Više puta smo ovde konstatovali da na Buržeu organizator letelicama dodeljuje izložbene brojeve, što nije ništa neobično za sajmove i slične manifestacije. Nekih ranijih godina smo nosili druge brojeve što je zavisilo od abecede i količine eksponata.
AGM-65 i R-60 su tu verovatno zato što su bili u planu za G-4M. Mislim da je SDPR tada još bio pod kontrolom i da je povilenio tek kada su se država, vojska i privreda definitivno raspali.
Citat:Крајем осамдесетих година, Супер Галеб је учествовао у JPATS конкурсу. У мају месецу 1990. године је на њему летело више америчких пилота. Први пут је на њему летео морнарички пилот и жена пилот капетан Лин Ен Мертен (Lynn Anne Merten), инструктор за ковит у пилотској школи. Тада је Г-4 практично летео у најекстремнијим условима ковита, без ограничења броја окретаја (први пут са великим бројем). Добио је највише оцене за понашање у тим условима, као и за друге летне карактеристике. Капетан Merten је после слетања искрено изјавила: „На Г-4 сам извела најлепше ковите у свом животу. Имала сам осећај да треба само повући палицу и опустити се. Авион сам изводи оно што му пилот зада и спреман је да брзо и лако поправи могућу грешку“.
Лин Ен Мертен у авиону Г-4
Citat:Генерал армије Жан Флури (Jean Fleury), начелник генералштаба РВ Републике Француске, приликом посете РВ и ПВО СФРЈ, летео је 14. децембра 1989. године на Г-4 Супер Галебу у Задру, на аеродрому Земуник. То му је био 74-ти тип авиона, на коме је летео, у својој богатој каријери војног пилота. После успешног лета, дао је највише оцене о квалитету авиона. Између осталог је истакао: „Имао сам осећај да летим на два различита авиона. Један са брзинама до 400 km/h, а други са великим брзинама. На мањим брзинама, Г-4 ме подсећа на Фугу (авион класе Г-2), а при већим на Алфа џет. Одвојено од тога, оно што сам доживео у еволуцијама вратило ме је у моју пилотску младост, пробудило ми је успомене на доживљаје у TV-2 ".
Генерал армије Жан Флери у Г-4, после слетања
Citat:У организацији СДПР-а, Г-4 је летео у промотивној функцији, амерички пилот новинар Џефри Етел, који је у тој улози пилотирао најпознатијим светским авионима. После лета је званично изјавио, између осталог и:
„ Када сам на стајанци први пут угледао тај авион, био сам импресиониран његовом савременом аеродинамиком. У кабини сам се осећао сјајно, јер је комфорна и прегледна. У лету сам урадио неколико петљи, серију ваљака, двоструких имелмана и осталих акробација. Све је то врло лако и једноставно, као да сам летео на својим крилима.
Luka ::Riječki i zadarski aerodrom pred raspad SFRJ...
Koje se slike odnose na Riječki aerodrom? Letački centar je bio u Puli, aerodrom Krk ili Riječki kako ga još zovu je bio civilni i nije bilo baziranja vojnih aviona na njemu. Na starom aerodromu Grobnik je bio centar za obuku pitomaca VVG ili VOSVŠ u jedrenju i pista za moto trke.
Koliko sam razumeo iz šturog opisa fotografija, "riječke" su one snimljene po kiši. Pretpostavljam da se radi o vežbi Deneb-89.
Iz onog poznatog [url=https://www.mycity.rs/must-login.png Odbrane autora Vlačića i Radića[/url]:
Citat:Tokom vežbe "Deneb-89" avioni G-4 iz 249. lbae(š) bili su na aerodromu Krk, odakle su poletali da bi dejstvovali na poligonima Marlera i Tramerka.