • Poruke: 1144
  • Gde živiš: Gore iznad oblaka...

Aero L-159,je avion razvijen iz ovog aviona... Mr. Green
Evo neke povece slike... Very Happy

@CHARLIE JA. Mislim da bi bilo dobro da prosiris ime teme i na ovaj avion...

offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 60565

Naoruzan kubanac

offline
  • Pridružio: 11 Feb 2009
  • Poruke: 3402
  • Gde živiš: Gola Plješevica, SFRJ 8)

L-159ka lici na L-39. Ali u sustini se radi o posve drugacijem avionu. L-39 je zamisljan prvobitno kao skolski,dok 159ka je vec imala primarnu ulogu lahkog borbenog aviona. Konstrukcija je posve drugacija kao i sve unutar njega. Ista im je samo fabrika blizu Praga ...Aero Vodochody.

offline
  • Pridružio: 02 Avg 2010
  • Poruke: 482
  • Gde živiš: Beograd

Aj' da malo doprinesem temi sa dve lepe sličice. Wink


Avion je na zapadu inače poznat kao jeftin mlazni avion odličnih letnih sposobnosti pa se stoga često može videti i u vazdušnim trkama.

offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 60565

Belorus

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 1104 korisnika na forumu :: 37 registrovanih, 4 sakrivenih i 1063 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2413 - dana 03 Okt 2019 05:07

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: A.R.Chafee.Jr., AMCXXL, Apok, beowl, Dipl.ing., Djokislav, Drug pukovnik, goranvas, ivance95, Jezekijel, Joja, krunomiletic5, Kubovac, Marko Marković, mergus, milos.cbr, olga 2, pavle_pzs, pedja2000_9, perica5, pjaka2001, renoje2, sanix.sasa, Skywhaler, Srki94, suton, Taso, vespa nikola, virked, Vlada1389, vlvl, vobo, VP6919, x9, Zerajic, zgoljo, zixo