Leonardo ::Motori se razlikuju, po meni, i vizuelno.
Nego, ko je još u svetu, pored Rusa i US Amerikanaca, u stanju proizvesti sve komponenete za motore? Prvenstveno mislim na Snecma M88 i EJ200.
Te vrhunske avionske motore proizvode Ameri , Rusi , delimično Francuzi i Nemci , možda još recimo Japan po licenci ... Valjda nisam nikog izostavio Kinezi se trude , pokušavaju i Indijci , i još neke zemlje proizvode neke slabije primerke .
zixo ::
Онда тема треба да носи назив Ј-11Б/БС јер је Ј-11 лиценцни Су-27СК и не разликује се од руског модела.
Zajebano pitanje . Pitanje je koliko je originalnih Su-27SK uvezenih iz Rusije ostalo u službi . Onda je tu varijanta J-11 proizvođena po licenci , identična Su-27SK . Koliko može da se sazna po internetu , svi ovi avioni bi trebalo da su modernizovani na standard J-11A . Da li je tačno , ne možemo da proverimo
Na kraju ostaje još jedna glasina , a to je da Kinezi planiraju da upravo J-11 (verzija B i dalje) bude glavni lovac kineskog vazduhoplovstva u sledećih desetak godina . Ovo stoga što J-10 nema dovoljan domet i nosivost , pa če njega više upotrebljavati za odbranu vazdušnog prostora i na granicama prema susedima koji nisu vojno kritični , gde će služiti uz novije verzije J-7 .
thunderchief
Pitanje nisam tek onako postavio. Lako se proveri preko wiki koji su motori i proizvođači u opticaju. Motori po licenci često se prave tako što ključne komponente stižu iz zemlje koja je na prvom mestu dala licencu.
Leonardo ::thunderchief
Pitanje nisam tek onako postavio. Lako se proveri preko wiki koji su motori i proizvođači u opticaju. Motori po licenci često se prave tako što ključne komponente stižu iz zemlje koja je na prvom mestu dala licencu.
Istina , i po tome može li neka zemlja samostalno da napravi motor vidi se u stvari koliko je njen pravi značaj u avio-industriji . To je tačno i u ovom slučaju , kad govorimo o Kinezima , ili na primer o Indusima i njihovom Kaveri motoru : en.wikipedia.org/wiki/GTRE_GTX-35VS_Kaveri
Citat:Другим подтверждением высоких боевых характеристик самолета является коммерческий успех Су-27 на мировой арене. С 1991 года на заводах в Комсомольске-на-Амуре и в Иркутске было развернуто серийное производство экспортных модификаций Су-27: Су-27СК и Су-27УБК. С 1992 года самолеты этого типа поставлялись на экспорт в Китай, Вьетнам, Эфиопию и в Индонезию, а в Китае, в соответствии с межгосударственным соглашением, с 1998 года организовано лицензионное производство Су-27СК под обозначением F/J-11. Первый лицензионный образец самолета, собранный на заводе в г. Шеньяне, облетан 16 декабря 1998 года. (ОАО "Компания "Сухой").
Citat:Aug 7, 2013-Guangzhou Military Region : Air Force carried out day and night high-intensity combat simulation, we have here a J-10A vs Su-27SK/J-11A with support of AWACS from both side.
Kinezi se trude , pokušavaju i Indijci , i još neke zemlje proizvode neke slabije primerke .
