Moguce u domenu motora ,mada provericemo . Radari u kompletu ,dakle, N035 `Irbis` je tezak 480kg ( recimo N011M `Bars-M` tezi preko 650kg ) a N001 `Mech` jos vise ( negde oko 800 kg cini mi se).
Kod Su-35S realno treba dodati one dve antene L-dijapazona u predkrilcima ,medjutim ,vec je ranije navedeno da je ukupna masa opreme ( domen avionike ) laksa kod Su-35S spram Su-27S.
Inace jos smo davne 2012 g komentarisali upravo masu praznog , prakticno ista ekipa: `mean`, `FP`( tada sivisoko ) ,ja i jos neke kolege
Jedan ruski izvor je naveo sl.
Citat:Конструкция планера несколько усилена, что позволяет увеличить максимальную взлетную массу до 38.800 кг. Однако, за счет уменьшения массы БРЭО, масса пустого самолета осталась практически неизменной (16.500 кг).
A jel imas tacan podatak da je N001 800kg jer je to vise nego duplo vise od N019 a oba radara su prilicno slicna sto se tice elektronike samo se razliku sto se tice velicine antena a posto nije fazna antena onda tezina iste i nije toliko bitna za razliku od faznih radara gde veca antena znaci i znatno vecu tezinu samog radara.
Ranije se pominjalo da je N011M tezi od N001 i da zato Su-30MKI ima kanarde dok Su-30 sa klasicnim N001 radarima nemaju.
`Bars-M` tezi od Mecha ( Maca ) ,hm ? Antena kod N001 je precnika skoro 1.1m pa jos teski blokovi radara iz antene u paketu a sto je vremenom olaksano kod N011/011M.Idemo da proverimo to oko mase N001 .
Citat:Бортовая РЛС Н001 имела огромные размеры и вес, однако этот радар можно заменить современным с меньшими массогабаритными характеристиками и увеличенными возможностями.
Citat:Истребитель Су-27 имел летный ресурс всего лишь 2000 часов, что равнялось 10 годам эксплуатации при 200 часах ежегодного налета. Ресурс Су-27СК был увеличен до 2500 часов, но он был все равно значительно ниже ресурса западных истребителей того времени — 4000-6000 часов. Примером удачного в то время сочетания компактного электронного оборудования и большого летного ресурса планера можно назвать американский истребитель F-16.
При разработке Су-35 российские инженеры использовали огромный потенциал модернизации — самолет оснащен РЛС с пассивной ФАР «Ирбис» с выходной мощностью от 5 до 20 кВт, летный ресурс увеличен до 6000 часов путем усиления конструкции и широкого использования титановых сплавов, силовая установка состоит из двух ТРДДФ 117С с тягой на форсаже более 1400 кг каждый (у базового Су-27 всего по 12500 кг).
`Bars-M` tezi od Mecha ( Maca ) ,hm ? Antena kod N001 je precnika skoro 1.1m pa jos teski blokovi radara iz antene u paketu a sto je vremenom olaksano kod N011/011M.Idemo da proverimo to oko mase N001 .
Dakle masa N035 je manja od pola tone .
N019 i N001 su isti radari sto se tice elektronike, N019 je laksi od 400kg. Razlika je jedino u velicini antene ali kako se ne radi o masivnim faznim antenama onda uticaj tezine same antene i nije toliko bitan.
mean_machine ::Sto se tice motora Su-35S je izgleda tezi od Su-27S.
E sad koliko je tezak N001 a koliko N035? Jel N035 znatno laksi?
Sve da saberemo i oduzmemo komponentu po komponentu, ne bi se došlo do prave mase. Ovi zmajevi su trajniji i pravljeni da trpe više. Da su mogli osavremeniti Su-27 i proizvoditi po ''starom receptu'', gde bi se dodala samo nova avionika, oni bi to učinili.
Evidentno je da su Rusi imali nedostatke prilikom minimizacije svoje tehnike na pojedinim poljima. Ne bi se oni odrekli jednomotornog lakog/srednjeg lovca, a neki započeli propagandu da moderan lovac isključivo može biti onaj s dva motora. Demantujući sopstvenu istoriju i najuspešnije projekte.
Jesam veliki ljubitelj MiG-29, ali mislim da je bolje rešenje Su-27 i J-10.
Antena sa FAR jeste teska ,nesporno ,pa samo kod Zaslona je teska 300kg .Nego ima ona tabela poredbenih karakteristika ruskih radara ,tu bi mogla biti masa N001 i trebalo je naci ( ima je na temi MiG-31 ) ,isto tako taj podatak cini mi se ima na sajtu sa nazivom ali nece da se otvori ???
Nego evo nekih detalja o letnom programu kojeg je Sergej Bogdan izveo na LB 2013
Citat:Please, tell us about the distinctive features of Su-35S in the area of maneuverability as compared to the currently operated Russian fighters?
Most of the aerobatic maneuvers shown at Paris Air Show have been demonstrated before by Sukhoi jets with a thrust vector control. However, thanks to the tailored control system and high-thrust engines (product 117S) there are some new aspects related to performing specific aerobatic maneuvers. For instance, the pilot is able to perform a “practical” maneuver – stall turn (or Hammerhead turn). It is performed when the pilot of Su-35S attacks an air target, then performs the stall turn and attacks it again. The second example demonstrates the jet’s high thrust/weight ratio. In particular, it may be demonstrated by performing the tailslide. However, earlier the jet stopped and “started falling down” tail foremost. Su-35S has higher thrust, thus the jet stops and then starts moving forward at low speed instead of falling down.Moreover, it is able to perform an aggressive turn at low speed. These are two examples of how the maneuverability of Su-35S changes the traditional aerobatics maneuvers performed by the other Sukhoi fighters with a thrust vector control. This is the “zest” of demonstration flights performed at Paris Air Show.
You have performed a very short takeoff on the first day…
Well, this is another distinctive feature of thrust-vector-control jets. For example, Su-30MKI is also a very dynamic aircraft and it is also capable of performing a short takeoff. On the first day my takeoff run was about 250-300 meters. Thanks to thrust vectoring nozzle and high thrust/weight ratio I am able to ascend and make a turn right after the takeoff.
What can you tell us about the parameters reached during the demonstration flights?
The angles of attack reach 90 degrees in some flight modes. Moreover, in one mode the angle of attack reaches 100 degrees. As for the speeds: when the jet performs horizontal flight the speed may drop to 70 km/h. At the same time, due to high thrust/weight ratio it is able to accelerate quickly. Le Bourget airfield has a rather limited maneuvering area; however, I have enough time to gain the speed of 800 km/h. The maximum altitude today is 1400 meters; maximum overload - 9. For example, the overload of 8,7 was reached during the horizontal sharp turn at high speed.
Evo ga konacno , postavio ga upravo `sivisoko` ( tada )
sivisoko ::
i komentar
sivisoko ::Vidi se i par manevara koji do sada nisu bili demonstrirani Najfascinantnija stvar se desava na kraju , kada propada zadjim delom ka zemlji i onda daje "gas" i iz minus brzine krece vertikalno u penjanje. Koja rezerva snage !
Sta reci za ostale manevre osim da ih radi sa takvom zestinom i lakocom da je to prosto neverovatno. Ne stignes ni da se osvestis, a avion vec juri velikom brzinom i ulazi u drugi manevar.
On bukvalno iz propadanja krece u penjanje ,nije bas manevar `zvono` ali nesto slicno .Ovo je bilo senzacionalno ,tolika rezerva potiska/energije ,onaj tzv SVP .Ovo ide u prilog tome da je odnos potisak-masa fenomenalan,da je u tom manevru avion bio zaista lagan .Koliko tacno lagan tesko je proceniti ali ovako nesto Su-27S tesko da bi izveo na PF .Potisak kod AL-41F1S jeste za 2t veci ( PF-posebni rezim ) ali masa praznog Su-35S sve su prilike nije nesto posebno veca ako nije u ravni sa predhodnikom .
Inace od ove stranice pa jedno 10-15 str i vise ,napred pa i nazad su odlicne analize kolege `sivisoko/PF` ,koga zanima nek prelista ...
Radari u kompletu ,dakle, N035 `Irbis` je tezak 480kg ( recimo N011M `Bars-M` tezi preko 650kg ) a N001 `Mech` jos vise ( negde oko 800 kg cini mi se).
