Suhoj Su-57 Felon

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Prilog sa više fotografija PAK-FA u gro planu. Ako se neka ponavlja izvinjavam se. Aerodinimački, nemam drugu reč nego izuzetan avion. Verovatno ćemo dosta tehnologija sa PAK-FA videti i na zajedničkom projektu aviona 5.generacije koji se ubrzano razvija za Indiju ( Saradnja HAL i Rusije). Neko je pitao čemu "leptirasti" dodaci na pito cevi. Služe za merenje napadnih uglova aviona tokom oštrih manevara.


















- Pogled na mlaznice motora 171 i radara za osmatranje zadnje hemisfere :

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Konačno su prestali da upotrebljavaju zelene kotaće.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Ranxerox ::Upravo sam na to mislio, ali zbunjuje kada vidite dva ista aviona u pari, jedan ima pito cev drugi ne. ebem li ga(pretpostavka o tome da pakfa ima klasičnu pito cev( ko zna šta još meri) je baš ta da je u fazi ispitivanja, ali znam da Vidjam i operativne, Rafale, sa i bez, Tayphoone, sa i bez i etc...pa se u stvari nameće pitanja Zašto je neki imaju "otkrivenu" a neki ne...neko objašnjenje mora postojati.

Dopuna: 08 Maj 2011 0:44

Evo dva potpuna ista aviona SU35



Jedan ima drugi nema

Prvo to nisu dva potpuno ista Su-35.To su prvi i drugi prototip pri cemu je "902" blizi serijskom obrascu.

A da se vratim na vase pitanje-prvi prototip za letna ispitivanja T-50-1 ima pito cijev sa davacima napadnog ugla i bocnog vjetra ...i naravno ne ocekuju se na serijskim avionima.

Ostala pitanja ostaviti za Aleksandra D.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

jazbar ::Konačno su prestali da upotrebljavaju zelene kotaće.
Ih niko se nije radovao tome kao ja (nadam se da su potrošili zalihe najružnije zelene boje korišćene u istoriji "avijaštva")

Dopuna: 15 Maj 2011 22:13

Avionče, ki bombonče

A sada pitanje za A.Davidenka
Da li se vama čini kao i meni da je rešenje za TVC na MIG-35 mehanički kompleksnije("ćelični Cvet")ali i bolje od ovoga na T-50(ili Su35S), ali (kako mali perice zamišlja)ne bi li se to isto rešenja sa Mig-a35 moglo primeniti i na zaštitne oplate(zaštita od IRc-a)koje bi mogle na taj način da u potpunosti isprate promenu vektora potiska...Nešto sam sinoć razmišljao o tome

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ajde ti to malo konkretizuj ili napisi ponovo da bi te shvatili

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mean_machine ::Ajde ti to malo konkretizuj ili napisi ponovo da bi te shvatili
Pa evo ovako,kao prvo, da li je rešenje za promenu vektora potiska, koje je primenjeno na motorima(klimov RD-133) [Link mogu videti samo ulogovani korisnici] [Link mogu videti samo ulogovani korisnici] 0:29-0:34(koje znamo da je drugačije od rešenja koje je primenjeno na Motorima od SU35s(il-117S) [Link mogu videti samo ulogovani korisnici] , jer sa na motorima MIG35 promena Vektora potiska vrši tako što se titanijumske pločice(koje neposredno štite ugrožene delove tela samog aviona od termičkog uticaja) neovisno jedna o drugoj pomeraju, dok kod Su35 i njegovog rešenja, kompletan sklop istih titanijumski pločica konusno pomera prema dole ili prema gore.
Pa zato pitam, da li bi rešenje koje je primenjeno kod motora Klimov, moglo da se aplicira i na eventualnu oplatu koja "razbija i "skriva" toplotno zračenja motora prilikom leta, kao što i Raptorovi motori imaju svoje trouglaste horizontalno postavljene "klapne" koje se kreću samo po vertikalnoj osi.
Valljda je sada jasnije, nadam se.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

- Verujem da ove fotke PAK-FA do sada nisu bile na forumu :







- Uporedite samo mlaznice motora u gornjim fotografajima ( postovima) sa prvim letnim ispitivanjima PAK-FA. Očigleno Suhoj radi na što boljoj inplementaciji - primeni pogonske grupe 117 sa što manjim energetskim emitovanjem u zadnoj hemisferi kao i igzled sadašnjeg nosnog dela sa prvobitnim.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Ranxerox ::mean_machine ::Ajde ti to malo konkretizuj ili napisi ponovo da bi te shvatili
Pa evo ovako,kao prvo, da li je rešenje za promenu vektora potiska, koje je primenjeno na motorima(klimov RD-133) [Link mogu videti samo ulogovani korisnici] [Link mogu videti samo ulogovani korisnici] 0:29-0:34(koje znamo da je drugačije od rešenja koje je primenjeno na Motorima od SU35s(il-117S) [Link mogu videti samo ulogovani korisnici] , jer sa na motorima MIG35 promena Vektora potiska vrši tako što se titanijumske pločice(koje neposredno štite ugrožene delove tela samog aviona od termičkog uticaja) neovisno jedna o drugoj pomeraju, dok kod Su35 i njegovog rešenja, kompletan sklop istih titanijumski pločica konusno pomera prema dole ili prema gore.
Pa zato pitam, da li bi rešenje koje je primenjeno kod motora Klimov, moglo da se aplicira i na eventualnu oplatu koja "razbija i "skriva" toplotno zračenja motora prilikom leta, kao što i Raptorovi motori imaju svoje trouglaste horizontalno postavljene "klapne" koje se kreću samo po vertikalnoj osi.
Valljda je sada jasnije, nadam se.

Jesi sada malo jasniji, ali nazalost to sto pricas nema veze toliko sa redukcijom IC zracenja koliko sa samom kontrolom vektora potiska.

Prvi klip pokazuje Saljutov AL-31FM3-1, a ne RD-133 iako u naslovu pise OVT.
Da su se konstruktori PAK FA odlucili za taj motor , imali bi klasican 3D tvc.
Ali posto taj motor nije bio spreman na vreme, predserijski modeli koriste 117 koji je sve samo ne los.
Izgleda da ce motor druge faze 129 uci u proizvodnju na samom pocetku serijske proizvodje aviona, tako da neki znacajni zahvati sto se tice redukcije IC i radarskog odraza nisu primenjeni na ovim motorima, barem ne u ovoj fazi testiranja.

Da bi doslo do znacajnijeg smanjena vidljivosti mlaznice u svim spektrima zracenja, mlaznica mora da podlegne drasticnom redizajnu.




Ovo je jedno od predlaganih resenja koje nece uci u seriju, ali moze lepo da se zapazi da je to neka varijanta "lavalove" mlaznice koja pored steltnog oblikovanja ima onu famoznu S krivinu koja nedozvoljava da se direktno vide topli delovi motora, a takodje nema direktnog pogleda na unutrasnjost komore za sagorevanje u slucaju radarskog ozracenja.

Kakvo ce se vektorisanje potiska primeniti ostaje da se vidi, ali u svakom slucaju tesko da ce biti pun 3D TVC.

Dopuna: 16 Maj 2011 11:43

VITEZFOREVER ::
- Uporedite samo mlaznice motora u gornjim fotografajima ( postovima) sa prvim letnim ispitivanjima PAK-FA. Očigleno Suhoj radi na što boljoj inplementaciji - primeni pogonske grupe 117 sa što manjim energetskim emitovanjem u zadnoj hemisferi kao i igzled sadašnjeg nosnog dela sa prvobitnim.

Viteze, mlaznice i motori su ostali ne promenjeni od pocetka do kraja.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

SIVISOKO@Jesi sada malo jasniji, ali nazalost to sto pricas nema veze toliko sa redukcijom IC zracenja koliko sa samom kontrolom vektora potiska
O.K znam ja da one ne služe zaštiti od IC "scan-iranja" i da služe promeni vektora potiska, nego pitam, da li bi se slični modularni sistem mogao primeniti i na klapne koje štite od IC-scaniranja, to pitam ,jer znam da je jedan od razloga zbog čega je Grumanova "Crna Udovica" bila izgubila na tenderu od F-22-ke jeste bila i nemogućnost promene vektora potiska, jer je grumanovo rešenje za skrivanje IC zračenja bilo fiksnog tipa, a oni su to obrazložili time, da se javljaju suviše velike deformacije u mlazu potiska,čak i na rešenju koje ima reptor(zato reptor i nema 3D-TVC, jer im se i kod 2tvc, javlja deformacija u mlazu)....I SADA ponovo, da li bi na tu oplatu ili pomičnim klapnama(kako želite) koje bi štitila ili skrivala Toplotno zračenje motora, mogla da se primeni ista tehnologija "promena oblika"(koja je i na samim mlaznicama) koja bi pratila promenu vektora potiska a ujedno sve vreme sakrivala toplotno zračenje. Valjda sam sada uspeo da objasnim.
P.S
A meni se čini da je kod MIG35 čak i npravljen neki pokušaj toga tipa, jer se jasno vidi da postoji spoljne i unutrašnje terničke pločice, koje se sinhrono kreću,stim da su unutrašnje nešto kraće tj.uvučenije.