To se zove dinamicki plafon leta.
Oci me bole od ovog kompjutera,i ne mogu sad da kopam po knjizi iz aerodinamike ali prostim recima:
-staticki plafon leta je onaj kod koga vertikalna komponenta brzine ne prelazi vise od 1,5 ili 2,5m/s (ubijte me ako mogu da se setim).
-dinamicki plafon leta je onaj koji avion moze da postigne u izuzetnim uslovima,ali na njemu ne moze da se zadrzi vec sa vazduhoplov nakon dostizanja tog dinamickog plafona leta ,,vraca'' ka statickom.
Kako se postize?
Jednostavnim recima,da bi to uspeo trebaju ti tri faktora.
Kineticka energija,odgovarajuca atmosfera (hladniji vazduh) i dovoljna kolicina kiseonika u vazduhu.
Dok avion vrsi penjanje,kineticka energija se pretvara u potencijalnu.
Tako ako avion ima dovoljno jake motore,moze da ima i da tako kazem visak kineticke energije koji ce ga odvesti do veceg plafona nego sto bi inace mogao da dosegne.
Onog trenutka kad se sva kineticka energija pretvori u potencijalnu prestaje penjanje aviona.
Plasticnije od ovog ne moze.
Ovo sto se desilo Caku Jegeru je to,da se motori zbog manjka kiseonika sagorevali prebogatu smesu,pa su se ugasili.Isto tako,avion moze da dozivi jedan tip stolinga ako forsira visinu koja je iznad njegovog plafona leta.Takodje je na tim visinama znatno otezano komandovanje za obzirom da je atmosfera drasticno redja nego na npr. 10km.
I o ovome ima da se pise detaljnije al stvarno nemam sad ni snage ni volje.
A i pamcenje ne ne sluzi najbolje,pa je moguce da sam izgresio negde,no ajd sad.
Za dvojku iz aerodinamike bi mi bilo dosta.
Čitao sam, da je u Rusiji moguče platiti, da te sa MIG 25 odvezu na največu moguču visinu.
U reportaži jednog od putnika je navedeno, da na kraju, kada se zbog retkog vazduha avion ne može više uzdizati (krila ne nose), pilot daje gas do daske, da se sa snagom motora popne još ponešto.
A kada to uzdizanje prestane, avion posrne i pada skoro nemočno u retkom vazduhu, da bi ga pilot uhvatio dosta niže u gustijim slojevima atmosfere.
archer ::To se zove dinamicki plafon leta.
Oci me bole od ovog kompjutera,i ne mogu sad da kopam po knjizi iz aerodinamike ali prostim recima:
-staticki plafon leta je onaj kod koga vertikalna komponenta brzine ne prelazi vise od 1,5 ili 2,5m/s (ubijte me ako mogu da se setim).
-dinamicki plafon leta je onaj koji avion moze da postigne u izuzetnim uslovima,ali na njemu ne moze da se zadrzi vec sa vazduhoplov nakon dostizanja tog dinamickog plafona leta ,,vraca'' ka statickom.
Kako se postize?
Jednostavnim recima,da bi to uspeo trebaju ti tri faktora.
Kineticka energija,odgovarajuca atmosfera (hladniji vazduh) i dovoljna kolicina kiseonika u vazduhu.
Dok avion vrsi penjanje,kineticka energija se pretvara u potencijalnu.
Tako ako avion ima dovoljno jake motore,moze da ima i da tako kazem visak kineticke energije koji ce ga odvesti do veceg plafona nego sto bi inace mogao da dosegne.
Onog trenutka kad se sva kineticka energija pretvori u potencijalnu prestaje penjanje aviona.
Plasticnije od ovog ne moze.
Ovo sto se desilo Caku Jegeru je to,da se motori zbog manjka kiseonika sagorevali prebogatu smesu,pa su se ugasili.Isto tako,avion moze da dozivi jedan tip stolinga ako forsira visinu koja je iznad njegovog plafona leta.Takodje je na tim visinama znatno otezano komandovanje za obzirom da je atmosfera drasticno redja nego na npr. 10km.
I o ovome ima da se pise detaljnije al stvarno nemam sad ni snage ni volje.
A i pamcenje ne ne sluzi najbolje,pa je moguce da sam izgresio negde,no ajd sad.
Za dvojku iz aerodinamike bi mi bilo dosta.
Baš tako. Još da dodamo da se takva vrsta dinamičkog leta zove ''iskakanje'', što približno i slikovito odgovara tom postupku. Rezervisan je za najbolje pilote. Dakle, normalni plafon može se prebaciti dinamičkim ''iskakanjem'', ali je avion u tom momentu praktično borbeno neupotrebljiv. Ta brojka služila je obično u propagandne svrhe.
