Vojna terenska vozila

28

Vojna terenska vozila

offline
  • Pridružio: 07 Nov 2007
  • Poruke: 8422
  • Gde živiš: Ravni Banat

Триста му ништа!
Па шта је ово? Јес' да је ружан, ал је наш.
Гледам задњу осовину и велики клиренс - личи ми да има порталне мостове, као "Пинц".



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 03 Apr 2008
  • Poruke: 5622

Ako se ne lazem , ovo bi trebalo da bude jednoipo tonsko terensko vozilo koje je razvijala JNA.



offline
  • Sam svoj gazda ,sam svoj majstor.
  • Pridružio: 19 Jul 2008
  • Poruke: 416
  • Gde živiš: U Srbji brale

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/1/1....._Akrep.jpg Zanimljvo ,Turci ih koriste u Avganistanu

offline
  • Pridružio: 07 Nov 2007
  • Poruke: 8422
  • Gde živiš: Ravni Banat

Trpe Grozni ::Ako se ne lazem , ovo bi trebalo da bude jednoipo tonsko terensko vozilo koje je razvijala JNA.

Па шта је онда "Тара", оно концепцијом налик "Пинцгауеру"?

offline
  • Pridružio: 27 Dec 2007
  • Poruke: 612

Vl veliki ::

Jos jedan od nerealizovanih projekata nase industrije.
Prototip lakog terenskog vozila IMV iz 1990. godine.
I ne izgleda tako lose..


Bio je tekst o ovom vozilu u jednoj reviji Življenje in tehnika. Bio je bolji
od Tare u svim parametrima, pobedio je najviše kod niskih temperatura. JNA generali su preferirali Taru - po ovom članku je neki general izjavio, da je bog za taru a zna se, da je bog pravoslavne vere.

offline
  • Pridružio: 07 Nov 2007
  • Poruke: 8422
  • Gde živiš: Ravni Banat

A propos "Таре": у пар чланака са краја осамдесетих посало је да је она свејугословенски пројекат и да се база коопераната који су учествовали у њеној изради из читаве Југе. Беше давно, али сећам се да је списак коопераната био заиста велики. Пишем ово због "Бога православне вере".

Искрено, на први поглед, ово ИМВ-ово, дали због точкова, обруба блатобрана, страница товарног простора, цераде, ми је личило на "Тару" композиције промењене у класичну, са "њушком".

janezek67, пошто си из Словеније, можеш ли да нађеш још података о овом возилу? Има ли неко из Новог Места, да зна нешто више?

offline
  • Pridružio: 27 Dec 2007
  • Poruke: 612

Zorge, onog članka nemam kod kuče, inače bi ga prikačio. Nekoliko prototipova upotrebljavali su vatrogasci. Možda je u upotrebi danas najviše 3-4 vozila.

Kod ovog IMV-ja bilo je zgodno, da su se upotrebljavali djelovi iz civilne proizvodnje (primer farovi od yuga) i slično.

Pošto je članak pisan u Sloveniji, možda se ovo vozilo prema Tari suviše se postavlja pred Taru.

evo jednog linka

http://www.military-today.com/trucks/imv_075.htm

Dopuna: 24 Sep 2008 12:14

Evo zorge, skračeni članak iz ove revije. Nema pravoslavnog boga i kako su testirali IMV i IMR (taru). Žalim, na slovenačkom ali nešto češ zazumjeti.


PRVO SLOVENSKO TERENSKO VOZILO IN NJEGOVA USODA.

IMVjev kombi je bil prvo serijsko proizvajano vozilo na tleh nekdanje Jugoslavije, ki so ga takrat izvažali tudi v "kapitalistično zahodno Evropo", IMVjeva počitniška prikolica Adria, pa je bila v 70. letih prej. stoletja(poleg Elanovih smuči) v svetu najbolj znan jugoslovanski izdelek. Za oboje ima zasluge dipl.inž.strojništva Martin Sever(1928-1996), takratni konstruktor v tej novomeški tovarni.

IMV-industrija motornih vozil je ustanovljena leta 1954 pod imenom Moto montaža. Licenčno so izdelovali nemška vozila DKW. Od leta 1958 deluje pod imenom IMV. Od 1967-1972 so licenčno izdelovali še za britance in to za firmo British Leyland Motor Company (njihov najbolj znan je Mini Moris).Izdelovali pa so Austina.Od 1973 pa sodelujejo z francoskim Renaultom-sestavljali so modele:R-4, R-12, R-18, R-5 in R-Clio. Od 1989 je podjetje v celotni lasti Renaulta. Z letom 1992 opustijo tržno znamko IMV. Od takrat se firma imenuje REVOZ(REnault VOZila).

Na začetku 80 let pričnejo, na zahtevo takratne republiške vlade, izdelovati posebno terensko vozilo za potrebe jugoslovanske vojske. Imenovalo se je IMV 750 4X4. Ime tako zato, ker naj bi imelo nosilnost 750kg in pogon na vsa štiri kolesa. Vse je bilo v rokah dipl.inž. strojništva Martina Severja. Okrog tega projekta je želel združiti slovenske proizvajalce(IMV,TAM,Avtomontaža,Avtooprema,Saturnus,Iskra in druge).

Skupaj bi razvili sklop s tehnološko-proizvodnega vidika sorodnih manjših vozil za dostavo, vojaške, kmetijske in posebne namene in jih v sodelovanju s skupino Steyr-Daimler-Puch umestili na zahteven evropski trg. Toda to je bil projekt, ki je zahteval precej zrelejši pristop, kot so jih zmogli v že takrat usihajoči Jugoslaviji.

Inž. Sever je v 10 nadstropju nebotičnika Slovenijales v Ljubljani organiziral izpostavo Razvojnega inštituta IMV. Ekipa je štela tri strojne inž., tri lesarske inž.,eno arhitektko in eno tehnično risarko. IMVjevci so se lotili prvega tovrstnega(študijskega) vozila.Imenovali so ga ATRAPA(francosko attrape-zvijačen predmet, potegavščina), saj so za specialno terensko vozilo uporabili več sestavnih delov navadnega, serijsko izdelovanega IMV-jevega kombija.

Vozilo je imelo klasično podvozje, ki ga je sestavljal okvir iz zaprtega cevnega jeklenega profila s prerezom 60-100mm. Nanj so pritrdili motor z delovno prostornino 2,2 l znamke Daimler-Benz iz serije OM. Od IMVjevega kombija so si poleg obes izposodili še platišča, ki so jih obuli v primerne terenske pnevmatike.Menjalnik je bil najprej nemški, nato ga je izdeloval TAM.Prednja vrata in preklopni okvir vetrobranskega stekla, so uporabili kar od TAMovih terenskih tovornjakov.Pokrov motorja se je odpiral naprej.Prednje luči so bile prvotno od R-4-katrce, kasneje pa so jih nadomestili s pravokotnimi žarometi kragujevškega vozila Yugo, ki jih je izdeloval ljubljanski Saturnus.

Jugoslovanska vojska je februarja 1982 razpisala natečaj za novo terensko vozilo.TAM je že proizvajal kamione za vojsko.Kasneje pa so razvili še borbeno vozilo na kolesih(BOV), na podlagi katerega so najbrž zbirali izkušnje, za današnjega Valuka.Jugoslovanska vojska je potrebovala nekaj lažjega in okretnejšega, z nosilnostjo 750kg in pogonom na vsa štiri kolesa.Ponudniki so bili štirje:Crvena zastava s Fiatovim Campagnola, Avtocommerce s Puchom G, Industrija motora Rakovica(IMR) z vozilom lastne zasnove in IMV Novo mesto tudi z vozilom lastne zasnove.

Prva dva sta bila takoj izločena, ker sta bila tuja.Vojska pa je želela vozilo domače izdelave.Inž. Štefan Poredoš je uspel takratnega direktorja Janeza Štera prepričati, da bodo to vozilo razvili v breme vojske, brez lastnih finančnih vložkov.Vozilo so sestavili iz raznih delov, ki so jih nabavljali pri nas in v tujini.Motor je bil takrat domače izdelave s prostornino 2,4 l in močjo 55 KW pri 4200vrtlj./min. -izdelek tovarne IMR. menjalnik je bil TAMov. krmilni mehanizem in zavore z diski je bilo iz IMVja, pnevmatike(245-16) iz tovarne Zmaj-Zemun.Elektroinstalacija v vozilu je bila 24-voltna in je omogočala priklučitev vojaških-radijskih naprav.

Testi IMVjevih terencev so se pokazali za dobre, v primerjavi z vozili IMRja. IMVjev terenec je bil boljši od IMRjevih.

Nekaj šibkih točk so odkrili na karoseriji, ki je ponekod popokala, zato so jo morali okrepiti na spojih. Podvozje je bilo dobro. IMVjevi konstruktorji so vojski predlagali vrsto izboljšav, ki pa jih vojska ni sprejela.
Vojska je po dolgem času ugotoviila, da sta IMVjevo in IMRjevo vozilo enako dobri, vendar ima prednost IMR. Določili so naj IMV dela karoserijo za IMR. IMV je imel takrat boljše stroje za oblikovanje pločevine v tem delu Evrope in najsodobnejšo barvarno.

V IMVju so po naročilu vojske izdelali garniture karoserijskih delov za 40 IMRjevih terenskih vozil. Kar nekaj časa so jih prelagali po tovarni, preden so jih iz IMRja končno prišli prevzet. To je bilo proti koncu 80 let, ko je skupna država Jugoslavija že začela razpadati.Z njo pa se je končal tudi projekt serijske proizvodnje jugoslovanskega in tudi IMVjevega terenskega vozila.

Izdelanim prototipom so v IMVju kasneje namesto platnene dodali fiksno kovinsko streho in temu primerna zadnja vrata. Po nekaj letih je tovarna IMV prototipe prodala. Vsaj tri od štirih vozil so bila konec leta 2005 v okolici Novega mesta še v voznem stanju.

offline
  • Pridružio: 07 Nov 2007
  • Poruke: 8422
  • Gde živiš: Ravni Banat

Ma знаш како: није у питању ко је бољи - ова "Атрапа" или "Тара" већ како то да се тако мало зна о њој и чак, како је настала. ОК, видим из текста неке основне ствари, али бих баш волео да видим, како се каже, "drivetrain" овог чуда.

offline
  • Sad radim sve ono što pre nisam stizao.
  • Pridružio: 17 Maj 2006
  • Poruke: 23739
  • Gde živiš: I ja se pitam...

sunburn ::http://www.metacafe.com/watch/687931/russian_zil/

Nema ravnog!!


Ovaj kao da je stigao iz ''Sibirskog berberina''...

offline
  • Pridružio: 07 Nov 2007
  • Poruke: 8422
  • Gde živiš: Ravni Banat

Јок, стиг'о је из оне фабрике која прави фрижидере - ал' стварно.

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 688 korisnika na forumu :: 36 registrovanih, 4 sakrivenih i 648 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2918 - dana 22 Nov 2019 07:48

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: A.R.Chafee.Jr., Apok, Areal84, Ctrl x, Cufo, Dorcolac, Georgius, goxin, kolateralnasteta, komkom, Konda, Leonardo, mean_machine, Mercury, milenko crazy north, Milos ZA, Mirage 2000N, mnn2, moldway, mushroom, naki011, nikoladim, pacika, respekt, Sale.S, shone34, Skywhaler, theNedjeljko, Toni, Vlada1389, Vlada78, vlvl, voja64, vukdra, willie, xJeremijAx