Suhoj Su-75 (LTS)

57

Suhoj Su-75 (LTS)

offline
  • Pridružio: 02 Avg 2008
  • Poruke: 5478

Kolega Aramis je puno puta pisao o položaju palice, a on je pilot. Pa malo prelistajte da ne krećemo u istu raspravu po n-ti put.



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 02 Jun 2013
  • Poruke: 2610

Moguce. Ja znam za Su-47 da je imao side stick, ovo prvi put vidim.



offline
  • Pridružio: 29 Avg 2016
  • Poruke: 794

djboj ::Такође и овде није све тако једноставно, амерички авиони имају фиксиране палице са мерачима напрезања (не сећам се тачног назива) док Ербаси, колико сам сконтао, тај мерач немају.

Transducer neke vrste (transdjuser po naški Very Happy ). I mislim da ga ima i airbus. Ako se dobro sećam upravo to nepomeranje palice smatra se za faktor koji je doprineo nesreći onog Air France-ovog leta AF447 nad atlantikom.

offline
  • Taso  Male
  • Super građanin
  • Pridružio: 28 Maj 2008
  • Poruke: 1089
  • Gde živiš: Terra Australis

Glavni (centralni) spremnik

offline
  • Pridružio: 04 Sep 2012
  • Poruke: 5305

djboj ::
Док рецимо западњаци нису имали тих проблема, нпр приликом тестирања Ербасовог А320 (знам небо и земља су цивилни путнички и ловац бомбардер) експериментисали су са померањем команди за леворуке и десноруке пилоте, показало се да су се и леваци Smile и дешњаци једнако добро сналазили и са једним и са другим бочно постављеним палицама.
Такође и овде није све тако једноставно, амерички авиони имају фиксиране палице са мерачима напрезања (не сећам се тачног назива) док Ербаси, колико сам сконтао, тај мерач немају.


Erbas je jos prije 33 godina (1988) prvi uveo tehnologiju potpune automatizacije letnih komandi kod putnickih aviona. Oni komande, u stvari kompletan sistem upravljanja avionom, projektuju tako da avionom upravlja kompjuter a pilot samo izdaje naredbe palicom. Radi se o letnim rezimima. Standardni letni rezim (oni to nazivaju flight envelope protection, nesto kao zastitni limiti u kojima avion moze da operise bezbjedno bez ugrozavanja ili prelazenja strukturnih i aerodinamickih ogranicenja) ce jednostavno ignorisati pilotsku komandu koja tjera avion preko granice zadate u racunaru, bez obzira koliko pilot cimao dzojstik. I jos ce da mu kaze ona snajka sa metalnim glasom ne cimaj vise, prelazis limit.

Boing ima slican sistem, ali nije racunarska kontrola komandi, vec ce racunar kad recimo pilot vuce palicu na sebe i priblizi se granici napadnog ugla da mu pomjeri repni stabilizator u kontra smjeru da bi mu dao jacu silu na palici i natjerao ga da tegli dok ne shvati da je pretjerao (banalizujem, ali otprilike tako radi kod Boinga).

I Erbas i Boing dozvoljavaju pilotu da ide preko granice, kod Erbasa tako sto selektira tzv control law mod gdje ima vecu kontrolu i moze da prelazi granice ali jos uvijek (tj nikad) ne moze da ima potpunu kontrolu. Kod Boinga, pilot mora fizickom snagom da savlada otpor palice da bi presao limit.

Naravno, ovo je sve mnogo kompleksnije ali da ne gusimo temu, poenta je da kad si ogradjen zastitnim balonom koji je proizveo racunar onda moze i dzojstik, jer nema te sile da nadjacas racunar. A kod palice koja radi na kontra silu sa kontrolnih povrsina, onda mora medju noge.

S tim sto sve te zastite u stvari ukidaju pilotazu kao vjestinu letenja, i dobre su za civilnu avijaciju, ali vojna avijacija i dalje trazi strucnjaka koji ima potpunu kontrolu nad masinom.

PS: jedan od glavnih uzroka katastrofe AF447 nad Atlantikom jeste sto je avion nakon gubitka signala usljed mrznjanja pitot cijevi sam prebacio iz flight protection law moda u control law mode, a pilot (tacnije kopilot, koji je imao kontrolu u tom trenutku) nije to provalio nego je nastavio da vuce dzojstik na sebe dok nije potpuno izgubio lift i sunovratio se.

offline
  • Taso  Male
  • Super građanin
  • Pridružio: 28 Maj 2008
  • Poruke: 1089
  • Gde živiš: Terra Australis

Zanimljivo...

offline
  • Pridružio: 26 Mar 2009
  • Poruke: 5047
  • Gde živiš: Šid

Prvi avion na kojem je testiran sistem side stick-a je Su-27ACE.


Drugi avion je Su-37, fotke ste vec videli. A treci avion koji je imao side stick je Su-47 Berkut. Fotke od Su-47 kokpita nemam, verovatno i ne postoje, ali postoji video, kojeg imam i ako ga nadjem, cu ga postavim na odgovarajucu temu.

offline
  • Pridružio: 31 Mar 2017
  • Poruke: 792

Taso ::Glavni (centralni) spremnik



Na ovoj slici su pokazane dve podeblje VZ rkete sa sklopljenim krilima (H-35/38?? ) u spremnicima. Najavljeno je 5 raketa vazduh vazduh, sto govori da ce taj isti spremnik ispod motora nositi 3 rakete.
Znaci promenjiva konfiguracija spremnika.

Ne znamo dimenzije jos, ali je vrlo moguce da je zbog ustede novca i vremena razvoja ovog aviona spremnik kopija onog iz Su-57.
Ako je tako onda Su-57 moze isto da se konfigurise na 3 VV rakete.

offline
  • Pridružio: 15 Maj 2019
  • Poruke: 879

Posle viđenog na ovoj slici jasno može da se kaže da je ovo prototip bez motora i određene elektronike i instalacija...
...pa izjava iz Suhoja da će baš ovaj avion poleteti 2023 godine ijako na prvu loptu je delovala kao SF ...sad već može da bude.

Izgleda da komljuter baš skraćuje razvoj nove letelice pa i broj potrebnih prototipa za ispitivanje što štedi pare u razvoju.

offline
  • Pridružio: 02 Feb 2010
  • Poruke: 3750

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 750 korisnika na forumu :: 17 registrovanih, 3 sakrivenih i 730 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2918 - dana 22 Nov 2019 07:48

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: amstel, Apok, Deneb, Despot1, dragoljub11987, Haryy, havoc995, Insan, MarKhan, proka89, raykan, Roman, Smd, Smiljke, Snorks, spektorsky, Toni