G-4 N-62T - tegljač

• 9Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, pedja63, celeron, buster, Voja1978, Mercury, Skywhaler, Marko88, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Iz doba velike YU

• 19Ovo se svidja korisnicima: Kos93, Mercury, CHARLIE JA., djox, mareCar, zixo, Toni, BSD, Voja1978, Marko88, Luka, ray ban11, VaRvArI 85, gavrilon, pedja63, DENIRO, Arhiv, sasans23, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Авион тегљач мете поново лети




Citat:Припадници Ваздухопловства и противваздухопловне одбране Војске Србије обавили су прве летове на специјалном авиону - тегљачу мете „супер галеб“ Н-62Т који после вишегодишње паузе и завршетка ремонта авиона поново лети у саставу 252. школско тренажне авијацијске ескадриле 204. ваздухопловне бригаде на аеродрому Батајница.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 12Ovo se svidja korisnicima: Mercury, djox, Mixelotti, Skywhaler, zixo, Marko88, Luka, ray ban11, pedja63, RJ, gavrilon, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Sa sajta vojske Srbije. Ostale slike su vec gore na linku ministarstva.

• 12Ovo se svidja korisnicima: djox, Mercury, Skywhaler, Voja1978, Marko88, Luka, ray ban11, pedja63, mareCar, sasakrajina, madza, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Evo cela fotogalerija



[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 5Ovo se svidja korisnicima: BSD, Skywhaler, Luka, ray ban11, VaRvArI 85
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Predobro izgleda

P.S.
Interesantnan detalj na kacigi

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Bas je lep ovaj tegljac. Pravo osvezenje u stroju. Drago mi je da MOMA vec neko vreme lepo farba sve letelice koje uradi (ovaj 531 je isto super ofarban). Jel zna neko kakva je situacija po pitanju resursa ovog 601? Mislim da je to jedan od najstarijih G-4 kod nas, zar ne?

• 12Ovo se svidja korisnicima: Mercury, Marko88, MB120mm, djox, Crvena Petokraka, Luka, ray ban11, VaRvArI 85, pedja63, madza, RJ, virked
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Н-62Т 601 произведен ако се не варам 1980.

још нека слика

• 3Ovo se svidja korisnicima: buster, Mercury, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Svaka čast farbarima iz Mome, u kakvim uslovima su ga skockali. Mislim da su boje Piturine.



Evo onda jedna izbliza

• 1Ovo se svidja korisniku: pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^

Ima detalja o tome i na ovoj stranici teme

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Steta samo sto ima jedan ,da ih je makar vise ...

Jedna fotka iz vremena RV PVO VJ




Uz prateci tekst od ranije

Citat:Ovih dana se u Vazduhoplovnom zavodu ”Moma Stanojlović” završava remont aviona TG-4, tegljača vazdušne mete, (23601) koji je dobio novu zanimljivu šemu farbanja. Avionom je već izvršeno nekoliko probnih letova a ove nedelje bi prvi put trebao da poleti u novoj odori, piše portal Tangosix.

Navodno bi zvanično predstavljanje aviona trebalo da se dogodi na Otvorenom danu na Batajnici 24. maja. Rešenja farbanja aviona u ulozi tegljača u svetu su uglavnom slična a zbog potrebe što lakšeg uočavanja aviona na nebu. U šemi dominira narandžasta boja (RAL2009, Safety orange) za koju se zna da daje najbolji kontrast sa bilo kojom bojom neba.

Bela boja sa gornje je tu da bi se ostvario kontrast sa zemljom, gledajući odozgo a crne trake na narandžastoj površini su aplicirane da bi se, gledajući odozdo ostvario kontrast sa nebom.

Interesantno je da avion na repu ima natpis “Vazduhoplovne Snage Srbije” na engleskom (Serbian Air Force) što je najverovatnije urađeno sa namerom da se avion u nekom trenutku ponudi i susednim državama zainteresovanim za iznajmljivanje usluge vuče vazdušne mete.

N-62T, konkretno avioni produžene partije prototipova (avioni ev. broja 23601-606), imaju dosta razlika u odnosu na serijske avione G-4. Prva vidljiva i osnovna razlika je fiksni horizontalni stabilizator sa kormilom visine. Hidraulika aviona je drugačije rešena, avion ima desni, spoljni retrovizor za kontakt sa metom prilikom izvlačenja i uvlačenja, sa zadnje desne strane ugrađena je tzv. ”puška” koja ima zadatak da drži metu uvučenom.

Tu je zatim drugačije bravljenje kabinskog prostora, drugačiji raspored instrumenata u kabinama, u zadnjoj kabini nema palice za upravljanje (jedan primerak je imao i to 23604), na instrument tabli zadnje kabine nalaze se instrumenti za upravljanje metom, drugačiji oblik mlaznika i kućišta kočećeg padobrana. Takođe, posadu aviona čine pilot u prvoj kabini i letač mehaničar-operater mete u zadnjoj kabini a brzina poletanja i sletanja je drugačija u odnosu na serijske avione.

Avion nosi vučenu metu tipa UVM-82 čije se kućište montira na podtrupni nosač. Veoma je zanimljiv opis rada sistema vučne mete: 
u žutom kućištu ispod trupa se nalazi sva potrebna mehanika i elektronika vezana za izvlačenje i uvlačenje mete. Uređaj dobija pogon od propelera na prednjoj strani koji pokreće strujanje vazduha. U samom kućistu postoji sistem prenosa obrtnog momenta, a krajni cilj je pravilno odmotavanje i namotavanje sajle za čiji je drugi kraj postavljena crvena meta.
U pitanju je približno 2 kilometara specijalne sajle kroz koju prolazi kabal za kontakt sa mikrofonom na meti. Mikrofon se nalazi na samom sastavu mete i sajle. Mikrofon pravi magnetno polje oko mete i beleži svako narušavanje polja. Magnetno polje može narušiti samo nesto što je prošlo blizu mikrofona (negde 3 do 4 metra) u ovom slučaju ispaljeno zrno/granata.

Mikrofon koji beleži pogotke nije vidljiv golim okom sa zemlje i upravo zato postoji ta crvena meta tj. da bi onaj ko nišani imao orjentir prilikom gađanja. Svako narušavanje magnetnog polja mikrofon šalje preko kabla u sajli do posebne radio stanice AS-100 u avionu (koju nemaju serijski avioni), a stanica emituje signal drugoj stanici koja se nalazi na zemlji u jedinici koja gađa. Samim tim je omogućeno direktno kontrolisanje da li je cilj bio pogođen ili ne. 
Dužina izvlačenja mete tj. daljina od aviona od mete može biti od 800 do 1600 metara. Avion dolazi na poligon iz različitih pravaca, različite brzine i visine. Prvo preko poligona preleće avion a neposredno iza njega proleće meta koja se gađa.

Vazduhoplovstvo i Protivvazduhoplovna odbrana Vojske Srbije raspolaže sa 23 školsko-borbena aviona Soko G-4 ”Supergaleb” (vojna oznaka N-62). Nalaze se u sastavu 252. školsko-trenažne avijacijske eskadrile ”Kurjaci sa Ušća”, 204. vazduhoplovne brigade na aerodromu Batajnica. Manji broj aviona ustupljen je kao ispomoć 241. lovačko-bombarderskoj avijacijskoj eskadrili ”Tigrovi”, 98. vazduhoplovne brigade na aerodromu Lađevci. Koriste se za sve segmente obuke pilota na mlaznom avionu, zatim za trenažu a u slučaju rata kao laki jurišnik za neposrednu podršku trupama na zemlji.

Dva aviona su u verziji N-62T, tegljača meta koji lete za potrebe obuke i usavršavanja pripadnika Protivvazduhoplovne odbrane. Jedan od njih predstavlja drugi prototip aviona G-4 ev. broja 23005 koji nije operativan a drugi avion je primerak 23601, prvi od 6 aviona produžene partije prototipova aviona G-4 (uzor prvi prototip G-4 23004) koji su kasnije modifikovani u tegljače meta.

Sa TS

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kakvi su planovi za 23005? Za razliku od 23601 on koristi noviji UVM-90 i može da nosi PRM-200.