aerodrom ::Prilicno malo informacija ima o ovom avionu.
Sve na kasicicu i sa zakasnjenjem.
Ove fotografije koje kacite po forumu - sve su par godina stare.
Oko motora - znak pitanja. Ukrajinci su kasnili sa razvojem AI-222-25F, trebalo je da se licencno proizvode u Kini. Sad, sta je tu dalje bilo, pitanje je. U prvi mah, dogovarali su isporuku 300 motora (znaci, 150 aviona).
Kinezi rade na svom motoru Minshan - kazu da ce krajem ove godine u serijsku proizvodnju.
Radar - nepoznanica, nema detaljnih tehnickih karakteristika. Za ovako mali nos za ocekivati je da bude AESA, dok bi pomenuti SY-80 bio tek privremeno resenje. SY-80 vuce poreklo iz starije generacije kineskih radara (za J-7 seriju aviona), a koji opet vuku svoje korene iz zapadnih radara stare generacije (Type 226 Skyranger).
Sve u svemu - za SY-80 se pominje maksimalni domet od 30km. Ukoliko zele istinski LIFT avion, morace da stave nesto mnogo sposobnije.
U medjuvremenu, jedan od prototipova (01?) koristi se kao test-paltforma za bespilotnu letelicu. Obratite paznju na donji deo aviona:
Znaci ako ima taj uredjaj dole da bi postao dron,znaci upravlja njime sa zemlje DATA LINK-om, moze u sluziti i za razmjenivanje digitalne informacije, t.j. moze dobiti informacije sa jaceg zemaljskog radara ,od nekog oznacivaca zemaljskih ciljeva ili sa drugog aviona Ili on moze slati zemlji i drugiim avionima digitalne informacijama koje pohvata, ne mora sluziti samo za dobijanje bespilotne letjelice .
Mislio sam o ovakvim optoelektronskim uredjajima :
http://www.ausairpower.net/TE-EO-Systems.html
Data link ( u modu kao primaoc) , optoelektronski uedjaji, i smanjen radarski odraz ( prvenstveno manji avion, pa onda upotreba kompozita i specijalnih premaza ) , sami po sebi smanjuju mogucnost primjecivanja od neprijatelja .
|