MIG-17 "Fresco"

1

MIG-17 "Fresco"

offline
  • Toni  Male
  • SuperModerator
  • How bad do you want it
  • Pridružio: 18 Jun 2008
  • Poruke: 22705
  • Gde živiš: Petrovgrad

MIG-17(NATO naziv:“Fresco”) je sovjetski mlazni lovac proizvodjen od 1952. i koristen od strane mnogih vazduhoplovstava.


Dizajn MIG-17 je vecinom baziran na prethodnom uspesnom MIG-15.Novost je bila uvodjenje novog krila koje je u srednjem delu trupa bilo pod uglom od 49 stepeni a na krajevima 45 stepeni kao i povrsinu vecu za 10%.
Takodje je i ostatak konstrukcije bio slican a koristio je i isti Klimov VK-1 motor.
Prvi prototip sa pilotom Ivanom Ivancenkom je poleteo 14.januara 1950.
Iako se prototip SI srusio 17. marta 1950(kada je poginuo i Ivancenko) testiranje drugog prototipa SI-2 i eksperimentalne serije SI-02 i SI-01 se nastavilo tokom 1951 i pokazalo se kao uspesno tako da je 1. septembra 1951 avion prihvacen za serijsku proizvodnju.
Procenjeno je da sa motorom sa MIG-15,MIG-17 postize do 50 km/h vecu brzinu i da je mnogo pokretljiviji na vecim visinama.
Serijska proizvodnja je pocela avgusta 1951.Tokom proizvodnje avion je poboljsavan nekoliko puta.Osnovni MIG-17 je bio dnevni lovac naoruzan sa topovima.Takodje je mogao da se koristi i kao lovac bombarder ali je njegov proctor za bombe ipak bio ne toliko veliki tako da je cesto koriscen za nosenje dodatnog goriva.

Drugi prototip SP-2 je bio presretac opremljen sa radarom.Uskoro su poceli da se proizvode MIG-17P sa radarom Izmut i modifikovanim usisnikom.Pocetkom 1953. MIG-17 F dnevni lovac je usao u proizvodnju.Bio je opremljen sa motorom VK-1F sa mogucnoscu dodatnog sagorevanja sto je dovelo do poboljsanja performansi i on je postao naj popularnija verzija MIG-17.Sledeci masovno proizvodjena verzija sa istom opremom je bio MIG-17PM(poznat i kao PFU) sa cetiri rakete Kaljingrad K-5.Napravljena je i mala serija izvidjackih MIG-17R.
Dnevne varijante(MIG-17,MIG-17F) su bile naoruzane sa dva topa NS-23 23 mm i jednim od 37 mm koji su bili montirani ispod usisnika vazduha.Na radarski oppremljenim varijantama(MIG-17P,MIG-17PF),top od 37 mm je zamenjen sa jednim od 23 mm kako bi se kompenzovalo zbog tezine radara.Sve varijante sum ogle da nose bommbe od 100 kg na dva nosaca ispod krila a neki i do 250 kg ali su ti nosaci ipak naj vise korisceni za dodatne rezervoare kapaciteta 400L.MIG-17 R je bio naoruzan sa dva topa 23 mm.Jedina varijanta sa raketama V-V,MIG-17PM nije imao topove.Neke zemlje su povremeno modifikovale svoje MIG-17 kako bi mogli da nose dodatne kolicine ne vodjenih raketa i bombi.Kubanski MIG-17 su moli da nose Vimpel K-13.MIG-17P je bio opremljen sa radarom Izumrud-1 dok je MIG-17PF prvobitno imao isti a kasnije dobio Izumrud-5.MIG-17PM je takodje imao radar dok ostale varijante nisu imale radare.

Pored SSSR MIG-17 je proizvodjen i u Poljskoj i Kini i ukupno je proizvedeno oko 10 300 + primeraka.
1955. Poljska dobija licencu za proizvodnju MIG-17.MIG-17F je bio proizvodjen u WSK Mielec pod oznakom LIM-5.Prvi LIM-5 su proizvedeni 28. novembra 1956 i napravljeno je 477 do 1960.Nepoznat broj je napravljen u izvidjackoj varijanti LIM-5R sa aero foto kamerama AFA-39.Tokom 1959-60 proizvedeno je 129 presretaca MIG-17PF pod oznakom LIM-5P.PZL-WSK je takodje razvio nekoliko Poljskih varijanti baziranih na MIG-17.LIM-5P se proizvodio od 1960.,LIM-6 bis od 1963. a LIM-6M kao i dve izvidjacke varijante LIM-6R i MR.
U kini prvobitni MIG-17F su sklapani od delova koji su stizali tokom 1956 a sa licencnom proizvodnjom se pocinje 1957.u Senjuangu.Kineska verzija je poznata kao J-5(lokalna) i izvozna F-5.Prema nekim izvorima raniji MIG-17 koji su stigli direktno si SSSR su imali oznaku J-4.Od 1964. Kinezi su proizvodili varijante opremljene radarom slicne MIG-17PF pod oznakom J-5A(F-5A).kinezi su takodje razvili i dvosed varijantu JJ-5 koja je koristila kabinu sa JJ-2(licencno proizvodjeni MIG-15UTI).
Proizvodjena je od 66-68 cime je postala poslednje proizvodjena verzija MIG-17.Sovjeti nisu proizvodili dvosed varijanu posto su smatralida je bila dovoljna dovosed varijanta MIG-15.
Do sredine 50ih godina sovjetsko vazduhoplovstvo je sve svoje MIG-15 zamenilo sa MIG-17.Prvo obaranje neprijateljskog aviona ostvarila su dva MIG-17 1953. u blizini Vladivostoka,a zrtva je bio americki RB-50. Tokom 1956. piloti MIG-ova su uporno pokusavali da presretnu americke spijunske avione U-2, ali su ovi leteli previsoko.
Zbog toga je sovjetsko vazduhoplovstvo pocetkom 50ih zurno pokrenulo razvoj vise supersonicnih lovackih aviona.Nakon njihovog ulaska u operativnu sluzbu,MIG-ovi 17 su polako povlaceni iz jedinica.Do 1960. godine vecina je bila na drugim linijama odbrane ili prebacena na zadatke pruzanja bliske podrske snagama na zemlji. Velik broj aviona opremljen je i za vucenje meta.Kao i MiG-15 i MiG-17 je masovno izvozen u saveznicke drzaveTokom 50 ih i 60ih godina kineski J-5 su se cesto sukobljavali s tajvanskim lovcima uz gubitke na obe strane.
MiG-17 je prekasno stigao da bi ucestvoavao u Korejskom ratu ali je ucestvovao u okrsajima iznad Tajvana sa F-86 1958.Prvo "vatreno krštenje" je imao na Bliskom istoku.SSSR je tokom pedesetih godina zapoceo masovan izvoz oruzja u deo tamosnjih drzava,naj vise u Siriju i Egipat.Tako su egipatski MIG-17F dobili priliku za dokazivanje vec 1956.tokom Sueske krize.Sa druge strane su bili izraelski lovci Dassault Mystere IV.Prvo obaranje MiG-17 izvrsio je izraelski Mystere IVA 1956.
Nakon rata, Egipat i Sirija su dobili jos MiG-17,delom da bi nadoknadili gubitke, a delomi radi povecanja broja aviona.Međutim ubrzo je zapocela zamena znatno modernijim lovcima kao sto je bio MiG-19. Manji deo egipatskih MiG-17 je ucestovato 1962. u ratu između Egipta i Saudijske Arabije ali su tada korisceni u ulozi jurisnika za pruzanje podrske snagama na zemlji.Sa porazavajucim rezultatima su ucestvovali u Sestodnevnom ratu 1967.godine.Kao jurisnici su korisceni i u ratu 1973.godine.Pritom su sirijski pretrpli velike gubitke dok su egipatski imali znatno vise uspeha.

MIG-17 je slavu stekao u vijetnamu gde je koriscen od strane vazduhoplovstva Severnog Vijetnama.Cesto su korisceni u saradnji sa MIG-19 i posebno MIG-21.Neki vijetnamski piloti su vise voleli MIG-17 nego MIG-21 iako je bio dosta sporiji bio je mnogo agilniji.
Amerikanci su bili zparepasteni kada su videli da podzvucni MIG-17 prave velike probleme pa i obaraju njihove sofisticiranije i mnogo brze F-105 i F-4.Tada je doslo do vec osnivanja lovackih skola u Aerici(poznati TOP GUN) gde su korisceni A-4 za simuliranje malih i agilnih aviona.Americki piloti su cak govorili da je MIG-7 u bluskoj borbi opasniji protivnik od MIG-21.
Najmanje 24 je korisceno u nigerijskom vazduhoplovstvu gde su leteli i nigerijski i piloti placenici iz Istocne Nemacke,Rusije,Juzne Afrike,Britanije i Australije tokom nigerijskog gradjanskog rata.Cetiri su bila hitno poslata Sri Lanci tokom nemira 1971. gde su korisceni za napade na zemaljske ciljeve.

Verzije:
I-300:prototip
MiG-17:oznovna verzija sa VK-1 motorom.
MiG-17A:lovačka verzija sa boljim VK-1A motorom.
MiG-17AS:visenamenski avion mogao je ponieti rakete za napade na tlu kao irakete V-V K-13
MiG-17P :lovac za sve vremenske uslove opremljen s Izumrud radarom.
MiG-17F:osnovna lovacka verzija sa VK-1F motorom koji je imao dodatno sagorevanje
MiG-17PF:lovac za sve vremenske uslove sa Izumrud radarom i VK-1F motorom.
MiG-17PM/PFU :lovacka verzija opremljena sa radarom i raketama V-V K-5 r
MiG-17R:izvidjacka verzija sa VK-1F motorom.
MiG-17SN:eksperimentalna verzija sa dva bocna usisnika.Nos je bio produzen sbog smestaja topa.nije proizvodjen.
Shenyang J-5:Kineska kopija .

TT-karakteristike MIG-17 F

Generalne karakteristike

Posada: jedan
Duzina: 11.36 m
Raspon krila: 9.63 m
Visina: 3.80 m
Povrsina krila: 22.6 m²
Tezina praznog: 3,930 kg
Tezina opterecenog: 5,354 kg
Maksimalan tezina pri poletanju: 6,286 kg
Pogon: 1× turbomlazni Klimov VK-1F sa 33.1 kN potiskasa dodatnim sagorevanjem

Performanse

Maksimalna brzina: 1,144 km/h
Dolet: 1,080 km, 1,670 km sa dodatnim tankovima
Plafon leta: 16,600 m
Brzina penjanja: 65 m/s
Potisak/masa: 0.63

Naoruzanje

1x 37 mm Nudelman N-37 sa 40 granata
2x Nudelman-Rikhter NR-23 sa po 80 granata
Do 500 kg bombi na dva nosaca ili dodatni tankovi za gorivo.



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Proučavanje međuvremena
  • Pridružio: 17 Maj 2006
  • Poruke: 22396
  • Gde živiš: I ja se pitam...

Evo lepog teksta o ovom sjajnom avionu...







offline
  • Pridružio: 09 Jan 2009
  • Poruke: 676



offline
  • Toni  Male
  • SuperModerator
  • How bad do you want it
  • Pridružio: 18 Jun 2008
  • Poruke: 22705
  • Gde živiš: Petrovgrad

Laughing Laughing

offline
  • Pridružio: 11 Feb 2009
  • Poruke: 3382
  • Gde živiš: Gola Plješevica, SFRJ 8)

Uvacana 15ka Very Happy



offline
  • Pridružio: 12 Feb 2007
  • Poruke: 7901

Čemu služe ovi da ih nazovem "vertikalni graničnici" na krilima, i kako se pravilno zovu.

Pretpostavljam da ima veze sa strujanjem vazduha oko krila, ali me zanima tačna definicija.

offline
  • Toni  Male
  • SuperModerator
  • How bad do you want it
  • Pridružio: 18 Jun 2008
  • Poruke: 22705
  • Gde živiš: Petrovgrad

Aerodinamicke pregrade na krilima.

Bolje upravljanje pri vecim brzinama i napadnim uglovima.

offline
  • Proučavanje međuvremena
  • Pridružio: 17 Maj 2006
  • Poruke: 22396
  • Gde živiš: I ja se pitam...

Primetićeš i tegove na krilima, protv flatera, odnosno lepršanja kolone...

offline
  • grbe 
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 20 Maj 2007
  • Poruke: 4597



U peMziji. Rumunija.

Dopuna: 28 Jul 2009 9:01


Bugarski mig 17

offline
  • Nele  Male
  • Zaslužni građanin
  • Pridružio: 03 Avg 2008
  • Poruke: 679

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 446 korisnika na forumu :: 6 registrovanih, 2 sakrivenih i 438 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 1799 - dana 19 Sep 2019 18:42

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: bato, Ivan Gajic, LUDI, Maschinekalibar, milijarder, zoidbergs