Domaći laki avion

• 2Ovo se svidja korisnicima: The Joker, flysky
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Izvozimo male avione u Evropu
IZVOR: TANJUG
Kraljevo -- Kraljevačka firma "Aero-East-Europe", koja proizvodi lake avione razne namene, ugovorila je u Nemačkoj prodaju 27 aviona vrednih više od milion evra.
Kako je izjavio vlasnik i direktor Milorad Matić ta firma proizvodi pet modela, od kojih je poslednji "Sila 450" (Srpska industrija lakih aviona), a 99 odsto ukupne proizvodnje namenjeno je izvozu, uglavnom za vazduhoplovne škole širom Evrope - u Nemačkoj, Francuskoj, Italiji, Španiji, Sloveniji, Bugarskoj..., ali i naše škole u Beogradu, Zrenjaninu i Smederevu.

Matić, koji je po profesiji pilot, rekao je da proizvodi avione, pre svega, za obuku letenja i sportsko letenje, ali i letilice za komercijalnu upotrebu, na primer za aero-foto snimanje, prskanje iz vazduha, bacanje plakata...
"Najinteresantnije je aero i foto snimanje koje je sada aktuelno, jer je potrebno uraditi katastar u celoj Srbiji. Potrebno je snimiti na primer i trase novih autoputeva i nadam se ćemo na budućim tenderima biti uzeti u obzir za taj posao kao nacionalna firma", rekao je on.
Najčesći kupci malih aviona su, prema rečima Matića, avio škole, privrednici i drugi poslovni ljudi kojima je važno da skrate vreme putovanja.
Matić je naveo da se korišćenje malih aviona u svetu više ni ne smatra luksuzom, dok u Srbiji ima veoma malo tih aviona, zbog predrasuda da ih imaju samo tajkuni i mafijaši.
Na primer, u Italiji ima oko 15.000 aviona u toj kategoriji, a u Francuskoj 28.000 aviona, gde ih mogu priuštiti i stomatolozi, doktori i drugi privatnici, s obzirom da koštaju kao neki bolji auto, napomenuo je on dodajući da u Srbiji ima manje od 30 takvih aviona.
Matić je kazao da sa standardnim rezervoarom ti avioni mogu da prelete razdaljinu od 1.100 kilometara.

"Na primer, od Kraljeva do Tivta avionom se predje za 50 minuta, a putničkim vozilom za devet sati. Potrošnja je nekih 12 do 15 litara na sat vremena običnog benzina, što je oko šest ili sedam litara na 100 kilometara", naveo je on i dodao da ti avioni u proseku koštaju oko 50.000 evra, dok je u Evropi njihova cena skoro duplo veća.
U proizvodnji aviona ovde i tamo koriste se potpuno isti materijali i standardi, naglasio je Matić. Isti materijali se koriste za pravljenje "Cesne", "Pajpera" ili bilo kog drugog svetskog aviona, a naš avion je u odnose na te poznate marke jeftiniji pet puta i, kako je rekao Matić, ima bolje manevarske karakteristike.
Gorivo koje naši avioni koriste je isto kao za putnička vozila, dok na primer američka "Cesna152" koristi avio-gorivo koje je mnogo skuplje i ima veću potrošnju, ali se i pored toga u našoj zemlji i dalje koristi "Cesna" za obuku pilota, navode u kraljevačkoj firmi.
Matić kaže da je iz ljubavi počeo da se bavi proizvodnjom aviona, ali da to u našoj zemlji nije unosno, jer nemamo nacionalnu razvoju banku koja bi finansirala izvozne poslove.
"Neke kredite sam uzeo koje sada servisiram, pa neka zarada koja bi mogla biti uložena u dalji razvoj i širenje radnih mesta se gubi. Klijent je zadržava za sebe, a mi pokrivamo troškove i borimo se za opstanak", dodao je Matić i apelovao na državu da ima više sluha za potrebe privrednika.

On je rekao da su imali zahteve iz Afrike za razvoj ambulantnog aviona, koji je uspešno napravljen, ali je njegov izvoz propao pošto firma nije mogla da obezbedi potrebne novčane garancije.

To preduzeće je, pored jedne firme u Sloveniji koja se bavi proizvodnjom ultralakih - plastičnih aviona, jedino na prostoru bivše Jugoslavije koje pravi male avione.
Matić je naveo da i da u krugu gde se avioni servisiraju već mesecima nema struje, pa rade pomoću agregata, zbog neizmirenih računa za struju, iz perioda posle zemljotresa, izmedju opštine i preduzeća "Magnohrom", koje je isključilo struju sportskom aerodromu pored kojeg se nalazi. Firma "Aero-East-Europe" iz Kraljeva je osnovana 2006, a Matić je zapoceo proizvodnju aviona serije MXP u Italiji, gde je do kraja 2007. sklopljeno 30 aviona, nakon čega kompletnu proizvodnju prenosi u Kraljevo, napuštajući siguran posao u Italiji i Nemačkoj.
U Srbiji, u saradnji sa profesorima Mašinskog fakulteta iz Beograda i Kraljeva nastavlja proizvodnju aviona i do sada je isporučio više od 120 aviona, uporedo usavršavajući nove modele "Sila".
Ta firma je uspela da po prvi put u istoriji srpskog vazduhoplovstva avion domaće proizvodnje sertifikuje u registar Evropske agencije za bezbednost aviosaobraćaja i kao takav se uvodi u škole letenja širom Evrope.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: The Joker
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ih, otkad je Utva tražila od države samo 20.000 evra da završi Utvu 96, mislim da ima više od 10 godina.

• 1Ovo se svidja korisniku: djonsule
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Nemci oduševljeni srpskim avionima
IZVOR: TANJUG
Beograd -- Kraljevačka firma Aero-East-Europe, koja proizvodi lake avione razne namene, prodaće Nemačkoj 27 aviona vrednih oko milion i po evra.

Takođe, firma će uskoro dobiti najsavremeniji certifikat nemačkih vazduhoplovnih vlasti.

Nemci kupuju avion SILA 450 C (Srpska industrija lakih aviona), a njihov standard LTF-UL je najrestriktivniji na svetu za tu vrstu letelica, izjavio je vlasnik i direktor firme Aero-East-Europe, Milorad Matić.

Kupci iz Nemačke ističu da su se opredelili za kraljevačku firmu, koja jedina u Srbiji proizvodi avione tog tipa, zbog izuzetnog kvaliteta tih letilica.

Predstavnici nemačkih vazduhoplovnih vlasti, koji borave u Kraljevu, obavili su veliki broj testova otpornosti srpskih aviona, na kojima je SILA ne samo zadovoljila na merenjima već i značajno premašila stroge kriterijume.

Matić je kazao da će se avioni SILA u Nemačkoj koristiti u školama za obuku pilota, u različitim institucijama za raznovrsna nadgledanja, foto-snimanja i druge namene.

"Dobijanje certifikata za firmu će značiti konačno dokazivanje kvaliteta, ulazak na nova tržišta i prepoznavanje od svih vazduhoplovnih vlasti, jer je to najrestriktivniji certfikat u celom svetu. Sa tim certifikatom su nam otvorena vrata širom sveta, i ne postoje više prepreke za registraciju naših aviona u bilo kojoj zemlji“, istakao je Matić, koji je po profesiji pilot.

Kraljevačka firma je već isporučila četiri aviona na osnovu privremeno izdatih dozvola, a Nemci su bili oduševljeni karatkeristikama naših aviona, rekao je on.

Prema ugovoru, rok za isporuku svih 27 aviona je tri godine, a Matić očekuje da će sa dobijanjem certifikata u Nemačkoj biti naručeno još aviona. Ovo preduzeće, kako je rekao, ima kapacitete da već dogovorenu isporuku obavi za samo šest meseci.

"Kupuju baš od nas zato što smo sigurno najbolji u Evropi po odnosu cene i kvaliteta. Postoje i bolji avioni, ali koštaju pet puta više“, kazao je on, dodajući da su SILA avioni duplo jeftiniji nego ekvivalentni avioni u zemljama EU.

Cena aviona je, prema njegovim rečima, oko 50.000 evra u zavisnosti od opreme, GPS-a, instrumenata, vrste elise, snage motora, autopilota...

Matić je nagalasio da su ti avioni vrlo lagani, oko 290 kilograma prazni, i da su im potrebne vrlo kratke piste za poletanje i sletanje, jeftini su za održavanje i troše malo goriva, pa su idealni za obuku letačkog osoblja. Ti avioni imaju novu tehnologiju i motore koji troše običan benzin, kao i automobili, pa imaju mnogo prednosti u odnosu na stare tradicionalne letilice. Njhova je brzina je oko 200 km/h, a u standardnoj varijanti u vazduhu mogu da ostanu oko 5,5 sati. U rezervoare u krilima staje po 45 litara goriva i još 10 litara rezerve u trupu, tako da ukupno može da ponese 100 litara goriva.

"Ovde se proizvodi ceo avion, a motor spada u opremu i njega kupujemo u inostranstvu, pošto kod nas ne postoji proizvodnja. Sve ostalo, od limova i cevi, proizvodi se u Srbiji", naglasio je Matić.

Uglavnom se ugrađuju Rotaksovi motori snage od 80, 100 i 115 konja u turbo verziji. To su motori koji se proizvode u Austriji, po licenci Bombardijera.

SILA 450 C je izgrađen od sertifikovanog aeronautičkog aluminijuma i čelika CrMo 4130. Avion je dugacak 6,60 metara, raspon krila je 9,40 metara, visina kabine 1,15 i širina 1,22 metra.

Vlasnik 40 odsto ove kraljevačke firme, Tomazo Perozino, rekao je Tanjugu da je pre četiri godine došao u Kraljevo da zajedno sa Matićem, koga je upoznao u Italiji, proizvodi avione u Srbiji, jer su ovde mnogo bolji uslovi nego u Italiji.

"Ovde su veoma dobri i stručni radnici, koje je teško naći u Italiji“, istakao je Perozino.

Gerd Peter Kun iz nemačke kompanije "Flugsportzentrum Bautzen" je kazao Tanjugu da je SILA izuzetno kvalitetan i lep avion i prvi model visokokrilac, koji je kompletno od metala.

Firma "Aero-East-Europe" prodaje avione mnogim evropskim zemljama, a u okruženju je veliki uspeh postigla u Bugarskoj. Zvanična dodela nemačkog certifikata se očekuje od 24. do 28. aprila na Sajmu u Fridrihshavenu, najvećem evropskom sajmu za tu vrstu avijacije.

Kraljevačka firma je osnovana 2006. godine i uspela je prvi put u istoriji srpskog vazduhoplovstva da avion domaće proizvodnje sertifikuje u registar Evropske agencije za bezbednost aviosaobraćaja i kao takav da se uvodi u škole letenja širom Evrope.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

stegonosa ::Ih, otkad je Utva tražila od države samo 20.000 evra da završi Utvu 96, mislim da ima više od 10 godina.
Ako je to istina. To je jos veca sramota Utve, jer pisljivih 20 hiljada evra takva kompanija moze da dobije od bilo koje banke za minut i po kao biznis kredit...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici] PC 6
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici] PC6
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici] PC12 konvrzija za medicinski transport
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Moj pogled na LakI Visenamjenski Avion koji bi UTVA mogla da proizvede i koji bi bio koristan Srbiji , ovako nesto bi islo sa motorom od kopca - turboprop.

Manja verzija slicnog koncepta sa motorom od LASTE:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici] Utva 66
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici] Piper Cherokee Six
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici] Cherokee Six

• 4Ovo se svidja korisnicima: buster, proka89, goxin, HP 35
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovaj koncept mi i dalje deluje kao najbolja šansa za oživljavanje avioindustrije:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Pokrivao bi razne segmente tržišta uz veliki broj komponenata koje bi delile različite podvarijante, a rešenje zmaja, kao i pozicija motora mnogo su bolji od gorepomenutih primera. Tehnologije potrebne za izradu i razvoj nisu baš nedostižne, samo je potrebno malo vizionarstva i pametno početno ulaganje.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 18 Jun 2015 6:29

@yraaf , ovakav polozaj motora bi bio zestok udarac kompletnoj skolsko-borbenoj turboprop avijaciji .

Dopuna: 18 Jun 2015 6:32

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
koji avion je na 02 :20 ?

• 4Ovo se svidja korisnicima: Skywhaler, goxin, mikrimaus, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

goxin :: [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
koji avion je na 02 :20 ?
Dornier Do-28D2 Skyservant.

• 1Ovo se svidja korisniku: goxin
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Od kada nasi Do-28 ne lete?

• 1Ovo se svidja korisniku: goxin
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Један од 1993. а други од 2007.