Suhoj SU-24 Fencer

79

Suhoj SU-24 Fencer

offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 75971

Jos jedna...
Novi "cuvar" AB Sagol....



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • BSD 
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 05 Okt 2009
  • Poruke: 3566
  • Gde živiš: Kraljevo



offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25933

O varijanti M2

Фронтовой бомбардировщик Су-24М2

Citat:Первые доработанные фронтовые бомбардировщики 3-го поколения Су-24М в количестве трех машин поступили в 4-й Центр боевого применения и подготовки летного состава в Липецке в 1999 году. Хотя программа обновления парка физически устаревших фронтовых бомбардировщиков 3-го поколения Су-24 была начата еще в начале лихих девяностых. Работы по интеграции новых и прежних систем бортового радиоэлектронного оборудования проводились ЗАО "Гефест" расположенный в городе Жуковский в Московской области. Доработки ЗАО "Гефест" должны были касается лишь частичной модернизации исходных систем Су-24М, в частности оснащение самолета спутниковой системой навигации, лучшими характеристиками выхода на цель и взаимодействия с войсками.
На самолетах доработанных "Гефестом" вместо цифровой ЭВМ "Орбита-10" устанавливался более мощный бортовой цифровой компьютер СВП-24, приемник спутниковой навигации GLONASS и GPS, спутниковая система связи "Гонец" который так же может играть роль спутниковой навигационной системы. В кабине пилотов установлен индикатор на фоне лобового стекла КАИ-24, два телевизионных многофункциональных индикатора ОР-4ТМ с электронно-лучевыми трубками. Установлена автоматическая цифровая линия связи распределения целеуказания между самолетами своей группы и наземными войсками в зоне боевого соприкосновения. Конструкция фюзеляжа и планера в целом, капитально отремонтированы в целях ликвидации усталостных факторов, особенно в силовых конструкциях.
Доработка машин осуществлялась в Новосибирском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова. По данным западных СМИ, с 2002 года российские ВВС получили 7 обновленных Су-24М. Но это была частичная модернизация, которая незначительно увеличила боевые возможности по сравнению с исходной машиной. Конечно по сравнению что творилось с российской военной авиацией в девяностые, это был шаг вперед, поскольку для скромного военного бюджета ВВС России, даже капитальный ремонт уже далеко не новых самолетов, был в тягость. Российские бомбардировочные полки ждали Су-24 с более масштабной модернизацией, а получили лишь небольшую доработку. Таких модернизированных самолетов Су-24М было крайне мало, сказывалась конфронтация между ЗАО "Гефест" и ОКБ имени П.О. Сухого. Пока ВВС России обсуждали проект лучшей модернизации строевых Су-24М, ЗАО "Гефест" распространили свою малую модернизацию на экспортные фронтовые бомбардировщики 3-го поколения Су-24МК в частности предложило вышесказанную доработку Алжиру и Ливии.
В июне 2000 года совместно ОКБ имени П.О. Сухого и НИИРЭК был представлен более продвинутый вариант модернизации авионики фронтового бомбардировщика 3-го поколения Т-6М2. Внешне самолет изменений не претерпел, а вот во внутри вместо громоздких тяжелых цифровых приборов самолетов 3-го поколения, находятся современные мультиплексные каналы и компактные цифровые системы современных самолетов 4+ поколения. Изменениям так же подверглась кабина пилотов и состав вооружения. Самое главное было "подтянуть" фронтовой бомбардировщик к современному уровню и продлить его эксплуатационные качества для продолжения службы в ВВС России до 2020 года. Боевая эффективность модернизированного самолета должна возрасти на 30%, эксплуатационный ресурс на 15% по сравнению с базовым самолетом Су-24М.
Импульсная РЛС предупреждение о столкновении с поверхностью "Рельеф” была серьезно доработана и предоставляет информацию огибания рельефа местности не только по горизонтали но и по вертикали. Соответственно для получения новых данных, была доработана и прицельно-навигационная система, которая получила название ПНС-25 "Тигр-2". Модернизация радиолокационной станции "Рельеф" и прицельно-навигационной системы "Тигр-2" позволяет снизить минимальную высоту полета до 30 м, в экстренных случаях самолет мог кратковременно летать на высоте до 10 м. При такой высоте и сверхзвуковой скорости, самолет был практически неуязвим от ПЗРК и ЗСУ, его становилось практически невозможно засечь штатными радиолокационными комплексами.
Импульсно-доплеровская РЛС "Орион” предоставляет теперь гораздо больше возможностей картографирование поверхности, используя два режима, это был базовый средний режим доплеровского облучения луча и новый высокий режим с использованьем синтезированной апертуры, то есть для точной "карты” могут подключатся каналы ЛТПС "Кайра”. Так же в РЛС была интегрирована станция радиотехнической разведки и целеуказания для применения противорадиолокационных ракет без использования контейнера "Фастмагатория". Дальность обнаружения морских и наземных целей типа "эсминец” или "авианосец” до 150 км, "мост” или "дом” до 90 км, "группа танков” до 30 км. Станция имеет зону обзора механического сканирование по азимуту +-60 градусов, по углу места +26 -15 градусов.
Лазерно-телевизионная прицельная станция "Кайра” была так же глубоко модернизирована, ее характеристики возросли на 30%. Используется цветной телеканал а увеличение доведено с 8-х кратном до 23-х кратном по телевизионному каналу. Улучшена возможность определения контуров малоразмерных целей на фоне сложных складок. Угол обзора телевизионного и лазерного канала по азимуту +6 -140 градусов, по углу места +12 -50 градусов. Комплекс обеспечивает возможность раннего обнаружения и распознавания малоразмерных целей на дальности до 10 км. Модернизация "Кайры" позволяет применят самолет против бронетехники в любых погодных условиях.
Модернизированные РЛС "Рельеф”, "Орион” и ЛТПС "Кайра” сопрягаются с информацией прицельно-навигационной системой, совместно от спутниковой системой навигации GLONASS и GPS в режиме навигации для "Рельефа” и для поиска, распределение целей для "Ориона” и "Кайры”. Навигационные так и прицельные комплексы, взаимодействуют совместно при помощи мультиплексных каналах передачи взаимных данных на различное цифровое оборудование прицельно-навигационного комплекса по средствам оптоволоконных кабелей большой производительности до 1000 МБ в секунду. Установлена ПНС-25 "Тигр-2” с многоканальным взаимодействием на шинах цифровых ЭВМ и открытой архитектурой всего оборудованья. Так же установлена новая инерциальная система на лазерных гироскопах и малогабаритная инерциальная система МИС-П, приемник А-737 спутниковой системы навигации GLONASS и GPS и новое программное обеспечение для бортового компьютера.
Кабина пилота и оператора вооружения, претерпела значительные изменения в сторону улучшения информационной составляющей для работы экипажа. Два монохромных черно-белых кинескопа индикатора на электронно-лучевых трубках, были заменены на первой опытной машине Т-6М2-1, двумя цветными индикаторами на жидких кристаллах МФИ-55 с кнопочным обрамлением, устаревший прицел АСП-17БЦ-8 уступил свое место современному указателю на фоне лобового стекла ИЛС-31 с цветным отображением алгоритмов в буквенно-цифровом виде. Новые индикаторы на жидких кристаллах, размещены на месте старых индикаторов, рядом с оператором вооружения. На индикаторы может выводится "цифровая карта" местности, информация с камер наблюдения под фюзеляжем или на крыше самолета, точки маршрута и другая различная информация.
Все обновления должны обеспечить применение новых типов управляемого оружия, таких как противокорабельных ракет Х-59МК "Овод-К" с активным радиолокационным наведением, которые созданы на базе тактических ракет класса "воздух-поверхность” Х-59М, корректируемых авиабомб КАБ-500С со спутниковой системой наведения, КАБ-1500Кр с телевизионной системой наведения. В режиме "воздух-воздух” кроме базовых ракет ближнего боя Р-60М их количество было доведено до четырех штук, доступны более совершенные ракеты ближнего боя Р-73 с тепловой системой наведения. Вся остальная номенклатура управляемого и неуправляемого оружия, остается на уровне Су-24М. Вес боевой нагрузки остался на уровне фронтового бомбардировщика Су-24М, примерно 7000 кг на 8 узлах подвески.
По составу вооружения и авионики, фронтовой бомбардировщик 3-го поколения Су-24М2, наиболее приблизился к фронтовому бомбардировщику 4+ поколения Су-34. Состав информационно-управляющего поля кабины, всех бортовых системы и вооружения, значительно автоматизированы. Самолет теперь как и Су-34 может поражать сразу несколько наземных целей с мощной системой ПВО в одном заходе. Сообщалось что опытный фронтовой бомбардировщик Т-6М2-1 совершил первый полет в 2001 году, и с тех пор выставляется на различных авиашоу с подвешенными управляемыми ракетами и бомбами новых типов, которые раньше не использовал из-за устаревшей прицельно-навигационной системы. Почти сразу после первого вылета, самолет отправили на Государственные испытания который самолет выдержал, подтвердив возросшие характеристики по вооружению и эксплуатации.
Единственным недостатком всех самолетов Су-24 вне зависимости от модификаций, были одноконтурные двигатели 3-го поколения АЛ-21Ф. Моторы обладали повышенным расходом топлива и малым ресурсом. В модификации фронтового бомбардировщика Су-24М2 опят планировалось замена двигателей как на опытной модификации Су-24ММ. Пару одноконтурных двигателей АЛ-21Ф, предполагалось заменить на двухконтурные двигатели 4-го поколения АЛ-31Ф, это позволило бы на порядок увеличить летные характеристики, такие как скорость, набор высоты, потолок, маневренность и боевую нагрузку. Но установка двигателей АЛ-31Ф на самолет Су-24М2, потребовало бы дополнительного объема исследовательских летных испытаний. Поэтому ВВС России решили оставить базовые двигатели АЛ-21Ф, поскольку Су-24М2 был нужен строевым частям в минимальные сроки. Су-24М2 должен был заткнуть "дыру” на относительно короткое время.
Первые два модернизированных фронтовых бомбардировщиков Су-24М2 прибыли в Липецк 7 декабря 2007 года. В конце декабря Новосибирский авиазавод отправил четыре Су-24М2 в 302-й бомбардировочный авиационный полк 93-й бомбардировочной авиадивизии 11-й Воздушной Армии, базирующегося на аэродроме Переяславка в Хабаровском крае. Таким образом план на 2007 года был выполнен только наполовину. Полк получил 6 обновленных самолетов вместо 12 машин. В конце февраля 2007 года в этот полк прибыли еще 4 модернизированных самолета. На начало 2010 года 302-й БАП 11-й Воздушной Армии полностью перешел на фронтовые бомбардировщики Су-24М2. На основе полка была создана 6983-й авиабаза с постоянным местом дислокации в Хурбе.
На фронтовые бомбардировщики Су-24М2 полностью перешла только 6983-й авиабаза ВВС России. На 2011 год доработано около 30 машин.


Arrow http://tutavia.ru/publ/37-1-0-274

offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 75971



Citat:Тип: Су-24М
Принадлежность: ВВС России
Б/н: 38 белый
Дата съемки: март 2014 г.
Автор: Сергей Мирошниченко

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25933

Nedavno na `Aviadarts-2014`

Citat:Более 20 экипажей фронтовых бомбардировщиков Су-24, штурмовиков Су-25, и вертолётов Ми-8 Центрального военного округа (ЦВО) соревновались в точности пуска ракет и бомбометании на полигоне Сафакулево в Курганской области.

В ходе боевого применения экипажи, преодолев систему противовоздушной обороны, пустили более 50 неуправляемых авиационных ракет, сбросили свыше 20 бомб калибра от 100 до 500 кг, а также выполнили стрельбу из авиапушек по наземным целям.На каждый полёт отводилось 40 минут, из которых 5 минут выделялось на обнаружение замаскированных мишеней боевой техники и инженерных сооружений условного противника.

Полёты проходили в рамках отборочного этапа конкурса по воздушной выучке лётных экипажей ВВС России «Авиадартс-2014». Сначала участники выполнили задачи по воздушной навигации и технике пилотирования на малых высотах.

На высотах от 300 до 500 м пилоты самолётов отработали виражи с креном от 45 до 60 градусов. На высотах до 2,5 тыс. м лётчики выполнили горки и пикирования с выходом в горизонтальный полёт, а также боевые развороты по типу восходящей спирал




offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 75971

Ukrajina...ovih dana

offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 75971

^^^^^^nastavak

Arrow http://www.krula.com.ua/news.php?category=1&id=1359


offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25933

djox ::



Neki cudan kontejner ( nesto novo ? ) pod trupom ima taj MR ...

offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 24609
  • Gde živiš: Beograd

Да подсетимо на опрему Су-24МР:

Разведывательное оборудование самолета состоит из:

радиолокационной станции бокового обзора "Штык";
аппаратуры телевизионной разведки "Аист-М";
инфракрасного разведывательного оборудования "Зима";
системы лазерной разведки "Шпиль-2М";
станции общей радиотехнической разведки "Тангаж";
аппаратуры радиационной разведки "Эфир-1М";
аэрофотоаппаратов АП-402 панорамной и А-100 перспективной съемки.

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25933

^

Da, to je oprema uglavnom u samom avionu ,nesto kontejnera ispod trupa i onaj mali sto dodje ispod krila .Ovo kod Ukr. je mislim nesto sasvim novo ,njihova radinost .

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 724 korisnika na forumu :: 42 registrovanih, 9 sakrivenih i 673 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2918 - dana 22 Nov 2019 07:48

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: A.R.Chafee.Jr., aljosa7, Apok, Atomski čoban, Boris90, borogrubic, cenejac111, cvrle312, dragon986, Duško, ekser222, gasha, goxin, goxsys, GveX, h8propaganda, kovinacc, kybonacci, lekso, LUDI, Marko Marković, Mercury, Misirac, nemkea71, Nurkovic213, pedja63, pera12345, ruan, sakota79, Sale.S, Simon simonović, theNedjeljko, Trpe Grozni, vasa.93, Vlad000, vlahale, vobo, wolf431, wolverined4, xJeremijAx, YU-UKI, zillbg