online
- goxin
- Legendarni građanin
- Pridružio: 20 Dec 2013
- Poruke: 7587
- Gde živiš: Srpsko Sarajevo
|
ОСНОВНИ ЗАДАЦИ
1. контрола ваздушног простора,
2. одврађање од агресије ваздухопловних снага и спречавање изненађења,
3. противваздухопловна одрана територије и снага Војске
4. ваздухопловна ватрена подршка,
5. извиђање из ваздушног простора,
6. превожење ваздушним путем,
7. учешће у пружању помоћи становништву у случају природних непогода и катастрофа и
8. учешће у мировним операцијама и међународној војној сарадњи.
Tacke 1. 2. 4. 5. 6. 7. , Tacke za koje su otrebne letjelice ( Avioni, helikopteri) . Rjesavanje i pojacavanje bilo koje ove tacke pomaze rjesavanju tacke pod broj 2.
Kako rjesiti problem?
Problemi u proslosti i njihovo rjesavanje:
Ј-21 Јастреб је југословенски авион једносед, развијен је на основу Г-2 Галеба, намењен је за борбене задататке подршке, са дејством ваздух-земља. Пројектовао га је Ваздухопловнотехнички институт, током шездесетих година двадесетог века. Производила га је ваздухопловна индустрија СФРЈ, а структуру змаја и финално склапање, Фабрика авиона СОКО, у Мостару. Авион је уведен у оперативну употребу у Југословенско ратно ваздухопловство и у ваздухопловства Либије и Замбије. Пре његовог развоја и производње, у ЈРВ и ПВО, коришћен је амерички авион F-84G Тандерџет (давно се већ био престао производити и користити у Америци), недостајали су му резервни делови, а и излазио му је ресурс. Било је неопходно увођење новог авиона ловца бомбардера.
Произведено је укупно 208 примерака, свих варијанти авиона Јастреб, за потребе Југославије, Либије и Замбије. После распада СФРЈ, задржани су у оперативној употреби ратних ваздухопловстава Савезне Републике Југославије и Републике Српске. [1][2]
-Avion 451 je u stvari porodica eksperimentalnih aviona konstruktora Dragoljuba Bešlina. Ukupno je izrađeno 6 različitih aviona pod oznakom 451 i raznim podoznakama.
Projektovani u vrijeme rezolucije Informbiroa i blokade Jugoslavije, bili su jedan od načina sa kojima je vrh zemlje pokušao da stvori nezavisnu vazduhoplovnu industriju, posebno za vojne svrhe.
Avion J-451MM Stršljen, prototip planiranog jurišnog aviona sa 2 topa 20 mm.
Pošto je promjenom spoljne politike Jugoslavija dobila vojnu pomoć od SAD, avioni 451 nikad nisu ušli u proizvodnju. Umjesto toga, 1953. godine kupljeni su avioni SAD Lokid T-33 i Ripablik F-84G „Tanderdžet“, a kasnije, 1956, Nort Ameriken F-86E i Nort Ameriken F-86D „Sejbr“. U toku 1960-ih godina, poslije poboljšanja odnosa SFRJ i SSSR, lovački avioni, tipa MiG-21 su nabavljani od Sovjetskog Saveza. Kasnije, u toku 1980-ih su kupljeni i avioni tipa MiG-29.
Razvoj prototipova 451 je nastavljen sve do ranih 1960-ih godina, jer su smatrani za rezervno rješenje opremanja ratnog vazduholovstva mlaznim avionima.
Avioni 451 su značajni i zato jer su služili kao iskustvena osnova za projektiranje aviona G-2 Galeb. Takođe, 451M je bio prvi mlazni avion izrađen u Jugoslaviji, sa prvim letom 25. oktobra 1952. godine.
Ikarus S 49После резолуције Информбироа 1948. године и дипломатског разлаза са Совјетским Савезом, Југославија је била приморана да се ослони на домаћу војну индустрију. Конструктори Коста Сивчев, Слободан Зрнић и Светозар Поповић, искористили су већ постојећу техничку документацију авиона Рогожарски ИК-3, на изради чијег пројекта су радили пре рата, како би конструисали нови борбени авион Икарус С-49А. Први прототип С-49А је полетео у Јуну 1949. док су први оперативни примерци испоручени Ратном ваздухопловству почетком 1950. године.
Plan A - kupovina ( zbog slozene geopoliticke situacije postojao je plan B - proizvodnja da se ne zavisi od stranih faktora)
Izgeda da drzava ima samo plan C - bas nas briga za borbenu gotovost. Transportna ( laki avioni , bar 6 sjedista ) , Podrska/ izvidjanje ( Coin - Kobac , G 3/j 21 na bazi G 3) je moguce ostvariti u domacoj produkciji . projekti imaju , nisu komplikovani za izraditi . G4 /G5 necu da spominjem ( ispade pretezak, prekomplikovan).
Za kupovinu iz vana ostaju supersonici i helikopteri.
|
