Barem u Sloveniji su planovi, da če polako izbaciti sve TAM 110 in TAM 150 iz naoružanja. Što če biti sa BOV - još neznam, vjerovatno če kada bude više vozila JLTV otiči i oni u penziju.
Sami kamioni nisu bili loši, problem su vjerovatno istrošenost te činjenica, da nema više proizvođača.
voja64 ::Ploče mu ne pokrivaju stranice karoserije a one od alamunijuma i bušne ko sir.
Baš je zdravo oklopljen u krivak.
Na KiM je viđan MUPov ali sva nadgradnja pločama prekrivena a cerada ostala spolja kao pokrivka sa sve prozorskim preklopima ispod kojih su stajali otvori za puškarnice i bez prekrivanja točkova.
Slike sam i ovde video sa nekim od onih koje smo sretali 1998.g.
Za tada bio vanserijski pomak, ljdui
su bili srecni kada su vozeni njime.
E, to sto je i dalje tu gde je... a sto se pored toga novac trosi na neke trivijalne stavke u vecoj meri to je druga tema i zbog toga nece imati ko da vozi (ili da se vozi) vozilo koje ce zameniti risa ma koliko god moderno bilo...
Da, ali on je i tada kao koncept bio prevazidjen, nema potrebe jos i to da ubace u miks pa tacno bi se ispovracali i oni sa jacim stomakom. M-20 je tu.
Pokušaču da odgovorim svima.
Imam 110-ku več 10 godina i situacija je ovakva:( to su moja iskustva)
1. 110-ke i 150-ke su kopirane(kupljena licenca , bla ,bla, bla) od Magirus-Deutz kamiona. Tačnije model 1500. To je več neko stavio sliku na ovom forumu. 150-ka je samo malo produženja.
2. I to je bilo to. Za tadašnja vremena, rekao bi ...Top Gun. Nemože biti bolje.
3. No, vremena prolaze i tehnika se sve više ispunjava. Barem tako pojedinac zamišlja neki napredak.
Pa u Mariboru u svemogućem TAM-u nije bilo tako. Vidite i sami da je 110 ka ostala potpuno ista do kraja ... negdje oko 1990. (možda godinu više ili manje, ali ovdje nema veze).
4. Tamo bi trebali imati i razvojni odjel. Tako sam barem čuo iz komentara na jedan video oko kojeg se potom razvila rasprava.
Pa bio je tu i netko (mogla su biti dvojica) tko je trebao raditi u ovom razvojnom odjelu.
Što su dovraga napravili ako su 110-e nakon 30 godina (ajmo plus,minus godinu dana) točno takve kao na početku?
5. Budući da su to bila druga vremena, ne možemo sada detaljno raspravljati o tome što su točno radili, ali ono što se vidi (po proizvodu) čini mi se da nije učinilo apsolutno ništa. Ništa!
Motor je 1990. ostao isti kao onaj iz 1974. (takva je godina moja 110ka). Užas! 10 godina, u redu. Ali u budućnosti bi svakako trebali instalirati nešto drugo. Također može ostati zračno hlađen za vojsku ako vojska to želi. Ali to treba promatrati šire. I evo, 1990. godine, sve je stalo.
6. Sam kamion je i danas dosta dobar (za privatnu upotrebu, kakav bi to trebao biti kamion, kao... kamion), ali kad bismo ušli u razvoj (što su rekli) kočnica (diskovi su bili poznati vrlo brzo nakon 75 ), motor je težak 600 kg...po meni su i motori za kamione lakši sa više okretnog momenta (nas zanima moment, a ne konji), olakšati cijelu šasiju (ne mora sve biti teško , mora biti na pravim mjestima) i naravno još 100 ovakvih i onakvih rasporeda zračnih cilindara, cijevi, hidraulike, samih sklopova.
I uostalom, netko tko nikada nije ulagao u razvoj (gledano kroz povijest TAM-a) želi da država spasi i umjetno održava jednu tvornicu na životu? Hajde, dobro!
Nisu ništa radili na kamionima Pioneer (koji su bili prvi kamioni).
U TAM 4500, 5000 i 5500 .... ne znam što su učinili jer su svi bili isti kao i originalni Deutzi!
Onda su napravili hrpu vrsta tama koje su opet bile vraški iste kao MANi ili stari Marcedezi.
Još jednom sam bio 100% siguran da TAMi ima i vodeno hlađene motore. TV dokumentarac me postavio na realno tlo. Do kraja su razvijali motor sa zračnim hlađenjem. Da, super... samo 50 godina prekasno. Toliko o razvoju u TAM-u.
Znam da če biti neko ljut na mene, šta govorim ali istina je istina.
A nikako nesmemo reči da netko od radnika nije radio. Svi su radili. I ne govorim o ljudima, koji su radili po nekim naređenjima..
Ali, da imam ga. 110 ku
janezek67 ::Barem u Sloveniji su planovi, da če polako izbaciti sve TAM 110 in TAM 150 iz naoružanja. Što če biti sa BOV - još neznam, vjerovatno če kada bude više vozila JLTV otiči i oni u penziju.
Sami kamioni nisu bili loši, problem su vjerovatno istrošenost te činjenica, da nema više proizvođača.
Neće se izbacivati več odustajati od koriščenja, zbog delova. Nit ima para, nit ima smisla izbacivati nešto što dobro radi.
Dopuna: 24 Okt 2021 7:24
Mr.G.
TAM 110 i 150 su vojni kamioni razvijani prema zahtevima JNA, nisu civilni, jer civilnu su eto imali vodno hlađene motore. Vazdušno hlađeni motori nisu ništa lošiji od vodno hlađenih samo što moraju da imaju veče tolerancije, pre svega za rad u vručim geografskim područjima. Zbog toga mada imaju manje delova su u biti skuplji za proizvodnju ali jednostavniji za održavanje. Još dan danas se proizvodi vazdušno hlađene motore. Doduše više za specifičnu upotrebu, npr. za UAV i brodske motore...
Tačno tako. Ali bili su i za civilnu upotrebu. Možete da mi pokažete jednu 110ku koja je imala vodno hlađeni motor?
Jedini TAMovi koji su imali vodno hlađene motore bili su TAM 80,75 i svi ti ostali mali tamiči. Ali to su bili Perkins motori(koje NISU pravili u TAMu(jer ih nisu interesovali)).
Zračno hlađeni rade na višim temperaturama, imate pravo imaju drukčije tolerance(to nema veze kod izrađe). I još jednom da kažem....TAM Maribor je do svoga kraja radio na razvoju ZRAČNO HLAĐENOG MOTORA. I još jednom, sve uredu samo 50 godina prekasno.
I, da , imate pravo. Još danas se izrađuju zračno hlađeni motori.
Ali za agregate . DEUTZ naprimer.
U kamijonima več 30+ godina ne stavlja se zračno hlađenog motora.
1. Nemaju takvog izkoriščenja
2. Treba im mnogo više vremena da se ugrijaju na radnu temperaturu. Moramo da znamo, da vodno hlađeni(svi) rade na 82°C (vode), a vazdušno hlađeni rade od 125-135°C. Upozorenje im je na 170°C.
3. Buka koju prave ti motori 200 puta je veča od vodno hlađenih.
4. Veče tolerancije imaju zbog same sastave motora, ne zbog vanjskih temperatura. Kao što sam napomenuo razliku između vodno i vazdušno hlađenog.
5. U vručim geografskim područjima stavlja se veče hladnjake(vodno hlađeni motori).
6. Jedina dobra stvar vazdušno hlađenih je to, da nemaju pumpe za vodu, termostata, hladnjaka i mnoštva cijevi. I nemože da dodje do puštanja vode. I to je sve. A i to u sadašnjim vremenima( -20 godina) se više ne događa. Ima nekoliko primjera ali bezveze.
. Mod neka skloni ukoliko ne pada baš pod temu.
