@Mixelotti
Vrlo je moguce ovo sto si naveo,ali ne mora da znaci jer ako je prodata kolekcionaru onda nije nista cudno da se oko nje nalaze razne druge vrste aviona,pa da izgleda kao da se nalazi u muzeju.
Utva 66 je avion dvosed, sa klipnim motorom, kojeg je proizvela Fabrika aviona iz Pančeva (bivša SFRJ, danas Srbija). Utva-66 je civilni avion koji se koristio za poljoprivredne radove.
Verzija aviona je bila predviđena za sletanje na nepripremljene terene, a njegovim osobinama doprinosili su ugrađena pretkrilca i zakrilca. Pilotska kabina opremljena je duplim komandama leta. Pomeranjem prednjeg desnog i zadnjih sedišta (ambulantna verzija) u avion su se mogla smestiti dva nosila sa povređenim osobama. Umesto plovaka za sletanje na vodu, na stajni trap su se mogle montirati skije. Izrađeno je oko 130 Utva-66 aviona. Poslednji su povučeni iz vojne službe 1999. godine.
Opis:
Uloga Avion za upotrebu u poljoprivredi
Posada 2
Prvi let 1968. godine
Ušao u upotrebu 1968
Proizvođač UTVA, Jugoslavija
Dimenzije:
Dužina 8.38 m 27 ft 6 in
Razmah krila 11.40 m 37 ft 5 in
Visina 3.20 m 10 ft 6 in
Površine
Površina krila 18.8 m² - ftft²
Mase i Opterećenja:
Prazan 1251kg 2758 lb
Opremljen 1820 kg 4012 lb
Performanse (maks. masa)
Maksimalna horizontalna brzina 134 knots 250 km/h; 156 mph
Maksimalna brzina krstarenja 124 knots 230 km/h; 143 mph
Maksimalna brzina uzdizanja 270 m/min 885 ft/min
Praktični plafon leta 6700 m 21982 ft
Dolet sa maksimalnim standardnim gorivom 405 nm 750 km; 466 miles
Na osnovu projekta privredno-turističkog aviona Utva-56 inzenjera Stanla Čubrila, inzenjer Branislav Nikolić je razvio visenamenski avion Utva-66. Zbog svojih dobrih letnih karakteristika i robusne konstrukcije avion je uveden u naoruzanje jugoslovenskog Ratnog vazduhoplovstva, prvenstveno kao avion za vezu i prevoz ranjenika, ali i kao laki jurisni avion. Takođe je masovno korisćen i u aeroklubovima za obuku pilota i bacanje padobranaca. Izvestan broj ovih aviona prodat je u inostranstvu, gde se vrlo brzo dokazao kao jedan od najboljih aviona u svojoj klasi. Pored osnovne verzije koja je izrađena u 170 primeraka, postojala je i hodro verzija Utva-66H koje je izrađena u 6 primeraka. Na upotrebi u jedinicama JRV, hidrovarijanta se koristila do 1979. godine. Hidroavion "V-52" ima ugrađene dvostruke komande leta. Za upravljanje hidroavionom na vodi, na plovcima su ugrađena kormila koja su vezana za komandu pravca, te se jednovremeno, sa otklanjanjem kormila pravca, vrsi i upravljanje kormilima plovaka. Plovci su izrađjeni od platiniranog duraluminijuma zastićenog od stetnog delovanja morske vode. Suvozemni stajni organi se sastoje od dve glavne noge, sa gumenom amortizacijom, i repnog točka koji je postavljen na viljusku koja ima mogućnost obrtanja oko vertikalne ose za 360 stepeni.
Za ovaj avion sam nekako posebno vezan,valjda jos kad sam bio klinac urezalo mi se da sa njim dolazi deda mraz ,a najvise sam 66-ci ulazio od aviona nazalost nisam leteo u njoj .Elem posle raspada sfrj,one su bile stacionirane uglavnom na slatini,nesto njih na batajnici ako se ne varam,ne znam dali ih je bilo na ladjevcima.Koliko se secam na slatini je bilo sa njima dva udesa prvi put jedna je cinimi se pala na kucu,a druga mislim da je bila jesen 97-me zbog magle udarila u goles ,gde su poigunula 4 clana posade.
.Elem posle raspada sfrj,one su bile stacionirane uglavnom na slatini,nesto njih na batajnici ako se ne varam,ne znam dali ih je bilo na ladjevcima.Koliko se secam na slatini je bilo sa njima dva udesa prvi put jedna je cinimi se pala na kucu,a druga mislim da je bila jesen 97-me zbog magle udarila u goles ,gde su poigunula 4 clana posade.
