offline
- Kaplar
- Super građanin
- Pridružio: 01 Nov 2013
- Poruke: 1233
|
Napisano: 20 Dec 2017 8:40
Sad ću probati da prekopiram neke od postova sa teme o obaranju F-117, a na kojima sam pisao o obaranju B-2A:
Evo, ja dajem predlog da se porazmisli o ove dve lokacije na Gugl mapi, jer slika zemljišta i rastinja (vidi se da u sredini ništa ne raste, a okolo je rastinje otprilike uzrasta o kom govorimo nakon pada, te čišćenja terena), a ko može da prosledi Đurešiju, neka proba. Mojoj logici i iskustvu u seljačkom životu (gde se truje (ili prosuo naftin derivat), tu uglavnom ništa ne raste, a gde se teren čistio, treba minimum 10-ak godina da drveće krene da raste) ova lokacija najviše liči na opisano mesto pada:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]'20.9%22N+18%C2%B051'40.2%22E/@45.0080588,18.8513688,1812m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d45.005804!4d18.861175?hl=sr
Koordinate: 45°00'20.9"N 18°51'40.2"E
Druga lokacija:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]'52.0%22N+18%C2%B052'53.2%22E/@45.0811098,18.8792443,452m/data=!3m2!1e3!4b1!4m6!3m5!1s0x0:0x0!7e2!8m2!3d45.0811061!4d18.8814335?hl=sr
Koordinate: 45°04'52.0"N 18°52'53.2"E
PS
Treba prekopirati ceo tekst linka, jer on vodi ka mestu, koje je označeno.
Dopuna: 20 Dec 2017 8:54
Šteta što sam ranije samo pamtio tekstove, a ove citate koje imam u svom posedstvu su nešto novijeg datuma, ali iz ranijih mojih istraživanja po netu imam informacije ovako nekako složene:
Avion biva pogođen nakon njegovog pokušaja da se što pre popne na visinu krstarenja, gde je on skoro svo vreme pod povoljnim uglom za radarske stanice (sišao na 6km NV da bi obavio bombardovanje po gradu, veoma preciznom bombom, jer tamo nije bilo radio-lokatora, pa je moralo lasersko navođeje).
Nakon toga, njegov motor ima neravnomeran rad, dok gorivo ističe iz rezervoara. Rezervni sistemi upravljanja (četvorostruko rezerviranje komandi leta) verovatno radi, ali je nemoguće da avion održi pravac letenja sa jednim motorom jačim, a drugim slabijim.
Navodno ga u tako niskom letu, Fruškogorske baterije dosoljavaju. Ovo sam iz priče radio-amatera čuo da je pilot molio za katapultiranje, ali je "majka" (valjda AWACS) jasno rekla: "Taj avion ne sme pasti u "hostile" teritoriju". Čak se navodno i u snimku radio-amatera moglo čuti kako avion pogađaju da li PAT-vi, ili PAM-ovi. Tu me već sećanje ne služi najbolje.
Na kraju su valjda piloti vikali da se katapultiraju, jer su prešli granicu, a po glasinama (mada šta sve ovde nisu glasine) se nisu uspeli katapultirati jer su valjda kreštali u radio-vezu.
Avion u niskom letu skoro kao da sleće, lupa u krošnje drveća i zabija se u zemlju.
Ovo za vikanje i tome slično, to sam svojevremeno pročitao na nekom od naših foruma (rani začeci foruma kod nas su bili teška papazjanija, sa gomilom "Gost" naloga, čak sam i na Zilote naletao tamo još pre 15 godina, a stvarno se svašta moglo pronaći), a radio-amateri kažu (barem novosadski, koje sam sreo s početka 2000.-ih) da su se skoro svaku veče zabavljali.
Kažu i da nije bio problem napraviti sačekušu za B-2A, jer su ga još od Francuske radio-amateri (više ljubopitljivo i aero-entuzijastički) "uhvatili" i sa ushićenjem pratili (najava leta, skretanje sa maršrute redovnih putničkih linija, itd.), što su naši radio-amateri maksimalno koristili.
To je ono što sam ja tokom godina sakupljao.
|
