Suhoj SU-24 Fencer

79

Suhoj SU-24 Fencer

offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 95266

Jos jedna...
Novi "cuvar" AB Sagol....



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • BSD 
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 05 Okt 2009
  • Poruke: 3191
  • Gde živiš: Kraljevo



offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 24371

O varijanti M2

Фронтовой бомбардировщик Су-24М2

Citat:Первые доработанные фронтовые бомбардировщики 3-го поколения Су-24М в количестве трех машин поступили в 4-й Центр боевого применения и подготовки летного состава в Липецке в 1999 году. Хотя программа обновления парка физически устаревших фронтовых бомбардировщиков 3-го поколения Су-24 была начата еще в начале лихих девяностых. Работы по интеграции новых и прежних систем бортового радиоэлектронного оборудования проводились ЗАО "Гефест" расположенный в городе Жуковский в Московской области. Доработки ЗАО "Гефест" должны были касается лишь частичной модернизации исходных систем Су-24М, в частности оснащение самолета спутниковой системой навигации, лучшими характеристиками выхода на цель и взаимодействия с войсками.
На самолетах доработанных "Гефестом" вместо цифровой ЭВМ "Орбита-10" устанавливался более мощный бортовой цифровой компьютер СВП-24, приемник спутниковой навигации GLONASS и GPS, спутниковая система связи "Гонец" который так же может играть роль спутниковой навигационной системы. В кабине пилотов установлен индикатор на фоне лобового стекла КАИ-24, два телевизионных многофункциональных индикатора ОР-4ТМ с электронно-лучевыми трубками. Установлена автоматическая цифровая линия связи распределения целеуказания между самолетами своей группы и наземными войсками в зоне боевого соприкосновения. Конструкция фюзеляжа и планера в целом, капитально отремонтированы в целях ликвидации усталостных факторов, особенно в силовых конструкциях.
Доработка машин осуществлялась в Новосибирском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова. По данным западных СМИ, с 2002 года российские ВВС получили 7 обновленных Су-24М. Но это была частичная модернизация, которая незначительно увеличила боевые возможности по сравнению с исходной машиной. Конечно по сравнению что творилось с российской военной авиацией в девяностые, это был шаг вперед, поскольку для скромного военного бюджета ВВС России, даже капитальный ремонт уже далеко не новых самолетов, был в тягость. Российские бомбардировочные полки ждали Су-24 с более масштабной модернизацией, а получили лишь небольшую доработку. Таких модернизированных самолетов Су-24М было крайне мало, сказывалась конфронтация между ЗАО "Гефест" и ОКБ имени П.О. Сухого. Пока ВВС России обсуждали проект лучшей модернизации строевых Су-24М, ЗАО "Гефест" распространили свою малую модернизацию на экспортные фронтовые бомбардировщики 3-го поколения Су-24МК в частности предложило вышесказанную доработку Алжиру и Ливии.
В июне 2000 года совместно ОКБ имени П.О. Сухого и НИИРЭК был представлен более продвинутый вариант модернизации авионики фронтового бомбардировщика 3-го поколения Т-6М2. Внешне самолет изменений не претерпел, а вот во внутри вместо громоздких тяжелых цифровых приборов самолетов 3-го поколения, находятся современные мультиплексные каналы и компактные цифровые системы современных самолетов 4+ поколения. Изменениям так же подверглась кабина пилотов и состав вооружения. Самое главное было "подтянуть" фронтовой бомбардировщик к современному уровню и продлить его эксплуатационные качества для продолжения службы в ВВС России до 2020 года. Боевая эффективность модернизированного самолета должна возрасти на 30%, эксплуатационный ресурс на 15% по сравнению с базовым самолетом Су-24М.
Импульсная РЛС предупреждение о столкновении с поверхностью "Рельеф” была серьезно доработана и предоставляет информацию огибания рельефа местности не только по горизонтали но и по вертикали. Соответственно для получения новых данных, была доработана и прицельно-навигационная система, которая получила название ПНС-25 "Тигр-2". Модернизация радиолокационной станции "Рельеф" и прицельно-навигационной системы "Тигр-2" позволяет снизить минимальную высоту полета до 30 м, в экстренных случаях самолет мог кратковременно летать на высоте до 10 м. При такой высоте и сверхзвуковой скорости, самолет был практически неуязвим от ПЗРК и ЗСУ, его становилось практически невозможно засечь штатными радиолокационными комплексами.
Импульсно-доплеровская РЛС "Орион” предоставляет теперь гораздо больше возможностей картографирование поверхности, используя два режима, это был базовый средний режим доплеровского облучения луча и новый высокий режим с использованьем синтезированной апертуры, то есть для точной "карты” могут подключатся каналы ЛТПС "Кайра”. Так же в РЛС была интегрирована станция радиотехнической разведки и целеуказания для применения противорадиолокационных ракет без использования контейнера "Фастмагатория". Дальность обнаружения морских и наземных целей типа "эсминец” или "авианосец” до 150 км, "мост” или "дом” до 90 км, "группа танков” до 30 км. Станция имеет зону обзора механического сканирование по азимуту +-60 градусов, по углу места +26 -15 градусов.
Лазерно-телевизионная прицельная станция "Кайра” была так же глубоко модернизирована, ее характеристики возросли на 30%. Используется цветной телеканал а увеличение доведено с 8-х кратном до 23-х кратном по телевизионному каналу. Улучшена возможность определения контуров малоразмерных целей на фоне сложных складок. Угол обзора телевизионного и лазерного канала по азимуту +6 -140 градусов, по углу места +12 -50 градусов. Комплекс обеспечивает возможность раннего обнаружения и распознавания малоразмерных целей на дальности до 10 км. Модернизация "Кайры" позволяет применят самолет против бронетехники в любых погодных условиях.
Модернизированные РЛС "Рельеф”, "Орион” и ЛТПС "Кайра” сопрягаются с информацией прицельно-навигационной системой, совместно от спутниковой системой навигации GLONASS и GPS в режиме навигации для "Рельефа” и для поиска, распределение целей для "Ориона” и "Кайры”. Навигационные так и прицельные комплексы, взаимодействуют совместно при помощи мультиплексных каналах передачи взаимных данных на различное цифровое оборудование прицельно-навигационного комплекса по средствам оптоволоконных кабелей большой производительности до 1000 МБ в секунду. Установлена ПНС-25 "Тигр-2” с многоканальным взаимодействием на шинах цифровых ЭВМ и открытой архитектурой всего оборудованья. Так же установлена новая инерциальная система на лазерных гироскопах и малогабаритная инерциальная система МИС-П, приемник А-737 спутниковой системы навигации GLONASS и GPS и новое программное обеспечение для бортового компьютера.
Кабина пилота и оператора вооружения, претерпела значительные изменения в сторону улучшения информационной составляющей для работы экипажа. Два монохромных черно-белых кинескопа индикатора на электронно-лучевых трубках, были заменены на первой опытной машине Т-6М2-1, двумя цветными индикаторами на жидких кристаллах МФИ-55 с кнопочным обрамлением, устаревший прицел АСП-17БЦ-8 уступил свое место современному указателю на фоне лобового стекла ИЛС-31 с цветным отображением алгоритмов в буквенно-цифровом виде. Новые индикаторы на жидких кристаллах, размещены на месте старых индикаторов, рядом с оператором вооружения. На индикаторы может выводится "цифровая карта" местности, информация с камер наблюдения под фюзеляжем или на крыше самолета, точки маршрута и другая различная информация.
Все обновления должны обеспечить применение новых типов управляемого оружия, таких как противокорабельных ракет Х-59МК "Овод-К" с активным радиолокационным наведением, которые созданы на базе тактических ракет класса "воздух-поверхность” Х-59М, корректируемых авиабомб КАБ-500С со спутниковой системой наведения, КАБ-1500Кр с телевизионной системой наведения. В режиме "воздух-воздух” кроме базовых ракет ближнего боя Р-60М их количество было доведено до четырех штук, доступны более совершенные ракеты ближнего боя Р-73 с тепловой системой наведения. Вся остальная номенклатура управляемого и неуправляемого оружия, остается на уровне Су-24М. Вес боевой нагрузки остался на уровне фронтового бомбардировщика Су-24М, примерно 7000 кг на 8 узлах подвески.
По составу вооружения и авионики, фронтовой бомбардировщик 3-го поколения Су-24М2, наиболее приблизился к фронтовому бомбардировщику 4+ поколения Су-34. Состав информационно-управляющего поля кабины, всех бортовых системы и вооружения, значительно автоматизированы. Самолет теперь как и Су-34 может поражать сразу несколько наземных целей с мощной системой ПВО в одном заходе. Сообщалось что опытный фронтовой бомбардировщик Т-6М2-1 совершил первый полет в 2001 году, и с тех пор выставляется на различных авиашоу с подвешенными управляемыми ракетами и бомбами новых типов, которые раньше не использовал из-за устаревшей прицельно-навигационной системы. Почти сразу после первого вылета, самолет отправили на Государственные испытания который самолет выдержал, подтвердив возросшие характеристики по вооружению и эксплуатации.
Единственным недостатком всех самолетов Су-24 вне зависимости от модификаций, были одноконтурные двигатели 3-го поколения АЛ-21Ф. Моторы обладали повышенным расходом топлива и малым ресурсом. В модификации фронтового бомбардировщика Су-24М2 опят планировалось замена двигателей как на опытной модификации Су-24ММ. Пару одноконтурных двигателей АЛ-21Ф, предполагалось заменить на двухконтурные двигатели 4-го поколения АЛ-31Ф, это позволило бы на порядок увеличить летные характеристики, такие как скорость, набор высоты, потолок, маневренность и боевую нагрузку. Но установка двигателей АЛ-31Ф на самолет Су-24М2, потребовало бы дополнительного объема исследовательских летных испытаний. Поэтому ВВС России решили оставить базовые двигатели АЛ-21Ф, поскольку Су-24М2 был нужен строевым частям в минимальные сроки. Су-24М2 должен был заткнуть "дыру” на относительно короткое время.
Первые два модернизированных фронтовых бомбардировщиков Су-24М2 прибыли в Липецк 7 декабря 2007 года. В конце декабря Новосибирский авиазавод отправил четыре Су-24М2 в 302-й бомбардировочный авиационный полк 93-й бомбардировочной авиадивизии 11-й Воздушной Армии, базирующегося на аэродроме Переяславка в Хабаровском крае. Таким образом план на 2007 года был выполнен только наполовину. Полк получил 6 обновленных самолетов вместо 12 машин. В конце февраля 2007 года в этот полк прибыли еще 4 модернизированных самолета. На начало 2010 года 302-й БАП 11-й Воздушной Армии полностью перешел на фронтовые бомбардировщики Су-24М2. На основе полка была создана 6983-й авиабаза с постоянным местом дислокации в Хурбе.
На фронтовые бомбардировщики Су-24М2 полностью перешла только 6983-й авиабаза ВВС России. На 2011 год доработано около 30 машин.


Arrow http://tutavia.ru/publ/37-1-0-274

offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 95266



Citat:Тип: Су-24М
Принадлежность: ВВС России
Б/н: 38 белый
Дата съемки: март 2014 г.
Автор: Сергей Мирошниченко

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 24371

Nedavno na `Aviadarts-2014`

Citat:Более 20 экипажей фронтовых бомбардировщиков Су-24, штурмовиков Су-25, и вертолётов Ми-8 Центрального военного округа (ЦВО) соревновались в точности пуска ракет и бомбометании на полигоне Сафакулево в Курганской области.

В ходе боевого применения экипажи, преодолев систему противовоздушной обороны, пустили более 50 неуправляемых авиационных ракет, сбросили свыше 20 бомб калибра от 100 до 500 кг, а также выполнили стрельбу из авиапушек по наземным целям.На каждый полёт отводилось 40 минут, из которых 5 минут выделялось на обнаружение замаскированных мишеней боевой техники и инженерных сооружений условного противника.

Полёты проходили в рамках отборочного этапа конкурса по воздушной выучке лётных экипажей ВВС России «Авиадартс-2014». Сначала участники выполнили задачи по воздушной навигации и технике пилотирования на малых высотах.

На высотах от 300 до 500 м пилоты самолётов отработали виражи с креном от 45 до 60 градусов. На высотах до 2,5 тыс. м лётчики выполнили горки и пикирования с выходом в горизонтальный полёт, а также боевые развороты по типу восходящей спирал




offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 95266

Ukrajina...ovih dana

offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 95266

^^^^^^nastavak

Arrow http://www.krula.com.ua/news.php?category=1&id=1359


offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 24371

djox ::



Neki cudan kontejner ( nesto novo ? ) pod trupom ima taj MR ...

offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 23450
  • Gde živiš: Beograd

Да подсетимо на опрему Су-24МР:

Разведывательное оборудование самолета состоит из:

радиолокационной станции бокового обзора "Штык";
аппаратуры телевизионной разведки "Аист-М";
инфракрасного разведывательного оборудования "Зима";
системы лазерной разведки "Шпиль-2М";
станции общей радиотехнической разведки "Тангаж";
аппаратуры радиационной разведки "Эфир-1М";
аэрофотоаппаратов АП-402 панорамной и А-100 перспективной съемки.

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 24371

^

Da, to je oprema uglavnom u samom avionu ,nesto kontejnera ispod trupa i onaj mali sto dodje ispod krila .Ovo kod Ukr. je mislim nesto sasvim novo ,njihova radinost .

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 951 korisnika na forumu :: 49 registrovanih, 9 sakrivenih i 893 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 3195 - dana 09 Nov 2023 14:47

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: _Rade, aramis s, babaroga, bojcistv, Boris Bosiljčić, Chainsaw, denisnapast2015, draganl, dragoljub11987, FileFinder, FOX, ikan, Još malo pa deda, jukeboxer, karevski, kybonacci, laurusri, Lazarus, ljuba, Marko Marković, mercedesamg, mile23, milimoj, MILO-VAN, mnn2, MrNo, Ne doznajem se u oružje, nikoladim, novator, opt1, Outis, pape, pein, Petarvu, raketaš, Ripanjac, Romibrat, sasa76, Shinobi, slonic_tonic, sovanova95, stegonosa, suton, theNedjeljko, Tvrtko I, vaso1, vukovi, ZetaMan, 125