Zambija a posebno Zair su bas retke fotke ili video snimci kada su G2/J21 u pitanju
Izvestaj o udesu 23107 koji se desio u USA 2018
https://data.ntsb.gov/Docket/?NTSBNumber=WPR18LA094
Izgleda je zavrsio karijeru ako se pogledaju fotke iz izvestaja🙁
vesthepes ::ahem...
Poznata, iz ovog fajla: https://www.ab-ix.co.uk/pdfs/zambia.pdf
Mislim da je to do sada jedina javno dostupna fotografija iz vremena aktivne službe (ona iz mog prethodnog posta je iz Mostara, a ostalo su sve olupine). Šteta što nije za nijansu svetlija. Provlačio sam je kroz sve moguće filtere u fotošopu ali nema šanse da se pročita šta piše na nosu, samo se nazire da ima više od dva slova/broja.
...
Interesantan profil Galeba iz magazina TIM za maj/jun 2004. U potpisu piše "Med preletom v Zambijo, pilot Perme 1971". Jedan od autora članka nosi isto prezime kao navedeni pilot, pa pretpostavljam da su znali šta crtaju. Navodi se da je bio prefarban našim standardnim bojama, a od ostalog je imao samo oznake nacionalne pripadnosti preko kojih su tokom preleta bile privremeno nalepljene jugoslovenske oznake, nešto veće od standardnih da bi potpuno prekrile zambijske. Ima negde na ovoj temi i priča o tom preletu kroz pustinju i prašumu
Luka ::vesthepes ::ahem...
Poznata, iz ovog fajla: https://www.ab-ix.co.uk/pdfs/zambia.pdf
Mislim da je to do sada jedina javno dostupna fotografija iz vremena aktivne službe (ona iz mog prethodnog posta je iz Mostara, a ostalo su sve olupine). Šteta što nije za nijansu svetlija. Provlačio sam je kroz sve moguće filtere u fotošopu ali nema šanse da se pročita šta piše na nosu, samo se nazire da ima više od dva slova/broja...Siguran si da je uopšte imao bilo kakvu oznaku na nosu?
Kada se jednostavno uveća, deluje mi da je stari broj iz našeg RV jednostavno prebojen ili da je, možda, sama fotografija cenzurisana...
Interesantan profil Galeba iz magazina TIM za maj/jun 2004. U potpisu piše "Med preletom v Zambijo, pilot Perme 1971". Jedan od autora članka nosi isto prezime kao navedeni pilot, pa pretpostavljam da su znali šta crtaju. Navodi se da je bio prefarban našim standardnim bojama, a od ostalog je imao samo oznake nacionalne pripadnosti preko kojih su tokom preleta bile privremeno nalepljene jugoslovenske oznake, nešto veće od standardnih da bi potpuno prekrile zambijske. Ima negde na ovoj temi i priča o tom preletu kroz pustinju i prašumu
Povodom 60. godina od prvog leta Galeba u prigodnoj publikaciji koju smo za tu priliku pripremili opisana je i epizoda oko isporuke aviona Galeb i Jastreb za Zambijsko RV, prelet grupe tih aviona i obuke njihovih pilota u Zambiji.
Tamo smo u poglavlju Krila nesvrstanih na Galebu - Afrička avantura napisali:
"Sve veća politička saradnja Jugoslavije sa nesvrstanim zemljama ubrzo je vodila i ka intenzivnijoj vojnoj saradnji. Jugoslavija je uvođenjem mlaznog školskog aviona Galeb u tok školovanja na VVA uhvatila korak sa najsavremenijim sistemima obrazovanja vojnih pilota u svetu.
Osim obuke pilota pojavila se i mogućnost izvoza vazduhoplovne tehnike, a avioni Galeb i Jastreb bili su adut koji je jugoslovenska strana nudila. Uvidevši te potencijale, pri Komandi RV I PVO je formirano posebno odeljenje za saradnju sa inostranim armijama na čije je čelo postavljen general Nikola Lekić. Težnja rukovodstva Zambije da se iščupa iz kolonijalnih stega Velike Britanije usmerili su ih na nove saveznike.
Britansku školu osposobljavanja vojnih pilota Zambija je želela da zameni. Sa svojim konceptima i tehnikom predstavili su im se Italija i Jugoslavija. Zambija je odlučila da za potrebe školovanja od Italije nabavi osnovne školske klipne avione SIAI MARCHETTI SM.260 i trenažne mlazne MB-326. Jugoslavija je ponudila stručan nastavni kadar i novu mlaznu tehniku: Galeba i Jastreba. Za izvozne potencijale Jastreba nije bilo problema jer se raspolagalo sa dovoljno potrebnih domaćih i uvoznih komponenti za njihovu izradu. Kod Galeba se pojavio problem nedostatka motora Vajper 22 za poizvodnju. Zambija je zaključila ugovor o kupovini aviona i sredinom 1970. iz proizvodne serije za RV i PVO odvojeno je šest Galebova (fabrički brojevi 201 do 206), i dva Jastreba - fabrički brojevi 17 i 18.
Za prvu isporuku je spremljeno četiri nova Galeba i dva Jastreba. Novoproizvedene avione u Mostaru su obleteli i izvršili probne prijemne letove piloti koji će i učestvovati u njihovom preletu za Zambiju. Jugoslovenski piloti nikada do tada vojnim borbenim avionima nisu vršili duge prelete van zemlje, pa je za ovaj zadatak izvršena posebna priprema. Predviđena ruta za prelet i sve tačke sletanja prethodno je sa svim posadama proverena specijalnim letom jednog DC-6B. Avioni namenjeni Zambiji su iz Sokola iz Mostara preleteli za Batajnicu. Dva DC-6B, četiri G-2A-Z i dva J-1-Z bili su 14. septembra 1970. spremni za let. U transportnim avionima nalazio se tehnički sastav koji je obezbeđivao ovaj let i deo rukovodećeg kadra ove vojne ekspedicije. Maršruta za prelet sa usputnim tačkama za sletanje bila je: Batajnica – Skopje – Iraklion (Krit) – Alexandria (Egipat)– Cairo – Luxor – Port Sudan (Sudan) – Khartoum – Malakal – Juba – Entebbe (Uganda) – Bujumbura (Ruanda) – Mbala (Zambija).
Prelet je obavljen od 14. do 22. septembra 1970. Vođa preleta je bio načelnik VOC-a puk Franc Rupnik koji je lično bio u jednom Galebu sa oficirom za navođenje Za komandama dva jastreba bili su komandir 525. trenažne eskadrile Vlastimir Veselinović i pilot VOC-a Petar Savić. Za komandama ostala tri Galeba bila su dva nastavnika letenja iz 185. puka Jože Perme i Jefto Zoranović, i još jedan pilot iz Komande RV. Na delu etape od Aleksandrije do Kaira jednim avionom lično je pilotirao general Nikola Lekić kako bi simbolično obeležio dolazak aviona i svečani doček koji je u Kairu priredio Jugoslovenski ambasador.
Po sletanju u bazu Mbala i predaji aviona u Zambiji su ostali Perme i Zoranović kao nastavnici za preobuku njihovih pilota na Galeba i Jastreba. Rukovodilac naše grupe u bazi Mbala bio je ppuk Milan Krga. Prva grupa instruktora u Mbali je provela oko godinu dana a potom ih je krajem 1971. zamenila nova ekipa: rukovodilac grupe ppuk Danilo Perović, major Slavko Mašera kao zamenik, i nastavnici letenja Božidar Stojanović (kasniji vođa druge akro grupe na galebu/jastrebu), Srđan Popović i Janko Brejc..."
Inače spomenuti Tomaž Perme je sin pilota Jože Permea koji je bio za komandama jednog od Galebova.
Tipski pogled na Galeba G-2A-Z novoproizvedenog, tek isporučenog iz fabrike Soko, koji čeka na aerodromu Ortiješ (Mostar)
spreman za let ka Zambiji. (iz kolekcije Jefte Zoranovića)
