Krstareća raketa morskog baziranja. Punopravni razvoj morskog kompleksa sa raketom KS-122 kao odgovor na stvaranje krstarećih raketa SLCM i GLCM u Sjedinjenim Državama započeo je Konstruktorski biro Novator (Sverdlovsk) odlukom vojno-industrijske kompleks pod Savetom ministara SSSR broj 282 od 19. juna 1975. Glavni projektant je Lav V. Ljulјev. Prema nepotvrđenim memoarima (original – Širokorad), preliminarna studija projekta podzvučne krstareće rakete dugog dometa sprovedena je u Konstruktorskom birou Novator 1960-ih i početkom 1970-ih. Postoji i legenda o tome da je jedan od probnih uzoraka KR SLCM, koji je slučajno završio na Kubi, dospeo u Konstruktorski biro Novator.
Kao rezultat istraživačkog rada koji je sproveo GosNIIAS krajem šezdesetih godina prošlog veka, ustanovljeno je da je moguće savladati protivvazdušnu i protivraketnu odbranu neprijatelja podvučenim krstarećim raketama u njihovoj masovnoj upotrebi, kao i korišćenjem tehnika kontrabatiranja za uništavanje neprijateljskih sistema protivvazdušne i protivraketne odbrane nuklearnim eksplozijama u cilјu čišćenja koridora za druge napadačke CD-ove. Razvoj torpedo-raketnog sistema sa raketom KS-122 započeo je Konstruktorski biro „Malahit“ (glavni konstruktor – L.A. Podvjaznikov) po nalogu Minsudproma od 9. decembra 1975. Torpedo-raketni sistem je bio namenjen da reši operativnih i strateških zadataka na kontinentalnom teatru operacija poražavanjem administrativno-političkih i velikih vojno-industrijskih centara sa unapred poznatim koordinatama. Kompleks je omogućavao borbenu upotrebu u bilo koje doba dana i godine, u svim vremenskim uslovima, na planinskom i teškom terenu.
Zvanično projektovanje kompleksa sa krstarećim raketama dugog dometa iz vazduha i mora započeto je u SSSR Uredbom Saveta ministara SSSR od 9. decembra 1976. Kasnije je na bazi S-10 „Granat „Kompleks sa raketom KS-122, njegova kopnena verzija – RK-55 je kreiran „Reljef”. Dana 26. maja 1978. godine, Uredbom Saveta ministara SSSR-a je naređena prerada podmornice projekta 971 za smeštaj Granat CRBD.
Testiranja raketa KS-122 počela su u julu 1976. godine na Krimu na dva poligona Ratne mornarice SSSR-a.
Ispitivanja dizajna leta obavljena su u Belom i Barencovom moru od 23. aprila 1982. do 15. aprila 1983. Državna ispitivanja su počela lansiranjem sa podmornice K-254 21. jula 1982. Od avgusta do decembra 1982, iz tehničkih razloga , lansiranje Državnog programa testiranja je više puta odlagano. Nakon preseljenja u Severomorsk u periodu januar-mart 1983. godine, na podmornici su obavljeni radovi na prilagođavanju i pristajanju složene opreme i projektila. 30. marta 1983. godine potpisan je akt o pripravnosti za lansiranje rakete 3M-10V5, završne faze Državnog programa ispitivanja. 8. april 1983. - prvo lansiranje rakete 3M-10V5 u završnoj fazi Državnih ispitivanja. Državna ispitivanja završena su u Barencovom moru na podmornici K-264 uspešnim lansiranjem 23. avgusta 1983. godine.
Raketni sistem S-10 „Granat“ je usvojen u naoružanje 31. decembra 1983. (u aprilu 1984. prema drugim podacima i 1985. testovima na poligonu Nenoksa). Do kraja 1988. godine, prema zapadnim podacima, oko 100 raketa 3M-10 Granat bilo je raspoređeno na podmornicama Ratne mornarice SSSR-a. Da bi se obezbedila borbena upotreba raketa opremljenih sistemom za navođenje ekstremne korelacije (CENS), U mornarici je stvoren poseban kompjuterski centar za formiranje digitalnih mapa područja predloženih teatra vojnih operacija i razvoj letnih misija.
Od 2012. godine kompleks S-10 „Granat” je bio verovatno u službi ruske mornarice, ali krstareće rakete se ne postavlјaju na podmornice, već se nalaze u bazama Flote u skladištu.
533-mm podmorničke torpedne cevi - raketni i torpedni kompleks koji je razvio Konstruktorski biro "Malakhit. Razvoj je započet naredbom Ministarstva brodogradnje od 9. decembra 1975. za postavljanje na podmornice pr.671, 671RT, 671RTM, 667A, 670 i 670M. I takođe je tada započet razvoj sistema za upravljanje vatrom "Bagrem".
Raketa KS-122RS:
Dizajn je normalna aerodinamička konfiguracija sa krilima koja se otvaraju nakon lansiranja i motorom koji se nalazi unutar trupa. Krila su se mogla savijati u svoju nišu u rezervoaru za gorivo u telu rakete tokom leta.
Podvodno lansiranje iz torpedne cevi na startnom raketnom motoru na čvrsto gorivo, pre izlaska iz vode, raketa se nalazi u futroli-kapsuli. Po izlasku iz vode, specijalnim punjenjem od kapsule je odsečena glava kapsule (vreme delovanja 0,001-0,003 s) i raketa je oslobođena iz kapsule pod dejstvom gasova startnog raketnog motora na čvrsto gorivo. .
Sistem upravlјanja i vođenja je autonomni inercijalni sa korekcijom iz relјefno-metričkog korelaciono-ekstremnog sistema korekcije. Sistem za korekciju uključuje računar na raketi, radio visinomer, sistem za čuvanje digitalnih matričnih karata i elemenata korekcije tokom leta i sam letni zadatak. Razvoj brodske opreme sistema za navođenje i kompleksa tehničkih sredstava za pripremu letačkih zadataka izvršio je Istraživački institut za instrumentalno inženjerstvo, Moskva
Pre postavljanja na rakete, ugrađena oprema sistema za navođenje testirana je u laboratoriji za letenje na avionu An-30. Moguće verzije opreme upravljanje- AB-12, AB-13, AB-51 i, moguće i neko druge. AB
Motori:
Startni motor- raketni motor na čvrsto gorivo težine 382 kg
Marševski motor- TMM - R-95A-300
Dužina motora - 850 mm
Prečnik - 330 mm
Suva težina - 82 kg
Razredi goriva - T-1 (avijacijski kerozin), T-6, T-10 (decilin), TS-1, RT
Ulјe - VT-301
Specifična potrošnja goriva u maksimalnom režimu - 0,71 kg / kgf na sat
Plafon krstarenja - 15-200 m
Dubina lansiranja - 40 m (u toku testiranja)
Vreme prolaska podvodnog dela posle lansiranja je 4,88 s (KS-122RT, lansiranje 27.09.1977.)
Tipovi bojevih glava:
- nuklearna 200 kt - glavni tip bojeve glave.
- visokoeksplozivna - prema zapadnim podacima, razvijena je i moguće instalirana na rakete.
Slike sa ispitivanja:
Sumaren gde se vide 4 čeono postavljena lansirna uređaja:
Ovde 2018. umesto Granata ide...
Sistem je imao kopnenog brata blizanca o kome u nastavku.
Zvanični dizajn kompleksa sa krstarećim raketama dugog dometa vazdušnog i morskog baziranja započet je u SSSR-u Uredbom Saveta ministara SSSR-a od 9. decembra 1976. Razvoj zemaljskog kompleksa Reljef sa KS-122 raketom je poveren Konstruktorskom birou Novator (Sverdlovsk) 1983. godine na osnovu iskustva stvaranja a i na bazi pomorskog kompleksa „Granat“ 3M10. Glavni konstruktor je Lav. V. Ljulјev, odgovorni rukovodilac posla u pravcu Projektantskog biroa Novator, a prvi zamenik glavnog projektanta je A.F.Usolcev Kompleks je nastao kao protivteža američkom kopnenom kompleksu sa GLCM / BGM-109G Tomahavk
Operativno-strateški raketni sistem Reljef je bio namenjen rešavanju operativno-strateških zadataka na kontinentalnom teatru operacija uništavanjem administrativno-političkih i velikih vojno-industrijskih centara sa unapred poznatim koordinatama. Kompleks je omogućavao borbenu upotrebu u bilo koje doba dana i godine, u svim vremenskim uslovima, na planinskom i teškom terenu.
Razvoj autonomnog samohodnog lansera (ASPU), transportno-utovarnog vozila, borbenog kontrolnog vozila (MBU) i kompleksa zemalјske opreme izvršio je NPP Start (Konstruktorski biro kompresorske tehnike, Sverdlovsk), Transportno vozilo 9E2413 i vozilo za punjenje 9Ž2413 za raketni sistem razvilo je Konstruktorski biro Novokramatorskog mašinskog kombinata (Kramatorsk, (za)sada Ukrajina.) Opremu za kontrolu pre lansiranja za rakete, te opremu upravljanje i vođenje razvio je NII-25
Interni naziv rakete u Konstruktorskom birou Novator je KS-122.
Prototipovi kompleksa sastavljeni su u NE „Start“ u rekordnom roku i 1984. godine prošli su konstruktorska ispitivanja. Stvaranje kompleksa i njegovo puštanje u upotrebu utvrđeni su Uredbom Saveta ministara SSSR-a br. 108-32 od 4. oktobra 1984. godine. Projektna ispitivanja kompleksa izvedena su na poligonu 929 GLIT-a Vazduhoplovstvo Ministarstva odbrane SSSR-a u Ahtubinsku 1983-1986. Izvršena su 4 lansiranja makete projektila i 6 lansiranja CRBD u punoj borbenoj konfiguraciji. Državni testovi su sprovedeni 1985-1986. takođe tamo.
Kompleks i rakete su usvojene u upotrebu 1986. Projektna dokumentacija je prebačena za masovnu proizvodnju u Kalinjinov mašinski pogon u Sverdlovsku. Proizvedena je samo prva serija kompleksa RK-55 „Reljef“, koja je uništena po INF Ugovoru krajem 1988. godine.
Uništavanje imovine kompleksa obavljeno je pod nadzorom specijalista iz Sjedinjenih Država u vazdušnoj bazi Jelgava. Prve 4 rakete su uništene 20.09.1988. Poslednja raketa 9B2413 je dignuta u vazduh 05.10.1988. sa ostacima pogonskog goriva u rezervoaru - Amerikanci su zahtevali da se izmeri raketa sa punim gorivom i izvaga pogonsko gorivo. Cisterna dostupna u bazi je korišćena za vaganje. Ostatke pogonskog goriva marševskog motora nakon uništenja rakete isprale su vatrogasne jedinice.
Lanser je autonomni samohodni lanser PU 9V2413 za 6 projektila na šasiji MAZ-543M / MAZ-79111.. Razvoj ASPU i borbenog kontrolnog vozila izvršio je odeljenje P-16 NPP „Start. Na automatizovanom sistemu upravljanja PU nalazi se sledeća oprema: pogon lansera, sistem autonomnog napajanja, navigaciona oprema, topografska referentna i orijentacijska oprema, oprema za automatizaciju lansiranja, oprema za unos letačkih zadataka. TTZ je bio da je moguć rad svih komponenti opreme lansera u samostalnim uslovima u bilo kojoj tački u radijusu od 500 km od komandnog vozila.
MAP SSSR-a (Ministarstvo vazduhoplovne industrije) je izrazilo mišljenje da je zadatak postavljanja 6 raketa na ASPU nemoguć zbog preopterećenja šasije. Da bi se značajno smanjila težina osnove i oscilirajućeg dela lansera, predloženo je da se TPK sa raketama poveže u jedinstvenu celinu, čime se obezbeđuje čvrstoća i krutost oscilacionog dela tokom lansiranja i povezivanje baze. lansera sa nosačima šasije tokom transporta. Da bi se obezbedila bočna stabilnost ASPU-a na maršu, bilo je neophodno povezati bazu lansera sa fleksibilnim šasijama - za šta je razvijen originalni sistem poluga koji nije ograničavao kretanje krakova
Raketa KS-122RS / 9B2413:
Dizajn je normalna aerodinamička konfiguracija sa krilima koja se otvaraju nakon lansiranja i motorom koji se nalazi unutar trupa. Krila su se mogla savijati u svoju nišu u rezervoaru za gorivo u telu rakete nazad tokom leta.
Sistem upravljanja i vođenja je autonomni inercijalni sa korekcijom iz reljefno-metričkog korelaciono-ekstremnog sistema korekcije ((CENS). Sistem za korekciju uklјučuje računar u raketi, radio visinomer, sistem za čuvanje za čuvanje digitalnih matričnih karata i elemenata korekcije tokom leta i sam letnii zadatak Razvoj opreme sistema za navođenje i kompleksa tehničkih sredstava za pripremu letačkih zadataka izvršio je Istraživački institut za instrumentalno inženjerstvo
Od dva ponuđena projekta masivskog motora MAP SSSR-a se opredelio za TMM R-95-300.
Dužina motora - 850 mm
Prečnik - 330 mm
Suva težina - 82 kg
Razredi goriva - T-1 (avijacijski kerozin), T-6, T-10 (decilin), TS-1, RT
Ulje - VT-301
Specifična potrošnja goriva u maksimalnom režimu - 0,71 kg / kgf na sat
TTZ rakete:
Dužina rakete sa startnim raketnim motorom na čvrsto gorivo - 8090 mm
Dužina TPK - 8390 mm
Raspon krila - 3300 mm
Prečnik TPK - 650 mm
Prečnik trupa rakete - 510 mm
Težina na startu - približno 1700 kg
Težina KR sa TPK - 2440 kg
Bojeva glava: nuklearna 200 kt
Domet - 2600 km / 2900 km (maksimalno, podaci nisu potvrđeni)
Brzina krstarenja - 0,7-0,9 M
Plafon krstarenja - oko 200 m
Interval između lansiranja projektila iz jedne SPU je najmanje 1 s
Vreme pokretanja iz stanja pune borbene gotovosti po prijemu komande – 1 min
Vreme prelaska iz marševskog u borbeni položaj i obrnuto - 15 minuta.
Marševski motor u obe verzije:
Baza Jelgava 1988:
Lokacije baza sa sistemima koji su podpali po INF ugovor uključujući i bazu Jelgava koja je u Latviji:
Da li Reljef i Granat imaju veze sa vremenom današnjim? Izuzetno, jer tu leži Kalibar i R-500 u svoje dve verzije, 9M728 I 9M729. Praktično se može reći da postoji kontinuitet razvoja i unapređivanje originalne konstrukcije, u osnovi većina delova koji postoje danas je konstrukciono nastala još sedamdesetih godina prošlog veka, od bustera, marševskog motora krila, aerodinamičke koncepcije.
3M14, ova slika se obično postavlja u raznim tekstovima kao 1/1 analog Granata.
U sovjetsko doba u Novatoru su razvijene dve verzije a nedostaje brodska verzija. E pa za brodsku verziju je raketa morala na nauči da uzleće vertikalno, iz kontejnera. Vidimo da prvobitno imamo koso lansiranje do izlaska na visinu gde se otvaraju krila, počinje da radi marševski motor i otpada buster. Kada se pojavila brodska varijanta bila kraća za oko 1,8 m, neznatno se "ugojila" (većinom se nalazi vrednost kalibra od 533mm), poboljšano je vođenje, vuku se podaci i sa satelita i dobila je novo ime i oznaku i predstavljena kao porodica krilatih raketa poznatih po izvoznom imenu Klub. Naravno deklarisani su znatno manji dometi, jer ako skratite raketu za 1,8 m pretežno na štetu rezervoara naravno da će domet biti manji. Koga ne mrzi može lako da izračuna koliko je to litara goriva manje. TMM-u je svejedno koliko dugo će radi, on radi dokle ima goriva i dok ne dobije komandu da proradi na maksimumu u terminalnoj fazi, sa krstarećih 0,7 do 0,8 na terminalnih oko 0,9 Maha. Bočna linija unapređivanja je konfiguracija sa dodatnim busterom za zaletanje b/g na oko 2,9 Maha u terminalnoj fazi leta i povećanje kinetičke energije pri udaru u cilj. To je 3M54E i nju je lako prepoznati po supersoničnom oživalu.
Sve ostalo sa „zatupastom“ subsoničnom njonjom leti na do 0.9 Maha i to je to. Takva je većina Kalibara čije smo lansiranje i let do sada videli, i isto R-500 varijetet kopnenog baziranja. R-500 nam je poznat kao Iskander-K iako sa raketom 9M723 nema apsolutno nikakve veze, osim što se mogu lansirati zajedno sa istog vozila. Za razliku od nekih drugih Novatorovih produkata nema motora u nosu koji zadaju pravac već let u prvoj fazi vodi u potpunosti buster.
Rakete 9M728 I 9M729 se razlikuju jedino u dužini i u krajnjoj liniji i veličini rezervoara, veći rezervoar-duži let. Ako malo poradite na marševskom motoru poboljšate mu efikasnost u smislu da očuvate performanse a smanjite potrošnju eto još malo dometa. Svaki procenat smanjenja potrošnje povećava domet. Ovo sve u osnovi leti na stare dobre ugljovodonike doduše uz dosta dodatnih špecija. Naravno da je stara garda iz Jelgave prva skočila na uzbunu kada je obzanjeno postojanje 9M729. Videli su ono što mislili da su zauvek poslali u istoriju. Videli su krilatu raketu kopnenog baziranja dužine oko 8 m kalibra oko 510 mm za koju su svojevremeno vrlo precizno utvrdili količinu goriva koja staje u nju. Domet Reljefa osamdesetih je bio minimum 2500 km za isporuku nuklearne glave od 200 kilotona a sada može biti samo veći. Vidimo da se i u aktuelnom sukobu koristi R-500 sasvim uredno.
Orijentacione slike razlika između 9M728 I 9M729.
To što u tablici stoji kao maksimalni domet slobodno mačku o rep.
Jedan GIF lansiranja gde se lepo može videti trajanje i završetak buster faze, ipak to buster od skoro 400 kila goriva.
Buster i otvorene "papuče".
Borbena upotreba R-500 tokom SO:
Još jedno borbeno lansiranje tokom SO, krupniji plan gde se na poslednje dve slike lepo vidi usisnik vazduha marševskog TMM:
Na temi o Ukrajini svojevremeno sam napisao da je ironija sudbine da tamo tamburaju rakete Kijevljanina Lava Ljuljeva i tamburaju i to sve 16. Duboko modernizovane i unapređene ali ipak njegove.
Sve pomenuto u postovima ima i daljeg rođaka vazduhoplovnog baziranja pravljenog u drugom preduzeću ali to je neka nova priča.
Od 1968. do 1970. godine, GosNIIAS je sproveo studiju „Eho“, a kao njen rezultat utvrđeno je da je moguća upotreba relativno jeftinih podzvučnih krstarećih raketa dugog dometa sa nuklearnim bojevim glavama. Kao rezultat počeo je razvoj krilatih raketa kopnenog morskog i i vazdušnog baziranja.
Zemlju i more smo videli, e ostade nam vazduh i Kh-55, NATO oznaka Kent. Razvoj praktično počinje 1971. kada je konstruktorski biro Raduga je dao inicijativni predlog za stvaranje takve rakete, ali ukazujući uglavnom na niske performanse predložene rakete, Ministarstvo odbrane SSSR je odbilo da napravi takvu raketu. Sredinom sedamdesetih odluka ministarstva se menja i pored Novatorovih raketa konstruktorski biro Raduga započinje rad u leto 1976. sa I.S. Seleznjevim kao generalnim konstruktorom. Nulta serija „Proizvoda 120“ je predata naručiocu 1980. godine a 1983. godine je raketa uvedena u upotrebu. Za nosače ovih raketa određeni su Tu-160 i modernizovani avioni Tu-95MS.
Raketa je po dizajnu veoma liči na rakete Ljuljeva, ima tankozidno zavareno telo od legure aluminijum-magnezijum AMG-6, čiji najveći deo unutrašnje zapremine čini rezervoar za gorivo. Krila, oplata i nosni konus su napravljeni od kompozitnih materijala. Marševski motor je P95-300, praktično isti motor kao kod Reljefa i Granata ali sa bitnom konstrkcionom razlikom. Kod raketa Ljuljeva motor je u telu rakete u centralnoj osi, dok kod Raduginog rešenja radi se o izbacnoj varijanti. Naime po lansiranju piropatrone odbacuju poklopac i izbacuju gondolu sa motorom u marševski položaj ispod repa rakete. Koncept se održao do danas i rakete Kh-101/102. Sistem upravljanja je BSU-55, autonomni autokorelacioni inercioni sistem navođenja integrisan sa sistemom za korekciju putanje duž terena, blizak rođak sistema upravljanja Reljefa i Granata.
Dužina rakete – 5,88m
Kalibar – 0,514 mm
Poletna masa – 1195 kg
Domet – 2500 km
Masa b/g – 410 kg, snage 200 do 500 kT
Brzina leta – 730 do 830 km/h
Lansiranje sa visine od 200 m do 12 km
Marševska visina leta 40 do 110 m
Pogonsko gorivo – T-10 decilin
CEP – 100 M
Kh-65 je verzija sa konvecionalnom b/g.
Osnovna verzija, školski primerak, motor u korpusu rakete.
Godine 1987 stiže verzija 55SM (Proizvod 125, Kent B) koja ima domet 3500 km što je postignuto postavljanjem spojnih dodatnih rezervoara, što je dalo opet veću ukupno masu te je TMM morao biti pojačan. CEP je smanjen na 20 m.
Kh-555, Kent C je verzija sa dubokom modernizacijom sistema upravljanja i vođenja, novim bojevim glavama uključujući visokoeksplozivno fragmentaciono-zapalјive i kasetne i sa dometom od 2500 km. Vizuelno se verzija ne razlikuje od SM verzije
Na ovoj slici se lepo vide dodatni rezervoari SM verije ali i za slikanje izbačen motor u marševski položaj.
Ovde zajedno Kh-101 i SM možda 555:
Rusija je 1999 preuzela od Ukrajine 575 raketa u uamenu za gas. Početkom dvehiljaditih kako se brojevi nisu nešto baš nisu slagali pokrenuta je istraga u Rusiji ali i u Ukrajini. naime jedno od lokacija gde se raketa serijskim proizvodila je bio i Harkov te se ispostavilo da je 6 raketa završilo u Kini a 12 u iranu po svemu sudeći i sa potrebnom dokumentacijom i tako je nastao Sumar, a u Kini delom CJ-10.
Poslednja iteracija Raduginog projekta koji je počeo u sovjetsko doba sa Kh-55 a razvijen je je kompletno u Rusiji je krilata raketa Kh-101/102. Prva uočljiva promena u dizajnu su primenjeni elementi smanjene radarske vidljivosti, krila su sada smeštena nisko u trupu rakete, raketa je sada praktično niskorilac. Moja pretpostavka je da je promena uslovljena između ostalog smeštanjem još većih dodatnih rezervoara za gorivio, koncept koji smo videli na SM verziji Kh-55 ali tamo je postojao limit veličine rezervoara zbog više postavljenih krila u originalnoj konstrukciji. Oznaka 101 označava konvencionalnu b/g dok 102 predstavlja oznaku nuklearne verzije, pri čemu podaci o snazi b/g variraju od 250 kT do 1 MT. Razvoj rakete seže u devedesete godine prošlog veka rad je verovarno počeo 1995 a završen 2013. kako je stvar vrlo sveža i aktuelna mnogi TT podaci su orijentacioni i realno nepouzdani.
Dužina - 7,45 m
Kalibar - 742 mm
Raspon krila - 3 m
Poletna masa - 2200-2400 kg
Težina bojeve glave - 400 kg
Motor - DTRD TRDD-50A izbacni, sa potiskom od 450 kgf
Gorivo T-10
Masa goriva - 1250 kg
Brzina pri krstarenju - 190—200 m/s
Brzina maksimalna - 250—270 m/s
Maksimalni domet, podaci variraju od 3500 do 5500 km
Profil leta je promenljiv kao i promenljiva je visina profila leta, koja se kreće od 30-70 m do 10.000 m.
Maksimalno trajanje leta do 10 h
RCS, m² - 0,01
Optoelektronski sistem korekcije + TV + INS + laserski visinomer + satelitski link + (verovatno) u završnoj fazi leta - optički ili radarski tragač
CEP 7 -10 -20 m (od izvora do izvora)
Lansiraju se sa Tu-160 (12 kom.), Tu-95SMS (6 kom. u trupu i 8 do 10 na spoljnim nosačima), Tu-22M3 (4 kom)
Galerija slika i shema:
Grupni portet staro i novo:
Zaboravio sam da napomenem jednu vrlo bitnu stvar, sve krilate rakete koje sam ovde predstavio nemaju u sebi nikakve baterije. Za elektronapajanje svih električnih uređaja u marševskom režimu u njima je zadužen agregat u sklopu TMM snage 4 kW.
E sada o nečemu što je jaaako staro, sa početnom protivbrodskom osnovnom namenom. Razvoj krstareće rakete dugog dometa aviacionog baziranja prvenstveno namenjene za Tu-22 patformu počelo je 1958. Radovi na krstarećoj raketi Kh-22 u sklopu kompleksa K-22 započet je Uredbom Saveta ministara SSSR-a br. 426-201 od 17. juna 1958. Razvoj kompleksa poveren je ogranku OKB-155 Dubna. Prvi prototipovi proizvedeni su 1962. godine u fabrici br. 256 GKAT-a u Dubni pod rukovostvom Aleksandra Berežnjaka. Prvo lansiranje rakete Kh-22 obavlјeno je 2. novembra 1963. Zbog čestih kvarova na opremi, raketna ispitivanja su odlagana nekoliko godina, pošto je 1965. godine Vazduhoplovstvo imalo 105 aviona Tu-22 raznih modifikacije i ni jedan raketni nosač. Ali po svaku cenu su želeli da dobiju perspektivnu raketu. Godine 1967. usvojena je prva modifikacija ove rakete. Raketa Kh-22 korišćena je za naoružavanje pukova bombardera Tu-22. Jedan od osnovnih problema je bio upotreba izuetno toksičnog raketnog gorina i manipulacija sa njim, naime radi se o kombinaciji goriovo/oksidans Tonka-250/RFNA.
OKB-155 postaje 1966 godine Biro Raduga a 1974 projekat preuzima glavni konstruktor Raduge Igor Seleznjev.
Raketa Kh-22 dolazila je u tri varijante: Kh-22N sa nuklearnom bojevom glavom i inercijskim navođenjem; Kh-22M sa konvencionalnom b/g za upotrebu protiv brodova i sa aktivnim radarom koji radi u završnoj fazi leta; Kh-22MP za probijanje protivvazdušne odbrane (savladavanje radara neprijatelјa). Kh-22 je imao dve prednosti nad drugim sistemima. Prvo, rakete su razmenjivale informacije jedne sa drugima tokom leta, bilo je dovolјno da se lansiraju, sa minimalnim skupom parametara cilјa. Druga prednost je visokaopreživlјavanje ispred sistema PVO. Prema proračunima, jedan Kh-22 izdržao je rafal 20-mm protivvazdušnog artilјerijskog sistema Vulkan-Falanks, pogodak jedne rakete AIM-7 ili dve ili tri rakete AIM-9 .
Trup rakete je kružnog preseka, tehnološki podelјen na 4 odelјka. Nerđajući čelik i titanijum sy se široko koristili u konstrukciji. U nosu rakete je ugrađena antenska jedinica i antenski pogon. Prvi odelјak sadrži blokove opreme za navođenje sa kontrolnim konektorom, alkoholni sistem za hlađenje blokova opreme za navođenje i nuklearne bojeve glave, bojevu glavu sa sistemom za navođenje i zaštitu. Slede odelјak rezervoara za oksidator za 3049 kg i odelјak rezervoara za gorivo za 1015 kg. U četvrtom odelјenju nalaze se jedinice autopilota eAPK-22, softversko-izvršni mehanizam, električna oprema, ampulirane baterija, vazdušni i azotni cilindri i jedinice za nadopunjavanje rezervoara, hidraulična kormila, raketni motor, punioci goriva i oksidatora.
Dimenzije rakete: dužina - 11,6 m; prečnik - 0,94 m Masa lansiranja rakete - do 5780 kg. Krila: prednje - trouglasto krilo sa zamahom duž prednje ivice od 75,5 °; zadnja krila su krstasta. Pogon rakete je dvorežimski raketni motor R201-300. Gorivo – TG-250, kao oksidaciono sredstvo, koristi se 27% rastvor (melanž) azot-tetroksida u koncentrovanoj azotnoj kiselini, sa inhibitorom korozije pod nazivom AK-27I. Motor je izašao iz „kuhinje“ Isajeva. Bojeva glava težine 960 kg - visokoeksplozivno-kumulativna prodorna, sa 630 kg eksploziva TGAG-5 (mešavina TNT, RDKS i aluminijuma), sa kontaktnim upaljačem, ili monoblok nuklearna sa TNT ekvivalentom od 350 kilotona do 1 megatona, za Kh-22P je razvijena laka bojeva glava sa 1200 udarnih elemenata. Prilikom aktiviranja visokoeksplozivno-kumulativnog punjenja rakete, na cilјy se formira zona razaranja površine 22 m² i dubine do 12 m, a kumulativni mlaz je usmeren naniže ( pod uglom u odnosu na osu rakete). Domet je iznosio do 400 km (podaci variraju).
Kh-22M/MA — unapređena varijante sa brzinom od 3,3 maha i dometom od 600 km te startnom masom od 5.780 kg), a sadrži 960 kg RDX. Tokom vremena stvoreni su uslovi za upotrebu i sa Tu-95K koji su K-22 verziji ipak povučeni iz upotrebe
Galerija slika i skica:
Motor:
Profili leta:
Kh-32
Tokom osamdesetih godina prošlog veka započinje projekt duboke modernizacije, prvenstveno jer je uočeno da u uslovima radarskog ometanja lansiranje rakete nije moguće. Stvar se iz objektivnih i subjektivnih razloga razvlačila više decenija, tako da se Kh-32 uvodi tek krajem 2016.
Raketa Kh-32 je napravlјena u istom korpusu kao i Kh-22 i njihove geometrijske dimenzije su potpuno identične i vizuelno ih je veoma teško razlikovati. Težina bojeve glave je smanjena na 500 kg da bi se pobolјšao domet. Ugrađen je nov, snažniji motor. Postavlјen je novi radarski inercijski sistem za navođenje sa radio komandnom korekcijom i mogućnost korekcije leta u odnosu na teren (sa visinomera). Umesto autopilota ugrađen je sistem automatskog upravlјanja. Izmenjen je kompletno radarski sistem koji je značajno žilaviji na elekronska ometanja čiji je domet oko 300 km. Maksimalni domet je oko 1000 km znači da se može lansirati van zone maksimalnog doleta F/A-18 EA koji imaju maksimalni borbeni radijus od oko 885 kilometara. Kh-32 leti do cilјa sa plafonom leta od oko 40 kilometara, a u završnoj fazi napada cilј u strmom poniranju, kao što je dato na skici za Kh-22. Podatak o maksimalnoj brzni varira od 3,5 do 4,5 Maxa. Borbeno upotrebljena u više navrata ove godine sigurno u Odesi, Kramatorsku i Kremenčugu.
Jasan snimak kako raketa dolece, propinje se i pikira na metu. Redak snimak.
Citat:This video recorded today shows two 3M-14 Kalibr land attack cruise missiles launched by #Russian Navy corvettes in #BlackSea hitting the #Kyiv's power station. One of them clearly missed its target and hit in a middle of street & killed several #Ukrainian civilians.
Aprila 1999. godine sam imao prilike da vidim ovakav napad krstarećim raketama iznad Pančeva. U sred bela dana, bez proglašene vazdušne opasnosti, dve krstareće preleću pančevački buvljak na nekih stotinak metara visine. Čim su preletele buvljak, uzdižu se i pikiraju ka meti. Dve, u razmaku od oko minut.
Meta je bio radarski ili PVO položaj u blizini skrobare, u blizini mesta Kačarevo.
