Kolega@Aeordrom, ovom vrhunskom avionu neko posebno ubrzanje neznači mnogo! Vrhunskom elektronikom,agilnošću, manevarbilnošću ... hi-tec naoružanjem poslednje generacije kompenzuje maltene sve!
Prelazi on i više od 7,5 G ali mu to nije bitno. Sa toliko sofisticiranom opremom "čik da mu neko blizu priđe"! Ne bih bio u njegovoj koži.
- Kako piiše dsanašnji Defence Industry Daily avionii F 18 Super Hornet dobijaju znatno unapređen IRST ( Infra-red search & tack ) - IRST. Isti sistem ugrađivaće se i kod naprednije generacije F 15 SE.
- Sistem aktivnog infracrvenog-optoelektronskog-pasivnog otkrivanja ciljeva i ti na na diljama preko 40.km je neizostavni deo svakog modernog multirola 4+ generacije. Stealth avioni i nnjihova "nevidljivost" u elektronskom spektru nevaži kod aktivne emisije enegije u etar kako iz motora i samog enegetskog polja aviona krcatog elektronikom. Nemora da znači ali mislim da stealth kao neki validan princip i trend polako nestaje i premušta mesto savremenoj elektronici i aviodizajnu , primenjenim aeroprofilima i nikada lakšim legurama -kompozitnim materijalima čime i sa slabijim motorima, odnos potisa/masa je i dalje odličan) ! Nove generacije legura imaju mogućnost da apsorbuju elektromagnetno zračenje a aktivnim jamingom maltene obrišu svoju detkciju sa neba !
... Novi optoelektonski uređaji daju elektonskom ratovanju sasvim novu dimenziju ! Naravno nenože se zanemariti pridustvo AWAKSA na nebu i stalnog nonitoringa, duboko i sa distance detektujući veći broj ciljeva ! ... Šta je sada "trend" i na čemu se intenzivno radi: ... Zbuniti lažnom povratnom opcijom- [/b]DIVERT AND HIDE ...sistem svoj-tuđ i ostati netaknut. O tome kasnije! ... Naime elektronski gledano, svaki moderan avion dobija mogućnost da "obuče lažnu elektronsku kamuflažnu odoru" i svoj ID potpis na nebu.
Malo sam bio skeptican u vezi klipa na kome americki pilot prica o IRST sistemu koji je montiran ispod nosa aviona, jer na tom delu verovatno nema dovoljno mesta zbog radarskih elemenata, a ponajvise zbog setocevnog topa sa pratecom instalacijom i municijom.
Ocigledno je taj razlog opredelio konstruktore da IRST ubace u podtrupni rezervoar, a da je sistem ispod nosa aviona samo "mock up", da se impresioniraju indijci.
Takodje sam skeptican i u vezi CFT, jer kako sam pilot kaze, TEORETSKI ne bi trbalo da bude dodatnog otpora, jer bi bio neutralisan dodatnom kolicinom uzgona. To pokazuje da ga jos uvek nisu testirali u realim uslovima
Vidim da amerikanci i dalje idu sa podtrupnim rezervoarima koji mogu da se odbace u slucaju potrebe za manjim otporom, za koji se zna da je velika boljka SH.
Na ovim fotografijama se u stvari vidi koliko malo prostora ima za dodatnu opremu.
- “During the 1.5 hour flight conducted at the Naval Air Warfare Center Weapons Division, China Lake, Calif., LITENING demonstrated its performance, flexibility and interoperability under operationally representative conditions,” said Mike Lennon, vice president of Targeting and Surveillance Programs for Northrop Grumman’s Targeting Systems Division. “With LITENING, Northrop Grumman offers advanced sensor technology, unique features, high reliability, proven worldwide support and a demonstrated ability to easily integrate emerging technologies, all at a very competitive price and delivery schedule. As a result of this successful integration of LITENING on the F/A-18E/F aircraft, potential international Super Hornet customers now have another advanced targeting system choice to maximize their targeting and surveillance capabilities.”
Northrop Grumman’s LITENING pod is a self-contained, multi-sensor system that enables operators with surveillance and situational awareness, and the ability to detect, acquire, identify, and auto-track targets for highly accurate delivery of both conventional and precision-guided weapons. Fully integrated to support both air-to-air and air-to-ground engagements, LITENING features advanced image processing for target identification; coordinate generation for GPS weapons; a 640 x 512 or 1,024 x 1,024 pixel forward-looking infrared sensor for effective day and night operations; a 1,024 x 1,024 pixel charge-coupled device television sensor; a dual waveband infrared laser designator and eye-safe laser range finder; a laser spot tracker; an infrared laser marker; and optional air-to-ground video data link and digital video recorder.
To date, more than 600 LITENING pods have been ordered by the U.S. Air Force, U.S. Navy, and seven allied nations. More than 500 systems have been fielded, the largest number of any advanced targeting and sensor system. LITENING is combat proven on the AV-8B, A-10A/C, B-52H, EA-6B, F-15E, F-16 (Blocks 15-52) and F/A-18 Hornet aircraft. Together, all variants of the LITENING pod have amassed more than 1,000,000 flight hours, with over 500,000 hours logged under deployed or combat conditions.
Source: Northrop Grumman.
