MiG-29 Fulcrum

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Iračka 29-ka (iz perioda Sadamovog RV-a)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kibo ::Momci moram da vam kazem slike kao i seme su vam zaista super a i MiG-29 u svakom slucaju stvarno ima dobre letacke sposobnosti medjutim problem je u radarima kao i sistemima za navodjenje a i rakete vazduh-vazduh ruske proizvodnje nisu bas najbolje. Ne znam koliko su ispravili sad sa tim modifikacijama.

Znam samo da su nemci stavljali radar i elektronske sisteme koje koristi F-16 i gledao sam na tv jednu vezbu gde su nemacki F-16 i MiG-29 simulirali borbe. Nazalost je F-16 dobio sve borbe.

Inace sto se tice nasih MiG-29, mi smo dobili najednostavniju varijantu i kako rece Miroslav Lazanski avion je imao super letacke sposobnosti ali je na zalost bio tako reci slep i gluv. Znaci radari i sistemi veze su mu bili katastrofalni zato su ih NATO avioni tako lako i obarali.

Nadam se da ce prilikom remonta dobiti i zaista dobre radare i radio uredjaje kao i rakete jer inace je zalost da tako dobar avion prakticno sluzi samo za paradu.

Hteo bih nekoliko stvari da napomenem:
Tačno je da MiG-29 ima izuzetne letačke karakteristike zahvaljujući odličnoj aerodinamici i tačno je da je zaostajao u sferi elektronike u odnosu za zapadne konkurente. Međutim, vremena se menjaju. Inženjeri RSK MiG su bili svesni činjenice da njihov avion ima slabiju elektroniku i veoma mnogo su uradili po tom pitanju. Verzijom MiG-29SMT je napravljen veliki pomak, a poslednja evolucija MiG-35 je u nekim elementima postavila nove standarde što se tiče radara i elektronike. Čak su ga neki prozvali avionom "4++ generacije". Dakle, ta činjenica oko slabosti elektronskih sistema više ne stoji.
Što se tiče naših aviona, oni će i posle remonta biti "slepi i gluvi", pošto naša država jednostavno nije imala novaca za ozbiljnu modernizaciju 29-ki.
Ne znam odakle informacija da ruske rakete V-V "nisu baš najbolje"...
Što se tiče vežbi ili simulacija koje se prikazuju u raznim emisijama na TV-u, ja bih ipak to posmatrao kao marketing. Ne više od toga.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sto se tice nove elektronike koja se razvija za MIG avione rade je mladi ljudi. Stara garda previse filozofira kako bi moglo i na prvom mestu zasto ne. Razlog zaostajanja u elektronici se lako objasanjva. Nuklearno oruzije kao sastavni deo ruske taktike. I eventualni razvoj nekog oruzija koji koristi EMP tals za unistavanje elektronike.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pošto smo dotakli pitanje usisnika na J-10, jedno objašnjenje principa rada usisnika Mig-29, čisto radi poređenja

Na Mig-29, pri pokretanju motora, prvo se startuje Turbo starter koji zatim pokreće KSA (pogon avionskih agregata). U sastavu KSA se nalaze i napajaju energijom hidro pumpe aviona, gorivne pumpe, elektrika aviona itd. Drugim rečima KSA je srce aviona. KSA dalje pokreće mlazni motor aviona .
Do zatvaranja usisnika će doći na nekih 20% obrtaja motora tj. kada se ostvari potreban hidro pritisak. Ploča koja zatvara usisnik se zove Panel.
Na ovoj slici se vidi razlika i spušten panel na motoru koji radi (desni motor na slici) :

U slučaju da se panel pri startovanju motora iz nekog razloga ne spusti u predviđen položaj, osoba u kabini aviona je dužna da prekine bilo kakav dalji rad ili proveru parametara motora tj. isparavan rad panela je osnova za bilo kakav dalji rad motora.
Pri spuštenom panelu na gornjoj strani usisnika se otvarju takozvane škrge :

Škrge rade na principu opruge tj. otvoriće ih usisna snaga motora u bilo kom kasnijem režimu leta ako bude potrebno. Škrge imaju dovoljan protok vazduha da motor može raditi na forsažu pri zatvorenom panelu.
Na ovaj način je motor obezbeđen od upadanja sitnih kamenčića sa stajanke i piste i ujedno tehničko osoblje oko aviona od usisavanja u motor.

Spušteni panel na usisniku se podiže kada avion ostvari brzinu preko 200 km/h. Panel prelazi u režim rada "Klin" - automatske regulacije uvodnika vazduha.
Takođe na nosnom točku postoji Deflektor koji ima zadatak da sva strana tela koje bi eventualno gume aviona podigle ka usisniku usmere ponovo ka zemlji.

Deflektor je siva rešetka zakačena na osovinu točka (klasični blatobran u auto svetu).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Зашто понекад у лету једна шкрга буде отворена а друга затворена?


Има ли неко податак која је потрошња горива наших 29-ки?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo jos nekih zanimljivih slika

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ovo žuto ptiče ej MiG-29 K, mornarička verzja ako se ne varam.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne varaš se. Dok ima ova preklopiva krila (radi lakšeg smještaja na nosaču) radi se o mornaričkoj verziji.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

koliko ih je Indija beše naručila?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Kos93....

Pricalo se o 126 letelica. Koji je broj letelica mornaricke verzije, tesko je reci.

http://www.mycity.rs/Vojno-tehnicka-dostignuca/MIG-35-u-Indiji.html