Boeing F/A-18 E/F Super Hornet

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Imam jedno pitanje u vezi maksimalne brzine ovog aviona i nadam se da nije glupo.Malo mi je cudno da avion sa tako snaznim pogonom ne moze da razvije vise od 1900 km/h.On bi po dimenzijama i masi trebao da je tu negde sa Migom 35 koji ima slabiji pogon od njega,a prilicno je brzi avion.Da li je to do aerodinamike samog aviona ili postoji neko svesno,planirano ogranicenje njegove brzine.Njegov mali brat je takodje iste brzine sa slabijim pogonom i propocijalno manjom masom i velicinom u odnosu na njega.Mislim da sam razumljivo postavio pitanje.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

vlvl ::Imam jedno pitanje u vezi maksimalne brzine ovog aviona i nadam se da nije glupo.Malo mi je cudno da avion sa tako snaznim pogonom ne moze da razvije vise od 1900 km/h.On bi po dimenzijama i masi trebao da je tu negde sa Migom 35 koji ima slabiji pogon od njega,a prilicno je brzi avion.Da li je to do aerodinamike samog aviona ili postoji neko svesno,planirano ogranicenje njegove brzine.Njegov mali brat je takodje iste brzine sa slabijim pogonom i propocijalno manjom masom i velicinom u odnosu na njega.Mislim da sam razumljivo postavio pitanje.
pa pitanje ti je na mestu ali ako uzmemo u obzir mnogo veca krila kao i vece uvodnike vazduha , aerodinamicki otpor je znatno veci kod ove nove verzije ,stoji da je pogonska grupa znatno jaca ( skoro 100KN potiska na forsazu) ali rekoh verovatno ovi navedeni razlozi i jos ponesto sprecava ga u postizanju vece brzine

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Interesantna,zapravo ista stvar je i sa starijom i manjom verzijom.Kao sto sam rekao ima propocijalno masi i velicini nesto slabiji pogon u odnosu na velikog batu i maksimalna brzina im je gotovo identicna.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

I starija verzija osamnaestice nije mogla da predje tu brzinu, jer napadni ugao krila nije toliko ostar kao kod drugih lovaca zbog potrebe za malom brzinom sletanja na nosac aviona i zbog fiksne geometrije usisnika za za vazduh.

• 1Ovo se svidja korisniku: carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

superstrsljen ponos i udarna pesnica US NAVY

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@sivisoko
Citat:I starija verzija osamnaestice nije mogla da predje tu brzinu, jer napadni ugao krila nije toliko ostar kao kod drugih lovaca zbog potrebe za malom brzinom sletanja na nosac aviona
Da li bi ovo mogao da objasniš
Fiksni usisnik je pravi razlog- to stoji.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Verovatno je mislio da mu je mach-ov broj manji od 2 zbog manje strele krila jer se islo na vecu pokretljivost, nosivost i lakse sletanje na nosac.

Samo, problem lezi u cinjenici da je Northrop YF-18 pravljen za USAF i bio je gubitnik u fly-off-u izmedju YF-16 i njega. Tek je kasnije postao dobitnik za USN kada su trazili novog palubnog visenamenskog lovca-bombardera.
Od pocetka je imao takva krila, samo sto su mu tada bila malo ostrija nego na finalnom proizvodu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Besotted ::Verovatno je mislio da mu je mach-ov broj manji od 2 zbog manje strele krila jer se islo na vecu pokretljivost, nosivost i lakse sletanje na nosac.

Samo, problem lezi u cinjenici da je Northrop YF-18 pravljen za USAF i bio je gubitnik u fly-off-u izmedju YF-16 i njega. Tek je kasnije postao dobitnik za USN kada su trazili novog palubnog visenamenskog lovca-bombardera.
Od pocetka je imao takva krila, samo sto su mu tada bila malo ostrija nego na finalnom proizvodu.

Upravo tako!

Dopuna: 27 Dec 2010 19:00




Na ovoj se slici vidi da je napadni ugao krila kod F-18 skoro isti kao kod F-14 sa rasirenim krilima.
Jednostavno ne mozes da imas krilo koje je efikasno i stabilno pri malim brzinama, a da u isto vreme bude efikasno za brzine preko 2M.
Mora da postoji neki kompromis, a sto se tice YF-17, on je bio skoro duplo laksi od F-18 i imao je jos tanja krila u koja nisi mogao da smestis gorivo, pa ipak nije presao brzinu od 1,95M.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sivisoko ::Besotted ::Verovatno je mislio da mu je mach-ov broj manji od 2 zbog manje strele krila jer se islo na vecu pokretljivost, nosivost i lakse sletanje na nosac.

Samo, problem lezi u cinjenici da je Northrop YF-18 pravljen za USAF i bio je gubitnik u fly-off-u izmedju YF-16 i njega. Tek je kasnije postao dobitnik za USN kada su trazili novog palubnog visenamenskog lovca-bombardera.
Od pocetka je imao takva krila, samo sto su mu tada bila malo ostrija nego na finalnom proizvodu.

Upravo tako!

Ako si mislio na ugao strele napadne ivice krila tako i napiši, ali približnu strelu napadne ivice je imao i Starfigter, pa je išao preko 2M. Mnogo stvari su još u igri: izbor aeroprofila, mehanizacija krila, hibrid koji iz varjante u varjantu postaje sve veći, površina krila isto...
Hteli su jednostavni fiksni usisnik i to je "zakucalo" brzinu. Hteli su mnogo jednostavniji avion u konstruktorskom i eksploatacionom smislu od "Mačora". I ta brzina koju razvija je sasvim dovoljna.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:napadni ugao krila nije toliko osta

I mene si debelo zbunio sa ovom definicijom.