|
@....
Koristeci nastavne beleske puk. Tosic B. pokusacu pojasniti osobine letenja podzvucnim, krozzvucnim i nadzvucnim brzinama.
_Mahov broj i udarni talas
Poremecaji u vazdusnoj sredini prenose se brzinom zvuka (C), a ona zavisi samo od temperature vazduha i menja se sa visinom.
Dijagram pokazuje ovisnost brzine zvuka od visine (H)
Brzina zvuka igra vaznu ulogu u aerodinamici, jer je opticanje cestica vazduha oko aeroprofila vezano za promenu pritiska i gustine, usled cega krilo, pri kretanju, predstavlja stalan izvor emitovanja promene pritiska i gustine.
Krajnji obrazac brzine zvuka u vazdusnoj sredini je:
C = 20,1x koren iz T
Gde je:
C= brzina zvuka u m/s
T= temperatura u stepenima K (273 +t stepeni celzijusa)
x= znak za mnozenje
Mahov broj je jedinica za merenje brzine aviona i moze da bude:
_manji od 1, ako je V manje od C
_jednak 1, ako je V=C
_veci od 1, ako je V vece od C
_Visoke podzvucne brzine leta
Opste pravilo je da podrucje brzina preko 800km/h pripada mlaznim i raketnim motorima.
Zahtev u konstrukciji mlaznih aviona je da ceoni otpor u letu bude sto manji. Velik deo ceonog otpora otpada na krilo, a na vecim brzinama pretezni deo otpora u letu cini profilni otpor. Koriscenjem laminarnih i simetricnih profila sa velikom glatkocom povrsine povecan je i kriticni Mahov broj.
Povecanje kriticnog Mahovog broja postize se i koriscenjem strelastog krila, posebnog oblika trupa, tankih profila, povlacenjem najvece debljine profila unazad, smanjenjem vitkosti krila, smanjenjem interferencije krila, trupa i motornih gondola.
Pri podzvucnoj brzini leta talasi pritiska se krecu uvek ispred aviona (zvucnog izvora)
Dijagram a) predstavlja: priblizavanje talasa pritiska u smeru kretanja aviona i udaljavanje talasa pritiska suprotno od smera kretanja aviona (zvucnog izvora)
Dijagram b) predstavlja isti slucaj, ali sa prirastom brzine aviona (zvucnog izvora)
_Krozzvucne brzine leta
Podrucje krozzvucnih brzina obuhvata vrednosti 0,8-1,2Ma. Cesto se ovo podrucje brzina naziva i podrucje izmedju donjeg i gornjeg kriticnog Mahovog broja. Pri donjem kriticnom Mahovom broju nastaje nagli porast koeficijenta otpora i dostize vrednosti Cx=1,1 na Ma=0,5.
Zbog naglog porasta koeficijenta otpora dolazi do naglog pada uzgona i "odlepljivanja" strujnica na gornjaki krila. Koeficijent uzgona pocinje rasti kada se i na donjaki krila obrazuje udarni talas, ali mu je vrednost znacajno manja pri podzvucnim brzinama.
Ova promena koeficijenta uzgona dovodi do pojave obrusavajaceg momenta, je se, pored pada uzgona, naglo smanjuje i efektivnost repnih povrsina. Iza izlazne ivice krila pojavljuje se jako vrtlozno strujanje koje slabi efikasnost kormila i izaziva jake bafting vibracije.
Na sledecem dijagramu
je vidljivo da avion prelazi, u jedinici vremena, isto odstojanje koje predje i zvuk, sto znaci da je brzina aviona jednaka brzini rasprostiranja talasa pritiska. Posle svake sledece sekunde na napadnim ivicama aviona nalazi se novi talas pritiska, stvarajuci tako ispred aviona jednu granicnu ravan okomitu na smer kretanja aviona. Ta ravan deli zonu mirovanja od zone akcije.
Posto se ispred napadnih ivica aviona nalazi veliki broj ovih kompresionih delova talasa, to ce se usled vece zbijenosti (stisnutosti) vazduha javiti naglo povecanje otpora koje je poznato kao zvucni zid, ili zvucna barijera.
_Nadzuvucne brzine leta
Podrucje nadzvucnih brzina obuhvata brzine pri kojima je Ma veci od 1,2. Odnosno, to su one brzine leta aviona pri kojima svaka tacka u strujnom polju ima Ma veci od 1.
Kada brzina (V) predje brzinu zvuka, ispred napadne ivice krila se javlja ceoni kosi udarni talas koji se sa povecanjem brzine priblizava i naleze na napadnu ivicu. (Vidi dijagram.....nadzvucno opstrujavanje laminarnog profila)
Isti takav talas se obrazuje i kod izlazne ivice krila, pa zajedno obrazuju oblast u kojoj je pritisak veci od pritiska van ovih linija. Zbog razlike pritisaka javlja se talasni otpor koji je proporcionalan relativnoj debljini krila.
Dijagram....nadzvucno kretanje aviona
Kad se avion krece brzinom vecom od brzine zvuka, svi talasi pritiska koji poticu iz tacke 0,1,2 i 3 nalaze se iza aviona u prostoru izmedju dve tangente na talase pritiska, povucene od napadne ivice aviona. Svi poremecaji se koncentrisu na tim tangentama koje zaklapaju odredjeni ugao sa putanjom aviona. Vrh tog ugla je avion koji se krece nadzucnom brzinom, a linije se zovu Mahove linije. Ako postoji trodimenzionalno strujanje, onda te linije obrazuju Mahov konus.
@Andrej4
Citat:Niko mi nepotvrdi jel tacno ono sto sam nasao?
Obrati paznju na boldovani tekst.
|
