Hongdu HAIC JL-10 (L-15) ‘’Falcon’’ (soko)

• 6Ovo se svidja korisnicima: djox, shmele, goxin, Luka, Metanoja, Zmaj Tolak
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hongdu HAIC JL-10 (L-15) ‘’Falcon’’ (soko)

Na međunarodnoj vazduhoplovnoj izložbi Zhuhai 2004. godine predstavljen je model naprednog trenažnog aviona sa oznakom L-15 u razmeri jedan prema jedan. Dvomotorni niskokrilni dvosed sa tandem rasporedom sedišta veoma je podsećao na ruski školsko-borbeni avion Jak-130 i kao i na italijanski M-346. Potvrđeno je da je u razvoju L-15 ipak učestvovao i ruski Opitno konstrukcioni biro Jakovljev. Kineske vazduhoplovne snage kao i ratna mornarica zatražile su moderan školsko-borbeni avion za obuku u prelazu na moderne višenamenske borbene avione J-10, J-11B, Su-30MKK, koji bi u slučaju potrebe bio i laki borbeni avion. Razvijaju se dve osnovne varijante i to napredni mlazni trenažni avion AJT (advanced jet trainer) sa ukrajinskim motorima Ivčenko-Progres AI-222-25 kao i verzija LIFT (lead in fighter trainer) sa motorima AI-222-25F koji imaju dodatno sagorevanje i koji će omogućiti nadzvučnu brzinu. Ova verzija imaće brzinu od 1,4 maha, vrhunac leta 16000 metara, početnu brzinu penjanja 150 m/s, eksploataciono opterećenje +8/-3 G, maksimalnu poletnu masu oko 9,5 tona, ostajanje u vazduhu do dva sata kao i životni vek strukture aviona od čak 10000 sati. Na 4 potkrilna, jednom podtrupnom i dva nosača na krajevima krila avion će moći da ponese do 3000 kg tereta a na avion će moći da se, po želji kupca, integriše kako kinesko tako i rusko i zapadno naoružanje. Ono će obuhvatiti, sem raketa vazduh-vazduh, vođena ali i nevođenena ubojna sredstva za dejstvo po ciljevima na kpnu i moru. Prototip L-15 (verzija AJT) prikazan je septembra 2005. a prvi let izvršen je 13. marta 2006. Prvi prototip imao je slovačke motore ZMKB Progres/Lotarev DV-2 bez dodatnog sagorevanja, drugi prototip koji je poleteo 10. maja 2008. dobio je motore AI-222-25 čiji su razvoj pratili problemi. Napravljeno je 6 prototipova od kojih su dva bila za statička ispitivanja na zemlji a poslednji prototip je bio prototip LIFT varijante koji je poleteo 26. oktobra 2010. Ova verzija osim produženog nosa zbog smeštaja radara, ima motore sa dodatnim sagorevanjem AI-222-25F, tzv. ‘’stakleni’’ kokpit sa tri višenamemenska donja pokazivača. Standardna oprema za sve verzije biće HOTAS kontrola komandi koje će biti električne tzv Fly By Wire dok će inostrani potencijalni naručioci moći da dobiju avion sa radarom SY-80 koji je ugrađen i u novije varijante lovaca familije J-7/F-7. Prvog jula 2013. godine poletela je verzija za domaće potrebe sa oznakom JL-10 u varijanti naprednog trenažera a iste godine je na salonu u Le Burzeu saopšteno da je osiguran prvi ugovor za izvoz 12 aviona L-15 za jednu afričku državu. Naknadno se pojavila informacija da je Zambija novembra 2012. potpisala ugovor za 12, po nekim izvorima za svega 6 aviona.


Proizvodjač: Hongdu Aviation Industry (Group) Corporation, Nanchang, Kina NR


Namena: dvomotorni srednjekrilni školsko-borbeni avion, dvosed sa tandem rasporedom sedišta


Pogonska grupa: dva turboventilatorska motora Ivčenko Progres AI-222-25 maksimalnog potiska od po 24,7 kN ili dva AI-222-25F potiska od po 41 kN sa DS


L-15 LIFT

Dimenzije:
dužina 12,27 m
razmah krila 9,48 m
visina 4,81 m


Mase:
prazan 4500 kg
normalna poletna 6500 kg
maksimalna poletna 9500 kg


Performanse:
maksimalna brzina 1600 km/h
vrhunac leta 16000 m
početna brzina penjanja 150 m/s
maksimalni dolet 3100 km
eksploataciono opterećenje +8/-3G


Elektronska oprema:
višenamenski radar SY-80, elektrooptički gornji pokazivač (HUD), tri višenamenska kolor donja pokazivača, električne komande sa HOTAS kontrolom, sistemi za kontrolu leta


Naoružanje: infracrveno samonavođene rakete vazduh-vazduh PL-5, PL-8, lanseri NRZ kalibra 90 mm, različite vrste avio bombi kalibra 50, 100, 250 i 500 kg, do 3000 kg na 4 potkrilna, jednom podtrupnom i dva nosača na krajevima krila


Razvoj: prvi let prototipa verzije AJT 13. marta 2006.
pri let prototipa verzije LIFT 26. oktobra 2010.
uveden u naoružanje 2015.


Verzije aviona: AJT, LIFT


Korisnici: NR Kina

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Chinese Air Force's flight academy starts using Hongdu L-15 Falcon training and light attack aircraft

Citat:For the first time, Chinese-made supersonic fighters are being used at the People's Liberation Army's Air Force's flight academy to reform pilot training, the state-media reported Tuesday, March 10. The fighter is "low lost, highly efficient, safe and simple to use and maintain," the PLA Daily, the Chinese military's mouthpiece, said. Currently, flight instructors are the only ones capable of piloting the aircraft.

http://worlddefencenews.blogspot.com/2015/03/chine.....y.html?m=1

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zuhai 2010. прототип верзије LIFT

• 1Ovo se svidja korisniku: zixo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Prilicno malo informacija ima o ovom avionu.
Sve na kasicicu i sa zakasnjenjem.
Ove fotografije koje kacite po forumu - sve su par godina stare.
Oko motora - znak pitanja. Ukrajinci su kasnili sa razvojem AI-222-25F, trebalo je da se licencno proizvode u Kini. Sad, sta je tu dalje bilo, pitanje je. U prvi mah, dogovarali su isporuku 300 motora (znaci, 150 aviona).
Kinezi rade na svom motoru Minshan - kazu da ce krajem ove godine u serijsku proizvodnju.

Radar - nepoznanica, nema detaljnih tehnickih karakteristika. Za ovako mali nos za ocekivati je da bude AESA, dok bi pomenuti SY-80 bio tek privremeno resenje. SY-80 vuce poreklo iz starije generacije kineskih radara (za J-7 seriju aviona), a koji opet vuku svoje korene iz zapadnih radara stare generacije (Type 226 Skyranger).
Sve u svemu - za SY-80 se pominje maksimalni domet od 30km. Ukoliko zele istinski LIFT avion, morace da stave nesto mnogo sposobnije.

U medjuvremenu, jedan od prototipova (01?) koristi se kao test-paltforma za bespilotnu letelicu. Obratite paznju na donji deo aviona:

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:


Ово је свежа фотка. Значи иде производња.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da, to je jedna od poslednjih.
Sto se tice radara SY-80, ovo su karakteristike koje sam nasao:

Designed by: 607 Institute (CLETRI)
X band medium PRF Pulse doppler radar for J-7 series fighter.
Weight: 60 kg
Volume: <0.04 cubic m
Altitude: 0-18,000 m
Tracking limits: ±30°
Search range: 30 km
Single target track: 26 km
Tracking angle accuracy: 6 mrad
MTBF: 100 Hrs

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Да застарео радар, можда би требали да покушају са Грифо-7 или неки свој АЕСА.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nema on nikakav optoelektronicki sistem za pracenje i nisanjenje ciljeva?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

aerodrom ::
Kinezi rade na svom motoru Minshan - kazu da ce krajem ove godine u serijsku proizvodnju.

Pricu o ovom avionu smo poceli na temi o nabavci aviona za RV,gde je @flisky pomenuo mogucnost licencne proizvodnje istog.....i samo nabavka nekoliko aparata za nas bi bio kapital.
Meni se svideo motor Minshan sa svojih 50KN potiska sa forsazom .Mislim da nama treba takav motor ako mislimo da modernizujemo G4 ,dok 2 motora sa ukupno 100KN mogu da pokrecu LIFT NA.Mislim da ce lakse biti doci do njih jer Kinezima najvise zapinju WS 13 i WS 10.Odlicna vest da ce poceti serijska proizvodnja,sto sam i ocekivao jer nemogu Kinezi da dozvole da zavise od nekog...tamo...

Sam avion L15 LIFT mi deluje najbolji od 3 brata[Jak,italijan] jer je supersonican a motori su mu gde treba -pozadi pa mi to lepse izgleda.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Masis poentu, i to u kosmickim razmerama.