|
|
|
Poslao: 13 Mar 2019 01:10
|
offline
- Pridružio: 03 Jun 2011
- Poruke: 1645
|
ltcolonel ::Stug problem zapada i to skoro najveći je što gube trku sa Kinezima po pitanju kredita. Upravo zahvaljujući kreditima Kinezi su skoro potpuno izbacili zapad iz cele Afrike. Kredite koje daju Kinezi MMF ni približno ne može da ponudi. Onog momenta kada Kinezi dobiju putnički avion makar približnih kvaliteta Boingovim i Erbasevim a što se očekuje da će se desiti između 2025 - 2030. godine zapadnjaci su naj.li. Počistiće ih iz većine država osim EU, SAD, Kanade i još par zapadnih ili prozapadnih država (Japan, Australija ...) Cena kineskih aviona neće biti drastično manja ali će krediti biti drastično povoljniji. I ruski krediti su daleko povoljniji od zapadnih ali kineski bukvalno razbijaju MMF i zapadne.
Pa Tadić ni u ludilu ne bi uzeo ruski kredit za pruge umesto zapadnih kredita da nije ispadalo, da pri istim standardima (projekat su mislim radili Italijani u svakom slučaju zapadnjaci) km pruge sa ruskim kreditom bude skoro pet puta jeftiniji nego kad se uzme kredit iz neke zapadne banke. Jer ako uzmeš kredit neke nemačke banke onda moraš da uzmeš i nemačku firmu kao glavnog izvođača koja ti živom odere kožu sa cenom. Teško je tvrditi da je Tadić bio ruski fan ali kad se sve sabere razlika u ceni je bila dramatična bukvalno višestruka.
A mozes li da prokomentarises to da Rusija upravo uzima nemacke kompanije za isgradnju svojih pruga?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 13 Mar 2019 12:14
|
offline
- djox
- Legendarni građanin
- Pridružio: 23 Nov 2010
- Poruke: 96482
|
Predstavljen u S.Arabiji
В Саудовской Аравии впервые открылся Международный авиасалон
Citat:В Аль-Тумаме, аэропорту саудовской столицы Эр-Рияда, 12 марта 2019 года, открылся первый в истории Саудовской Аравии авиакосмический салон Saudi International Airshow, на котором была предусмотрена обширная программа демонстрационных полётов. Организаторами шоу являлись власти столичной провинции, а также Космическое агентство и Саудовский авиационный клуб.
Саудовская Аравия приняла представителей коммерческой и гражданской авиации со всего мира. На площади в 100 тысяч квадратных метров более 750 участников представили самолёты различных модификаций - от одно- и двухмоторных моделей до широкофюзеляжных лайнеров, а также другую авиационную и космическую технику, новейшие разработки в области общей, коммерческой и бизнес авиации.
Компания Гражданские самолеты Сухого впервые представила самолет SSJ100 в Саудовской Аравии. На экспозиции была представлена бизнес-версия самолета «Сухой Супрерджет 100». Новинка пришлась посетителям по вкусу. Среди них был и наследный принц королевства.
 https://ruspekh.ru/events/item/v-saudovskoj-aravii.....-aviasalon
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 13 Mar 2019 12:29
|
offline
- ltcolonel
- Stručni saradnik foruma
- Nebojša Đokić
- vojni istoričar
- Pridružio: 03 Jun 2010
- Poruke: 4066
- Gde živiš: Novi Beograd
|
VP3987 ::ltcolonel ::Stug problem zapada i to skoro najveći je što gube trku sa Kinezima po pitanju kredita. Upravo zahvaljujući kreditima Kinezi su skoro potpuno izbacili zapad iz cele Afrike. Kredite koje daju Kinezi MMF ni približno ne može da ponudi. Onog momenta kada Kinezi dobiju putnički avion makar približnih kvaliteta Boingovim i Erbasevim a što se očekuje da će se desiti između 2025 - 2030. godine zapadnjaci su naj.li. Počistiće ih iz većine država osim EU, SAD, Kanade i još par zapadnih ili prozapadnih država (Japan, Australija ...) Cena kineskih aviona neće biti drastično manja ali će krediti biti drastično povoljniji. I ruski krediti su daleko povoljniji od zapadnih ali kineski bukvalno razbijaju MMF i zapadne.
Pa Tadić ni u ludilu ne bi uzeo ruski kredit za pruge umesto zapadnih kredita da nije ispadalo, da pri istim standardima (projekat su mislim radili Italijani u svakom slučaju zapadnjaci) km pruge sa ruskim kreditom bude skoro pet puta jeftiniji nego kad se uzme kredit iz neke zapadne banke. Jer ako uzmeš kredit neke nemačke banke onda moraš da uzmeš i nemačku firmu kao glavnog izvođača koja ti živom odere kožu sa cenom. Teško je tvrditi da je Tadić bio ruski fan ali kad se sve sabere razlika u ceni je bila dramatična bukvalno višestruka.
A mozes li da prokomentarises to da Rusija upravo uzima nemacke kompanije za isgradnju svojih pruga?
Novi ruski vozovi koje koriste naše železnice su nemački projekti doduše prilično izmenjeni od strane Rusa. Rusko i kinesko tržište su jedno a Srbija drugo (ili Hrvatska). Pogledaj cene koje Nemci daju kada konkurišu na tenderima kod Rusa a koje kod banana država na Balkanu. Oni i imaju nameru da cene za Rusiju ispeglaju u banana državama samo što im problem prave Kinezi.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 13 Mar 2019 16:32
|
offline
- Jester
- Legendarni građanin
- Pridružio: 28 Feb 2008
- Poruke: 6758
- Gde živiš: Srbija
|
Nema veze sa temom, ali moram nešto da dodam u vezi dizel-motornih garnitura serije 711 koje je po narudžbini ŽS izradio ruski Metrovagonmaš. Metrovagonmaš nikada do tada nije radio slične garniture i ova naša serija 711 je takoreći prototip, kojeg smo mi naručili na slepo. Nit je pre toga postojao prototip, nit je negde isproban. Naručen je projekat na papiru, sa verom u časnu reč da će od toga ispasti nešto dobro.
Na toj garnituri su ruski: enterijer, šasija, ruke. Sve ostalo: motor, transmisija, kočioni sistem, softver su nemački. Kako je na kraju sve to skockano i kako se pokazalo u praksi, znaju najbolje mašinovođe koje svakodnevno voze ove garniture. Mnogo babica, kilavo dete...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 27 Mar 2019 19:39
|
offline
- Cigi
- Legendarni građanin
- Pridružio: 05 Jan 2011
- Poruke: 2830
- Gde živiš: Novo mesto
|
We multiply the capacity of the spare parts warehouse for SuperJet 100"
https://www.ruaviation.com/docs/3/2019/2/2/221/
Citat:The second point is that we multiply the capacity of our warehouses of spare parts, which are located in Sheremetyevo and in Zhukovsky. Now their total area is about 1500 square meters. m., and in the future will be about 4000 square meters. If everything works out, then up to 2700 square meters. The total area of warehouses will be increased this winter. In parallel, it is envisaged that under the new contract we will be able to supply spare parts and ground support equipment to Aeroflot, including using the opportunities that exist within the framework of state support measures. This is the so-called 301 Government Resolution, which allows us to transfer to the airlines, the so-called “home warehouse” and ground handling facilities. We proceed from the fact that this will be in the amount of 115 million rubles per each aircraft. This is pretty decent volume. If we take into account the recently signed contract, then at the rate of 100 aircraft, this results in an investment in spare parts of 11 billion rubles.
Citat:Another airline - Yakutia has recently loudly declared its dissatisfaction with the technical service of SuperJets and about their readiness to abandon in favour of foreign aircraft. In particular, the airline complained of a shortage of replacement engines in the market, for a period of scheduled maintenance. Did you solve this problem?
- The SCAC together with the UEC held a number of meetings to solve this problem. It was decided that a significant part of the engines that are now available in the warehouses of the SCAC and Power Jet, offer airlines as a replacement for the period of repair of their engines, to relieve the tension that has developed in operation. Thus, it was decided to mobilise resources of the SCAC and UEC to create a replacement pool - about 40 engines in order to completely close this problem in operation this year and next. These engines will be offered to airlines on preferential terms.
What aircraft offers domestic industry of regional aviation?
https://www.ruaviation.com/docs/3/2019/2/3/222/
Citat:The question is commercial - there is a trade, for how much we will agree with the French. We understand that the conditions that they place on the purchase / lease of replacement engines from PowerJet are unacceptable for Russian regional airlines. Just not acceptable and everything. And the quality of the engine itself outside the warranty period and within the warranty period raises questions about the hot part (the hot part is the French production area of responsibility). With this engine, we still live on.
Citat:Bombardier, introducing CSeries aircraft to the market, invested $ 1 billion in the creation of service centres even before the aircraft went into service.
Kako je to skup posao. Samo za rezervne delove je Bombardier investirao miljardu dolara samo za rezervne delove.
I sada treba da Rusi urade slićnu stvar.
Što se tiće motora francuski deo motora vrući dio je problematićan.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 29 Mar 2019 14:01
|
offline
- Pridružio: 05 Feb 2018
- Poruke: 2317
|
Nije problematicna. Stotine istih motora se nalazi ili ce se nalaziti u rusiji. Sto na avionima sto kao zamjenski. Cista ucjena
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 04 Apr 2019 08:00
|
offline
- Pridružio: 12 Mar 2009
- Poruke: 61
- Gde živiš: Zemun
|
Adria Airways neče uzimati SSJ100.Pa šta ste vi mislili. Od početka je bilo nerealno. Obično marketinško loženje da se napale bivše jugoslovenske državice koje slovenci i dalje smatraju svojim kolonijicama.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 04 Apr 2019 16:22
|
offline
- Cigi
- Legendarni građanin
- Pridružio: 05 Jan 2011
- Poruke: 2830
- Gde živiš: Novo mesto
|
simazr ::Adria Airways neče uzimati SSJ100.Pa šta ste vi mislili. Od početka je bilo nerealno. Obično marketinško loženje da se napale bivše jugoslovenske državice koje slovenci i dalje smatraju svojim kolonijicama.
Adria je u nemačkim rukama, Mercator u hrvatskim, Fructal u srbskima a Gorenje u kineskima.
Pa šta lupetaš?
|
|
|
|
|
|
