|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Apr 2017 20:50
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24371
|
^
U vezi sa tim ( masa UbS ) i oboreni visinski rekordi .
Citat:В дни празднования 60-летия ОКБ Сухого в ПЛИЦ им. В. П. Чкалова в Ахтубинске пилоты фирмы и ВВС установили в процессе испытаний Су-34 несколько мировых авиационных рекордов. Первые четыре рекорда были установлены лётчиком-испытателем, шеф-пилотом ОКБ Игорем Вотинцевым и штурманом-испытателем Александром Гайворонским 28 июля 1999 года. Полная взлётная масса самолёта составляла 36160 кг, полезная бомбовая нагрузка - 5129 кг. Попутно в этом полёте были превышены ещё три мировых достижения.
Два новых рекорда установили 3 августа лётчик-испытатель ГЛИЦа полковник Вячеслав Петруша со штурманом Александром Ощепковым. Взлётная масса Су-34 на этот раз составила 34130 кг. С полезной ракетно-бомбовой нагрузкой 5 т они достигли высоты 15050 м. Кроме этого, лётчики подняли на высоту 2000 м максимальный груз, равный 5129 кг.
19 августа 1999 года, во время проведения 4-го международного авиакосмического салона МАКС-99, было установлено ещё три мировых рекорда. Один из них зафиксирован следующим образом: полезную ракетно-бомбовую нагрузку весом 2,3 т. самолёт поднял на высоту 16150 м. Ни один в мире реактивный самолёт со взлётной массой от 35 до 45 т. до этого не достигал такой высоты с указанной полезной нагрузкой. Рекордный полёт выполнили лётчик-испытатель Игорь Соловьев и штурман-испытатель Владимир Шендрик.
 http://www.airwar.ru/enc/bomber/su34.html
Sa te 2xKAB-1500L bi mogao da se popne na neklh 16 km visine .
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 05 Apr 2017 18:41
|
offline
- lukacbeli
- Počasni građanin
- Pridružio: 28 Dec 2016
- Poruke: 905
|
Bas nakon posete Sojgua fabrici u Novosibirsku, oglasili su se Poljaci tekstom o manjkavostima Su-34 i problemima koji ga prate u uvodjenju u RVV:
http://www.defence24.pl/566420,rosyjskie-problemy-z-bombowcami-su-34-analiza
Avion je kompleksan, ima puno novih sistema, koje avio-mehanicari u trupi ne poznaju dovoljno dobro ili nisu adekvatno obuceni za njihovo odrzavanje i upotrebu. Sa druge strane, fabrika tvrdi da RVV nije ispratilo tehnoloski skok i obucilo ljude za odrzavanje.
Bilo je jako puno primedbi iz trupe na los kvalitet ugradjenih sistema. Sa druge strane, ljudi iz fabrike kazu da je barem polovina kvarova na isporucenim Su-34 nastala zbog nedovoljne obucenosti ljudi koji te avione treba da odrzavaju.
Za 14 aviona navode da su im radari potpuno neispravni i neupotrebljivi.
Neki sistemi su na prvim verzijama aviona rasporedjeni na totalno drugim mestima u odnosu na ono sta pise u tehnickoj dokumentaciji aviona, za odrzavanje.
Zbog toga je fabrika u Novosibirsku veoma vazna za RVV, jer se kvalitet proizvodnje mora podici na visi nivo. Vec od 2018-e krece program modernizacije aviona Su-34 na standard Su-34M. Najvise ce se obratiti paznja na promenu elektronike koja, sudeci po iskustvima iz Sirije, nije na zadovoljavajucem tehnoloskom nivou.
|
|
|
|
|
|
|
|
