Sokojet, if it helps, attached is the color scheme that I posted a while back when 23191 was being colored. I did not remember the RAL numbers of color scheme that substitutes the original colors. But I can find out and let you know.
Also if you are interested, i can find some other literature as well.
LUDI ::Sokojet, if it helps, attached is the color scheme that I posted a while back when 23191 was being colored. I did not remember the RAL numbers of color scheme that substitutes the original colors. But I can find out and let you know.
Also if you are interested, i can find some other literature as well.
Hi, yes thank you. We copied this document from your earlier post but were unable to find corresponding references. An RAL number or other reference would be great. Thanks so much.
I have asked about the color and got some information from the person in charge of coloring Galeb. He says the factory that used to make these colors is not making them any more - it is simply not possible to get this information. RAL color scheme with which they painted 23191 does not exist, so what they did is the following: they got some sample and they mixed some colors to match it's color. But he does not remember what was the ratio of mixed colors.
If there will be no other way, I can try to convince him to mix 1kg of the color and write down the ratio of mixed colors. This can be plan B.
Before that I can check with RAL color scheme which color resembles the most the color of 23191.
Technical documents that I've promised you will be uploaded on the web page (I will send you the link in PM) in the next week and you can check if there is anything that helps you.
Maybe one information that is interesting for you: one of the mechanics of 23191's engine is in the US (Ohio-Cincinnati) from February 5th to March 1st. I can provide his contact information if you want.
Bellow is 23191 and color scheme that was made last year. I will let you know about the RAL numbers for this plane.
Mixelotti ::Dark green FS 24079
Ocean gry FS 26152
PRU blue FS 25107
Thanks, after much head scratching and photo analysis we determine closest colors are:
Dark Green 24102 - (24079 seems to dark. May have been used on some G-4s and later. It may also have been used on some museum examples)
PRU Blue 25107
Grey 26187
We are repainting the green and will post new photos when completed.
Imam lepe vesti za ljubitelje ovog aviona. Prelep dan u Ogdenu (Utah, USA), vredelo je poraniti i prisustvovati prvom letu sveže ofarbanog "Gaše". Sličice slede uskoro jer danas nisam stgao da radim na njima. Izvinjenje za kvalitet videa na priloženom linku. Ovo mi je prvi video koji sam okačio na youtube pa molim za razumevanje.
1. Nije dobro da poklopac pilotske kabine bude otvoren dok avionski motor radi. Usisnici vazduha su vrlo blizu i velike su šanse da će usisati ako neki papir poput potsetnika za let ili karte krenu napolje iz kabine. Dovoljno je ostaviti lagan papir gore kod vetrobranskog stakla (pored nišana) i uz malo žustrije otvaranje kabine, ili udar vetar na stajanci, mogu podići papir ili kartu sa mesta.
Takođe otvorena kabina može inicirati da neko krene ka kabini pošto se ne razume sa pilotom kao što se desilo sa mehaničarem kod provere vazdušnih kočnica. Pored mehaničara to može biti i neko ko se baš ne razume u avione a ima želju da pruži pilotu ruku pred let ili baš tada nešto da mu kaže.
Proizvođač je predvideo zabranjenu zonu ispred usisnika iz logičnih razloga. Nema potrebe nešto tako zanemarivati i izlagati se luksuzu da motor usisa nešto iz otvorene kabine ili nešto od opreme mehaničara zato što je previše prišao usisniku.
2. Osigurač sedišta ...
trebalo bi razmotriti varijantu šta se može desiti ako osigurač spadne sa sedišta u toku leta. Da li može zaglaviti nožne komande druge kabine ili pri negativnom opterećenju sa poda udariti u poklopac kabine (koji po propisu proizvođača ne sme imati kristalizaciju i naprsline).
3. Trebalo bi praktikovati proveru rada zakrilaca pre odlaska sa stajanke jer se time smanjuje mogućnost neravnomernog izvlačenja što će primetiti mehaničar, pogrešnog ugla izvlačenja usled kvara indikatora, ujedno se proverava hermetičnost hidro sistema u hidro kolu zakrilaca. Ništa od toga pilot ne može ustanoviti kada to radi pri izlasku na pistu kao što je na snimku.
4. Bilo bi dobro obeležiti položaj gume u odnosu na felnu. Proizvođač ne dozvoljava rotiranje gume u odnosu na felnu. Kod nosnog točka zbog kidanja ventila unutrašnje gume. Kod glavnih točkova zbog mogućnosti da dođe do svlačenja gume sa felne u traverznom sletanju. Pored toga rotiranje gume glavnog točka oko felne direktno utiče na "nepravilan" rad kočnica (zakretanje u stranu pri dodavanju snage na 100% i gubitka kontrole pravca pri jačim kočenjima u sletanju).
5. Temperatura izduvnih gasova direktno utiče na potisak motora. Kod Mk 22-6 nakon izlaska na 100% obrtaja potrebno je sačekati neko vreme pre nego što temperatura izduvnih gasova postigne svoj maksimum. Najkraća dužina poletanja se postiže sa temperaturom izduvnih gasova od 690 stepeni C na 100% obrtaja motora.
Pravilno bi bilo stisnuti kočnice, ručicu gasa na 100%, dok temperatura postiže svoj maksimum vrši se provera pritiska motornog ulja, provera ispravnog rada VH, ŽMK, MK, RK, PSK, variometra. Vrši se provera maksimalnog broja obrtaja motora i maksimalna temperatura izduvnih gasova.
Samo da pojasnim da ja nisam deo tima već samo prijatelj, ali to poznanstvo sa ljudima iz Soko G2 tima i naročito sa pilotom postaje jedno lepo druženje.
Takodje hvala na primedbama. Video je malo editovan tako da nedostaje jedno 6 minuta. To sam morao da skratim da bi ispoštovao ograničenje koje postavlja youtube (<15 min.). Ovo je bila kratka proba za G2, onako na brzinu jer je Soko trebao da ide kući još istog dana. Tamo će sve da nameste i podese tako da bude spreman za Reno.
@Jester
To žbunje (tumbleweed) je i mene zabrinulo. Mada na ovdašnjim aerodromima niko ne obraća pažnju na to. Ne leti to u vis, uglavnom se kotrlja po tlu. Taj dan je bio vrlo vetrovit što se dalo čuti na snimku, a i videti prilikom sletanja onog prop aviona.
Thanks for the comments on operation, we appreciate all information. The jet is operating well but we are in need of a nose wheel tire and assorted metric panel screws. If anyone can suggest a source please let us know. The engine is running very cool 550 EGT at 95%. 300 EGT at idle. Climb performance and speeds are consistent published numbers but we believe the jet can go faster. We are also looking for trimmers for the tail pipe to increase for racing.
