Nuklearni bombarderi, rakete i bespilotne letelice

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Americko ministarstvo odbrane razmatra razvoj bespilotnih letelica sa nuklearnim pogonom koji bi im omogucavao da u vazduhu ostanu mesecima. Narucene su dve studije koje bi se bavile razvojem ove vrste letelica. Prva studija se bavila razvojem verzije bespilotne letelice Global Hawk sa nuklearnim pogonom. Druga studija planira umesto konvencionalnog fisijskog reaktor koriscenje vrste nuklearnog reaktora poznatog pod nazivom kvantni nuklearni reaktor. Ovaj reaktor koristi X zrake za bombardovanje atoma Hafnijuma 178. X zraci izazivaju oslobadjanje energije hafnijuma 178 u obliku gama zraka. Nuklearna bespilotna letelica će generisati potisak potreban za kretanje pomoću energije gama zrake koju bi iskoristila da proizvede mlaz toplog vazduha. Pedesetih godina razmatran je razvoj letelica sa nuklearnim pogonom i u americi i sovjetskom savezu ali ovo projektii su odbaceni zbog velikih troskova koje je bilo potrebno potrositi za razvoj opreme za zastitu posade. Sa bespilotnim letelicama na nuklearni pogon tih problema nema jer im ne treba tezak stit za zastitu posade od zracenja nuklearnog reaktora sto im omogucava da budu daleko lakse i jeftinije nego avioni na nuklearni pogon sa ljudskom posadom. Druga prednost nuklearnih bespilotnih letelica je ta sto mogu da vrse let iznad neprijateljske teritorije bez opasnosti po zivot pilota.

Prvi na ideju o razvoju aviona na nuklearni pogon je dosao 1942 godine naucnik koji je radio na projektu Menhetn koji se zvao Enriko Fermi. Njegova ideja je bila da se nuklearni reaktor iskoristi za pogon elise klipnog aviona. Posle rata 1946 u Americi je pokrenut projekat NEPA (Nuclear energy for the Propulsion of Aircraft) ciji je zadatak bio razvoj nuklearne pogonske grupe za avione. Studija koju je uradio Jon Hopkins iste godine pokazala je da postoje potencijalni problemi u koriscenju nuklearne energije za pogon aviona. Jedan od problema bio je nedostatak podataka o uticaju radijacije na materijale od kojih je napravljen avion a drugi problem je bio uticaj radijacije na posadu aviona i okolinu.

Pedesetih godina u Americi i Sovjetskom savezu rad na projektu bombardera na nuklearni pogon se intezivirao. Ideja je bila da se nuklearnim pogonom omoguci bombarderima da budu na borbenom dezurstvu u vazduhu veoma dug period. Amerika je testirala nuklearni motor na zemlji i sprovela je testove sa nuklearnim reaktorom snage 1 MW koji se nalazio na bombarderu B-36 koji je leteo iznad zapadnog teksasa i novog meksika. Reaktor hladjen vazduhom se nalazio u prostoru za bombe i bio je odvojen sa 4 tona teskim stitom od kokpita. Iako je radio tokom ovih letova motore aviona nije se koristio za pokretanje aviona. Svrha ovih letova je bila da se ispita uticaj zracenja reaktora na posadu. Svaka letelica je bila pracena od marinaca koji su bili spremni u slucaju udesa da se spuste padobranom i osiguraju mesto pada aviona. Izmedju 1957 i 1959 NV-36H je izveo 47 letova tokom kojih je proveo u vazduhu 215 casova. Ovaj test program je prekinut pocetkom sesdesetih kada su interkontinentalne rakete pocele da zamenuju avione. U sovjetskom savezu je 12 avgusta 1955 odluceno da se krene sa razvojem aviona na nuklearni pogon. Avion pod oznakom Tu-119 nastao je modifikacijom i dodavanjem nuklearnog reaktora na bombarder Tu-95.

U novije vreme razmatra se upotreb nuklearnog poogona i u civilnim avionima kao jedno od resenja kojim bi se smanjilo zagadjenje atmosvere. Mnogi naucnici smatraju da ce posle 2050 godine upravo nuklearni pogon zameniti kerozin u avionima. Iako nas od ovog peroda deli oko 50 godina smatra se da ce vec za 30 godina biti obavljeni prvi letovi putnickih aviona koji koriste nuklearno gorivo. Najveci problem za uvodjenje nuklearnog pogona u avione biti dokazivanje javnosti da ce posada i putnici biti bezbedni od zracenja reaktora. Najgori moguci scenario koji moze da se desi pri udesu nuklearnog aviona jeste kontaminacija nekoliko kavadratnih kilometara povrsine. Da bi se to izbeglo razmatra se opremanje nuklearnog reaktora padobranom koji bi omogucio da se on u slucaju avionske nezgode odbaci od aviona i bezbedno spusti na zemlju. Smatra se da je jedina alternativa avionu na nuklearni pogon razvoj aviona koji bi kao gorivo koristio hidrogen koji bi se izdvojao iz morske vode uz pomoc energije dobijene iz nuklearnih elektrana. Vise o avionima na nuklearni pogon i njihovom pogonu mozete procitati na forumu airserbia.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Karakteristike aviona NB-36H

* Broj clanova posade: 5
* Duzina: 49.38 m
* Razmak krila: 70.1 m
* Visina: 14.26 m
* Povrsina krila: 443.3 m²
* Maksimalna poletna masa: 163,000 kg
* Pogon:
o 4× General Electric X40
o 6× Pratt & Whitney R-4360-53 od 3,800 hp (2,830 kW)
* Maksimalna brzina: 628 km/h
* Visina leta: 12,200 m


B-36


B-36 i njegov predhodnik B-29


Dvocevni top kalibra 20 mm
kojim je bio naoruzan B-36.


Krstareca raketa na nuklearni pogon

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Да се мало подсетимо. На помолу је нова нафтна криза, можда ће ова заборављена решења постати актуелна.
NB-36H




"Туполев Ту-119 — проект самолёта-летающей лаборатории для натурных испытаний турбовинтовых двигателей с теплообменниками и ядерным реактором на борту.
История

12 августа 1955 года вышло Постановление СМ СССР о начале работ и исследований в области создания ядерной авиационной силовой установки. Планировалось через 20-30 лет выйти на постройку полноценных боевых самолётов с ЯСУ различного класса и назначения. В соответствии с постановлением, работы по проектированию ЯСУ выполнялись в КБ Н. Д. Кузнецова и в КБ А. М. Люльки. Самолёты проектировались в КБ А. Н. Туполева и В. М. Мясищева. Работы по авиационному реактору выполнялись в Курчатовском институте под руководством академика А. П. Александрова."
Такође, "Атомный самолет СССР"
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 27 Jul 2011 11:59

jos ponesto o ovim projektima

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 27 Jul 2011 12:07

navodno je i YB-60 bio projekat bombardera na nukl. pogon

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

(YB-60) Nuclear powered aircraft
On April 27, 1949, a conference was held at Oak Ridge National Laboratory, Tennessee (ORNL), between NEPA contractors, the Air Force, and AEC personnel, with the intent to plan Oak Ridge participation in the NEPA project. The ORNL NEPA effort was called the Aircraft Nuclear Propulsion project (ANP) and was established under Air Materiel Command project officer Lt Col Clyde D. Gasser.

ANP was a more vigorous program than the original NEPA project, and really began to seriously tackle the many problems posed by nuclear flight. Fairchild was dropped as the prime contractor and major design efforts began at Lockheed and Convair's Fort Worth division. While many types of engines were studied by ANP, including giant propellers driven by steam turbines, as of 1951-2 the Air Force's vision of an operational nuclear-powered bomber centered on the mammoth Convair YB-60, a swept-wing, turbojet-powered modification of the B-36 strategic bomber. It was a far cry from Newsweek's compact 1945 flying wing. NEPA's July 1947 report had set its sights on the goal of building an aircraft in the 300,000 lb gross weight range, with a speed of 515 mph at 35,000 ft and a weapon load of 12,000 lb. The B-60 closely followed those criteria.

The nuclear powerplant designed for the B-60 was the General Electric P-1, an air-cycle reactor with a thermal output probably in the 50 megawatt range, which was married to four powerful GE XJ53 turbojet engines by a complex tangle of air ducts. The reactor would be cooled both by the airflow from the turbojets and by boron-laced shielding water circulating through its shell. As the XJ53 had a rated thrust of about 17,500 lb, the four nuclear-heated engines would have had approximately the same thrust as all eight conventional J57s on the rival Boeing XB-52.

Air from the turbojet compressors would flow directly through the reactor core, where it would be heated to some 2,000 degrees F before being returned to the engine turbine sections. Though this was a relatively simple and direct method of constructing the nuclear engine, it had the drawback of producing an exhaust plume that would contain radioactive particles and contaminants.

A prototype GE X39 nuclear-heated turbojet, based on the J47 used in the B-47 bomber, shows air duct scrolls for connection to the reactor (arrows). With a thrust output of between 5,000 and 7,000 lb, this engine was used for ground testing of reactor prototypes.

When the P-1 engine was applied to the actual B-60 production nuclear-powered bomber, the reactor/J53 engine complex apparently would have been installed in the aft bomb bay area of the fuselage, as far as possible from the crew compartment. The arrows, below, indicate the probable location of the engine assembly. (The B-60 flew numerous times powered by conventional turbojets, but never with the nuclear engines). Heavy shielding was planned, consisting of tanks of a water-boron solution (boron-10 isotope is an excellent neutron absorber), plastics (possibly polyethylene with boron or lead additives) and layers of metal such as lead, steel and tungsten. The crew compartment itself would have had additional shielding. This "divided shielding" concept was considered one of the major technical breakthroughs of the early NEPA project.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Садашњом технологиом Гама зраци су незауствљиви тако приче да ће глобал хак имати нуклеарни погон је чиста глупост јер ће зрачење доћи до земље,а у случају обарње имаће исте последице као нуклаерно оружије што ће изазвати нуклерни рат. Једини нечин за покретање авиона и беспилотних летелица је могућа Фузиом,али се зна да фузију још неможемо контролисати нити тако лако покренути.

Тренутно нуклерни погон може се користити само у космосу,али под условом ако је могуће посаду заштити.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Шеф Роскосмоса је рекао да ће Роскосмос трећину свог буџета одвојити за развој нових летелица и мотора, међу којима и ракетни носач на нуклеарни погон.

Alexander Nevsky ::Povecava se broj satelita
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: mean_machine, Bobo123
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Atomski samaljot Tu-95LAL( Tu-119)

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Bobo123
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

ray ban11 ::Atomski samaljot Tu-95LAL( Tu-119)




Reaktor:

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 08 Feb 2013 19:40

O pomenutom NB-36H

Citat:However, in the U.S. Air Force flew an experimental plane called the NB-36H "Crusader" during the mid 1950's.

Modified from Convair's standard B-36H airframe, the Crusader was powered by the B-36's conventional mix of propellers and jet engines; however, it did include a working nuclear reactor it its aft bomb bay. This reactor was used to test the feasibility of powering bombers with a nuclear reactor, as well as proof-of-concept tests on sealing the crew compartment against radiation. As such the cabin was heavily modified with a 12 ton lead/rubber radiation shield, as well as 10-12-inch-thick leaded glass windows.

Although the Crusader was successful as a testbed aircraft, the concept of a nuclear-powered bomber was too impractical to even consider contracting Convair for a production aircraft.



Opsirnije o takodje pomenutom Tu-95LAL

Ту-95ЛАЛ - самолет с ядерным реактором ОКБ А.Н.Туполева.

Citat:В конце 40-х - начале 50-х годов в СССР в Лаборатории измерительных приборов Академии наук (лаборатории №2) под общим руководством И.В.Курчатова развернулись исследования по созданию атомных реакторов для корабельных энергоустановок. Вскоре начались работы в области применения ядерной энергии в авиации. Руководство авиационной тематикой в институте И.В.Курчатова было возложено на академика А.П.Александрова.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]




Dopuna: 08 Feb 2013 21:17

Pored pomenutih sovjetskog Tu-95LAL i americkog XB-36H bio je i projekat bombardera na nuklearni pogon Mjasiscev M-60 ,razvijen na bazi strateskog bombardera M-50.

Kolega ljubasav je predhodno postavio 2 skice istog

М-60 стратегический бомбардировщик с ЯСУ

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Jedan americki text u vezi sovjetskog programa nuklearnih bombardera

`Av Week" and the Soviet Atomic Bomber




[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]


Nuclear aircraft- U.S. programs and Soviet programs

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: Bobo123
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Ovaj B-36 je baš bio mrcina od aviona