|
Janezek67 :: Bio je tekst o ovom vozilu u jednoj reviji Življenje in tehnika. Bio je bolji
od Tare u svim parametrima, pobedio je najviše kod niskih temperatura. JNA generali su preferirali Taru - po ovom članku je neki general izjavio, da je bog za taru a zna se, da je bog pravoslavne vere.
Teks koji si okacio na slovenackom pisam je po principu: “Svaki ciganin svoga konja hvali”. Mozda je “Tara” i bila bolja od IMV-ovog prototipa. U svakom slucaju prizvodnja “Tare” zahtevala je veliki broj kooperanata iz svih republika. IMV je trebalo da izradjuje karoseriju vozila, tako da bi i u slucaju da je otpocela seriska proizvodnja - Slovenci uzeli svoj deo kolaca.
Kratk tekst o “Tari”:
TARA – IMR 0,75 4x4
U postupku razvoja terenskog vozila od 0,75 t, 4x4, za potrebe JNA po odluci SSNO-a iz 1984. godine, preduzecima IMR Rakovica, IMV Novo Mesto poverena je izrada po dva prototipa ovih vozila. Prototipovi su izradjeni 1986. godine, sa domacim dizel motorom MC OR IMS R 54V, sa vodenim hladjenjem, snage 56,4 kW, sinhronizovanim menjacem, razvodnikom pogona i mogucnoscu blokada diferencijala. Okvir vozila je samonoseca konstrukcija sa nezavisnim vesanjem tockova. Osnovna namena ovog vozila je za prevoz ljudstva i materijala do 0,75 t, transport orudja, vuca prikljucnih sredstava do 0,9 t, i za specijalne nadogradnje kabinskog tipa.
Posle paralelnih ispitivanja prototipova vozila oba proizvodjaca, bolje rezultate pokazao je prototip vozila proizvedenog u IMR Rakovici. Za potrebe daljih ispitivanja izradjena je u periodu od 1988-89. god. Prototipska partija od 4 komada ovog modela pod nazivom “TARA”. Nakon sprovedenog postupka zavrsnih ispitivanja, usvajanje ovog vozila u opremanje JNA izvrseno je 1991. godine, ali se i pored dobrih rezultata, nije nastavila seriska proizvodnja. Razlozi prekida su izostajanje veceg broja kooperanata iz ocepljenih republika od kojih je IMV bio nosdilac izrade karoserije, kao i niz problema vezanih za preduzece IMR.
Slike “Tare” i karakterristike vozila prikacicu za par dana.
|
