Soko 522

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Djokkinen ::Da li se 522 proizvodio i sa dvokrakom i trokrakom elisom ili su trokrake samo modifikacija?
Naime, našao sam par fotografija sa trokrakom elisom (ako je 522 uopšte u pitanju)...

Ово би могао да буде и Јак-11, али волео бих да чујем мишљење Cyber fulkrum-а...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nele ::Djokkinen ::Da li se 522 proizvodio i sa dvokrakom i trokrakom elisom ili su trokrake samo modifikacija?
Naime, našao sam par fotografija sa trokrakom elisom (ako je 522 uopšte u pitanju)...

Ово би могао да буде и Јак-11, али волео бих да чујем мишљење Cyber fulkrum-а...

Nije ovo YAK-11 dosta je slican ali nije
Yak-11 ima okrugliji i duzi prostor za smjestaj motora i ima otvore nekakve uvodnike na mestu gde se spajaju trup i krila... zaboravio sam cemu sluze video sam ih u americi kad sam bio....
Ima jedan u francuskoj soko 522 leti ne mogu da stupim u kontakt sa tim covekom ali pokusavam ako uspem javicu pa mozda fotke i slicno i ima jedan kod coveka u hrvatskoj soko 522 koji ga pokusava da ga popravi i osposobi ne znam da li ce uspet tesko je naci delove

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ljubisa88, унапред хвала за те слике и труд , али ниси рекао своје мишљење о оне две фотографије што је поставио Djokkinen, који би то авион био по теби?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Djokkinen ::Da li se 522 proizvodio i sa dvokrakom i trokrakom elisom ili su trokrake samo modifikacija?
Naime, našao sam par fotografija sa trokrakom elisom (ako je 522 uopšte u pitanju)...






Da ovo jeste soko 522 jer je par komada prodano strancima kolekcionarima, Trokraka elisa je modifikacija nije nijedan od 110 aparata imao elisu sa tri kraka Trokraka elisu ugradjuju zato sto je buka manja "bolje vuce" ali se zato zrtvuje krajnja brzina to sam vidio na YAK-ovima tako su mi bar rekli ovo za elise

Da umalo zaboravih cena jednog je 100 000$ pa ko voli nek izvoli UHH jesam ovo srocio

Motor sokola 522 Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp

• 1Ovo se svidja korisniku: maks l 5735
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

178 iz Dvorista Aerokluba zemun; par slika;




Dalja sudbina ovde:




Nisam nasao nista vezano za 178 po isporuci u USA.

Ovaj 'sareni' sa trokrakom elisom se vodi kao N210TU to jest 60210. Avion je ranije imao originalne JRV boje pa je neko potom pokusavo da ga 'pretvori' u JAK-a.

Dopuna: 03 Apr 2011 23:42

Slicno je bilo i sa 123kom. Prvi 'trag' sam nasao na ovoj slici, muzej Kbely u Ceskoj.




Na slici se samo vidi krile 522 u sklopljenoj poziciji.
Tek kasnije je neko slikao ovaj avion:



Potom je 2009 avion prebacen u Sloveniju, dakle na teritoriju bivse drzave:



Slika je sa nekog ceskog foruma, moze se naci.

A ovo je 210 u ulozi Nemca, jos dok je bio ovde:



Za 123 ne znam da li je osposobljen za let.

• 2Ovo se svidja korisnicima: archer, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 14 Jun 2011 23:45

Motor sokola 522 Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp




TT podaci vrlo bliskog rođaka

Pratt & Whitney Wasp R-1340
Model: R-1340 S3H1-G.
Type: 9 cylinders, 1-row radial, air cooled, geared drive, supercharged, 4-cycle. A.T.C. 1.42 .
Construction: 2-piece aluminum alloy crankcase. Cylinders with steel barrels and aluminum alloy heads. 1 inlet valve and 1 exhaust valve (sodium cooled) per cylinder actuated by push rods. 1-throw 2-piece counterbalanced crankshaft supported in 2 roller bearings. Planetary bevel reduction gear, ratio 0.67:1. Provision for Hydromatic propeller.
Supercharger: Gear-driven 1-speed supercharger, ratio 12.0:1.
Fuel system: 1 Bendix-Stromberg NA-Y9E1 updraft carburetor with automatic mixture control.
Ignition: 2 Bendix-Scintilla SB9RN-4 magnetos. 2 18-mm short reach spark plugs per cylinder. Shielded ignition system.
Lubrication: Pressure feed, 70-90 lb./sq.in. (4,9-6,3 kg/cm2).Dry sump.
Starter: Optional. Eclipse E-160 or 1416 direct cra~king electric starter can be used.

Bore: 5.75 in. | 146 mm
Stroke: 5.75 in. | 146 mm
Displacement: 1,344 cu.in. | 22,0 lit
Compression ratio: 6.0:1 | 6,0:1
Diameter: 51.8 in. | 1 315 mm
Length: 47.8 in. | 1 214 mm
Frontal area: 14.6 sq.ft. | 1,36 m2
Weight: 938 lb. | 425 kg
Weight/horsepower: 1.56 lb./h.p. | 0,71 kg/hp
Fuel consumption (cr.): 0.48 lb./h.p./hr. | 220g/hp/hr
Oil consumption (cr.): 0.015 lb./h.p./hr. | 7 g/hp/hr
Gasoline grade: 91/96 grade | 91/96 grade
Oil grade (viscosity): 100-120 S.U. sees. | 20,5- 25,1 cs
Output/displacement: 0.45 h.p./cu.in. | 27,2 hp/lit
Output/piston area: 2.56 h.p./sq.in. | 0,40 hp/cm2
Piston speed (max.): 2,156 ft./min. | 10,9 m/sec
B.m.e.p. (max.): 157 lb./sq.in. | 11,0 kg/cm2

Rating (take-off): 600 h.p./2,250 r.p.m./36.5 in. (927 mm) +3.3 lb.
Rating (normal): 550 h.p./2,200 r.p.m./5,000 ft. (1 500 m)
Rating (max. cruising): 400 h.p./2,000"r.p.m./9,000 ft. (2 700 m) ·
The above take-off rating is at 3,000 ft. (900 m).

R-1340 S1H1: Similar to S3H1-G, but with direct drive. 1-speed supercharger, ratio 12.0:1. 600 h.p./2,250 r.p.m./6,200 ft. (2 000 m) /take-off; 550 h.p./2,200 r.p.m./8,000 ft. (2 600 m) normal rating. A.T.C. 129.
R-1340 S3H1: Similar to R-1340 S3H1-G, but with direct drive. 1-speed supercharger, ratio 10.0:1. A.T.C. 143
R-1340 S3H2: Similar to R-1340 S3H1, and can he used with crankshaft in vertical plane in helicopters. A.T.C. pending.


izvor:

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo i moje slike doticnog motora,dakle PW R-1340-AN-1 ,sa teme o avionskim motorima:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

grbe samo da znaš prvo je postala fabrika aviona soko a posle 4 godine postala je fabrika rashladnih uređaja,
ovo radi istine.