Nemački pontonski i montažni mostovi iz 2. svetskog rata

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja nesto ne kapiram, ovi su izgleda jurisni camac koristili i kao remorker, jer samo sam njega nasao, a i naziv mu govori da je jurisni, a opet ga koriste kao remorker. Mozda negde naletim na vise detalja.

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ima logike samo se za remorkerske zadatke dodaje ruda-potisna veza i po mogućstvu bi tada motor vanbrodski ili kakav drugi trebao da ima i drugačiji odnos za guranje pontona-skele u odnosu na solo čamac..
Nekad aje bilo da se montira veća ili manja elisa na te nastavke ili veći ili manji korak na elisi pa bi se dobila i razliičita namena kao recimo kod promene zupčaničkog odnosa na menjaču ili manja ili veća guma na autu-efekat se postigne.

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Pogon pontona se odvijao ili na onaj vanbrodski bokser motor ili na ovu skalameriju..

Ili na vuču prebačenim konopcima iz izviđačkih čamaca ili na klasičan način veslima i komanda 2-A a skretanje je glasilo Leva uja gde je leva strana dizala vesla iz vode a na Desna uja su desnu stranu vesala vadili iz vode pa bi se uvek skretalo na onu stranu koja ne vesla..

Kod dugačkih pontona poput ovih na slici je obavezno na krajevima stajao i kormilar a na pramcu pramčani veslač za istu svrhu finijeg skretanja-upravljanja u zadatom smeru a po potrebi su kod plićih prepreka vesla vađena iz veslokraka i služila za otiskivanje kao čaklje.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Sturmboot 39 ( Stubo 39 ) i Sturmboot 42 ( Stubo 42 )




















Ovaj laki jurisni camac se dokazao u napadu na Poljsku i zemlje zapadne evrope. Testiran je u vise varijanti u sklopu priprema za napad na Britaniju i SSSR. Ipak , prvi nedostaci i osetljivost na visoke talese su se brzo pokazali prilikom pohoda na balticke zemlje. Tako je poceo razvoj veceg modela
Sturmboot 42 (Stubo 42). Novi model je bio uvecana verzija svog manjeg brata i vec 1942. nakon zavrsenih testiranja, pocinje izrada u serijama. Po nekim podacima, razvijene su jos naprednije verzije jurisnih camaca, kao sto su teski jurisni camac, i jurisni camac za upotrebu na jezerima.
Tokom posete Nemackih generala inzinjerijskoj bazi u Budimpesti 1935. predstavljen je novi Madjarski jurisni camac sa vanbrodskim motorom. Prikazano je odusevilo sve prisutne, a posebno generala Forstera koji je u Nemacku doneo licencu i 2 primerka ovog plovila.
1936. je proizvedena prva serija sa nekoliko manjih izmena. Proizvodnja je pocela u Engelbrecht brodogradilistu u Eberswaldeu. Camci su predstavljeni general pukovniku Fritsch-u koji je odmah izdao naredjenje da se uradi 200 primeraka. 1939. pocinje isporuka trupama. Kako su se odlicno pokazali prilikom napada na Poljsku i Francusku, posade su se sa posebnom paznjom i ponosom odnosile prema njima. Svaku rupu od metka na trupu camca su obelezavali, ispisujuci datum i mesto na kom je nastala. Od sredine juna 1940. se posebno intenzivira obuka na ovim camcima, kao deo pripreme za operaciju ,,morski lav" . Posebno se uvezbavalo prevozenje trupa i vozila uz pomoc skela koje su gurali ili formirali ovi camci. U operaciji ,, Barbarosa" jurisni camci su odigrali veliku ulogu u prelazenju vodenih prepreka.
U septembu 1941. tokom operacija zauzimanja baltickih ostrva, jedinice su pretrpele velike gubitke usled visokih talasa i uzburkanog mora. Od ukupno 182 upotrebljena camca, potonulo je 50. To je jos vise pojacalo potrebu za vecim i sposobnijim plovilom ovog tipa. I pored svega ovoga, Stubo 39 se u velikoj meri koristio tokom citavog rata, i to ne samo na mirnim , stajacim vodama ili rekama vec i na morima kao sto su Jadransko, Crno, Egejsko, Balticko, kao i nacitavom mediteranu.
Ukupan broj proizvedenih jurisnih camaca nije poznat, ali se zna da se meri hiljadama. Proizvodnja je bila jednostavna, jeftina i brza, pre svega zbog drvenog rama sto je omogucavalo masovnu proizvodnju u brodogradlistima, radionicama za popravku plovila, cak i u manjim zanatskim radionicama. Prototipovi sa plasticnim trupom nikad nisu usli u serijsku proizvodnju.
Od ovih camaca su u manjem broju i napravljeni i tzv. ,,eksplozivni" camci koji su bili napunjeni ekplozivom i po potrebi su trebali biti usmereni na odredjeni cilj.

Masa- prazan / sa mortorom i pokrivacem: 200/492kg
Dimenzije- D/S: 5998 (8500 sa motorom)/ 1.58 (bez pokrivaca i branika)mm
Visina stranice: 0.64m
Motor: 1X Kovacs (benzinski) ili 1X FMA (benzinski) sa 30-33ks.
Max. brzina: 11 cvorova
Rezervoar: 18l
Autonomija: 2 sata sa jednim punjenjem
Posada: 2 clana
Korisna nosivost: 0.5t ili 6 ljudi ili 1 teski minobacac sa 4 coveka.



Sturmboot 42 (Stubo 42)

Ovaj teski jurisni camac je razvijen kao zamena za postojeci camac Stubo 39 u brodogradilistu u Berlin-Köpenicku. Camac su pokretala 2 benzinska motora Maybach snage 250ks ili 2 dizel motora Vomag snage 200ks. Ovi camci su mogli prevesti 30-40 ljudi ili 3000kg tereta pri brzini od 21 cvora. Jedan od vaznih zahteva je bio mogucnost utovara kranom na vagone. Prvih 100 primeraka je bilo napravljeno od drveta i metalne oplate i celicnih podova. Prvi prototip je napravljen u maju 1942. i bio je koncipiran kao plovilo za prevoz tereta. Pojedini primerci su pretvoreni u komandna plovila, a mnogi od primeraka su doradjivani po sopstvenom nahodjenju jedinica i brodogradilista u kojima su napravljeni. Tako su neki camci imali klizne poklopce sto je jos vise povecalo mogucnost plovidbe na uzburkanom moru, sa uobicajenog nivoa 4 na nivo 6. Ti primerci su uglavnom poticali iz brodogradilista Kolding u Danskoj. Od trece narucene serije (1944.) samo je nekoliko primeraka zavrseno. Camci iz te serije su bili nesto malo vecih dimenzija od dotaasnjih.
Od naoruzanja, camci su posedovali 2 uparena MG 151/20 i 12 bacaca dimnih kutija. Ipak bilo je vise varijacija montiranog naoruzanja, tako se cesto mogu videti camci sa 2 uparena MG34.
Mnogi od ovih camaca su nakon rata ostali kao ratni plen zemljama koje su bile pod okupacijom Nemacke. Jedan broj ovih camaca je zavrsio i Jugoslovenskoj vojsci i koriscen je na Jadranskom moru.

Masa camca : 8t (osnovna verzija) / 9.5t (produzena verzija)
Dimenzije- D / S: 14.7 (15.5) / 3.0m
Gaz - prazan/pun: 0.65/0.80m
Visina bocnih stranica: 1.65 ( 1.75 )m
Ukupna visina: 2.70m
Motor: 2X Maybach (benzinski) 250ks, 2X Vomag (dizel) 200ks, 2X Somua (benzinski) S-35 190ks.
Max. brzina prazan / opterecen : 21.6 / 20.5 cvorova sa Maybach motorom, 20 (opterecen) sa Vomag motorima.
Rezervoar: 2 X 500 l
Autonomija: 160 nm sa 0.8t benzina (200nm sa 0.8t benzina za produzenu verziju)
Posada: 7 clanova
Korisna nosivost: 3t ili 40 ljudi

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Nakupilo se i kod mene malo slika pontona,vanbrdskih motora i mostovnog materijala i gotovih mostova iz ove kategorije pa da se malko olakšam...















Za kraj slika table kraj reke Berezine koja je za mnoge bila Fatalna a Napoleon se ovde i umal okupao i pogubio dobar deo armije..

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Odlicne fotografije Vojo.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Posto je napravljen od elemenata pontonskog mosta, iako nije most, spakovacu ga ovde.

Siebelfähre 40/41/43/44
















Ovo sredstvo je smatrano privremenim i napravljeno je da bi se zadovoljile potrebe za brzim prevozom vece kolicine tehnike i ljudstava preko vode., pre svega za potrebe operacije ,,morski lav".
Pukovnik i avio konstruktor Fritz Siebel je dosao na ideju da iskoristi teski pontonski most kao osnovu za pravljenje ovog sredstva. Prednost ideje se ogledala u tome sto nije bilo potrebno razvijati i proizvoditi elemente za izradu jer su vec postojali.
Dva pontona su spojena celicnim gredama koje su pokrivene daskama koje su cinile platformu za navoz. Pokretala su ga 2 motora po 75ks i 3 avionska BMW motora snage 300ks, postavljena na zadnjem delu palube. Tako opremeljeno plovilo je postizalo brzinu od 14km/h sa svim motorima stavljenim u pogon ili 11 km/h bez ukljucenih avionskih motora. Ovaj tzv. feribot je imao duzinu od 21.6m, sirinu 13.9m i gaz od 1,2m (natovaren). Maksimalna nosivost je bila 130t ili 150ljudi.

Siebelfähre 41 je imao avionski BMW-6 motor snage 210ks. sa prenosom i tzv. ,,Z" nogom. Max. brzina koju je mogao postici je iznosila 12km/h. Ovaj model je imao duzinu od 24.3m , sirinu 13.9m i gaz 1.2m (opterecen). Nosivost je bila 130t ili 250 ljudi.
Ovo sredstvo je proizvedeno u oko 400 primeraka i pravilo se u vise verzija , transportna verzija, platforma lake artiljerije, platforma za teska artiljerijska sredstva.

Siebelfähre 43
Motor: 2 BMW motora snage 280ks. uz max. brzinu od 5.4 kn.
Nosivost: 169t .
Dimenzije plovila: D/S/G: 32/14.7/1.75m

Siebelfähre 44
Motor: 2X BMW snage 280ks uz max. brzinu 7.4kn
Nosivost: 169t
Dimenzije- D/S/G: 26.0/13.7/0.9m

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 17 Apr 2016 18:43

Svaki pontonski most ako se rastavi ovako na elemente i doda mu se pogon postaje PONTONSKA SKELA
pa bi ove sve pobrojane mogao dsa ladno turiš u temu pontoni i pontonirska sredstva pod njihovim imenom ili kao zasebna tema a mogu da ostanu i ovde...

Dopuna: 17 Apr 2016 19:01









Dopuna: 17 Apr 2016 19:03

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 17 Apr 2016 19:06

Evo i jedna lepa lista svih proizvedenih Siebelfähre 43 sa serijskim brojevima i sudbinama.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 17 Apr 2016 19:09

Još dve stranice za sladokusce i obilje detalja i slika
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 17 Apr 2016 20:12

Razmisljao sam da li tamo da kacim ili ovde, ali sam na kraju ipak izabrao ovu temu,a zasto ne znam ni sam
Deo podataka koje sam izneo poticu sa prvog linka, ali su po nekim drugim izvorima podaci o snazi i broju osnovnih motora razliciti. Cak se pojavljuje informacija da su na modelu 40 osnovni motori Ford i da ih je bilo 4 a ne 2. Mada je vise izvora koji tvrde da su bila samo 2 motora.

Dopuna: 17 Apr 2016 20:14

Na tvom linku koji si poslednji okacio ispisani su i gubici


SF54: bombed 1.3.43 in Palermo
SF87: bombed 23.2.43 off Cape Bon
SF98: beached in a storm, Tunisia, 8.2.43
SF99: beached in a storm, Tunisia, 20.2.43
SF104: lost in a storm, between Sicily and Tunisia, 3.4.43
SF152: lost in a storm, between Sicily and Africa, 16.2.43
SF153: bombed, between Sicily and Tunisia, 16.3.43
SF154: bombed, between Sicily and Tunisia, 16.3.43
SF166: bombed, between Marsala and Tunis, 26.4.43
SF167: bombed, between Marsala and Tunis, 26.4.43
SF168: bombed in Marsala, 6.5.43
SF189: bombed in Bizerta, 3.43
SF195: bombed in Marsala, 6.5.43
SF196: lost in a storm, between Sicily and Tunisia, 3.4.43
SF201: bombed in Marsala, 6.5.43
SF202: bombed in Marsala, 6.5.43
SF203: lost in a storm, between Sicily and Tunisia, 3.4.43
SF205: bombed 10.2.43 northeast off Cape Bon
SF206: bombed 10.2.43 northeast off Cape Bon
SF207: mined 6.2.43 between Sicily and Tunisia
SF208: beached in a storm, Tunisia, 8.2.43
SF209: beached in a storm, Cape Bon, 20.2.43
SF210: bombed 23.2.43 northeast off Cape Bon
SF211: beached in a storm, near Cape Bon, 21.2.43
SF213: bombed in Marsala, 6.5.43
SF214: bombed 24.4.43 between Marsala and Tunis
SF215: lost in a storm, between Sicily and Tunisia, 20.2.43
SF216: lost in a storm, between Sicily and Tunisia, 20.2.43
SF217: bombed 24.4.43 between Sicily and Tunisia
SF219: Mined 4.3.43 between Sicily and Tunisia
SF220: Mined 1.3.43 between Sicily and Tunisia
SF222: bombed in Marsala, 6.5.43
SF223: lost in a storm, between Sicily and Tunisia, 3.4.43
SF225: Bombed 11.5.43 at Pantelleria
SF226: bombed in Marsala, 6.5.43
SF235: lost in a storm off Messina, 16.11.42
I-O-16: beached 6.2.43 in North Africa
I-O-21: bombed 21.3.43 between Marsala and Tunis
I-O-30: beached 6.2.43 in North Africa
I-O-31: beached 6.2.43 in North Africa
I-O-32: bombed 6.5.43 at Marsala
I-O-41: Bombed 11.5.43 at Pantelleria

Total losses 6.2.43 - 11.5.43:

14 Siebel ferries lost in bad weather
19 Siebel ferries lost by air attack
3 Siebel ferries lost by mines
10 I-Transporter lost, mostly by bad weather