offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24370
|
Na 68 str je kolega Oscar postavio jedan jako dobar trodelni text ( ima tu nekih sitnica poput one kao na Apachu top M-61 Vulcan Phalanx itd ali ajd omakne se ) .
Izvucu neke pasuse koji su onako zanimljivi u kontekstu razvoja Ka-50 kao i dogadjaja vezanih za njega.
Citat:In 1984, the Ka-50, formerly called the V-80, won a secret tender organized by the Soviet Communist Party's Central Committee, the Soviet Government and Defense Ministry, which wanted a new attack helicopter to replace the obsolete Mi-24 Hind (Crocodile), which had fought well in the 1979-1989 Afghan War.
Citat:Moreover, the Ka-50's avionics ensure automatic flight and landing in case the pilot blacks out.
Ovaj dogadjaj je jako slican onom iz 1996g ( opet Farnborou a desilo se sa Su-37)
Citat:In September 1992, the Black Shark was displayed at the Farnborough Air Show near London, where it created a real stir. Strange as it may seem, the credit for this does not go to the Kamov designers only.
The UK Embassy delayed a visa to the Black Shark's general designer Sergei Mikheyev, and he had to give instructions on its unloading from an An-124 Ruslan cargo aircraft by phone. When he finally made it to London, it transpired that technical support experts and test pilots had no visas. Colleagues from the Tupolev design bureau helped Mikheyev unpack the helicopter, and assembly it for the exhibition. But he had no right to fly it, and had to put a notice on the windscreen: "Sorry, we cannot fly because..."
CNN reporters saw the notice, and staged a huge row. Everyone was talking about "insidious rivals." The Brits immediately provided the visas, but the pilots arrived in Farnborough when the air show was about to close.
This is how Sergei Mikheyev and his team started learning the seamy side of the world arms market. It appeared that some arm producers would stop at nothing to prevent their rivals from scoring success. Sometimes, these attempts border on a joke. I was involved in one of these myself.
Jos nesto
Citat:At the time, I was working for a newspaper which issued the first joint Russian-American publication entitled "We." Materials were prepared in Moscow and Washington, D.C., and printed in the United States. Color print was not used for weeklies in Russia in the early 1990s. The KA-50 general designer and I decided to write an article about two helicopters - the Russian Kamov vs. the American Apache. We compared the characteristics mentioned in ad booklets. The Shark surpassed the An-64 Apache in cruise speed and some other indicators. The Apache was better fitted our for night operations. This was an unbiased comparison.
We were very surprised to see the proofs which arrived from Washington. All characteristics of our Ka-50 were downgraded compared to the Apache. They quoted the Shark's cruise speed with Apache' attack speed, which is bound to be higher than in normal flight. We showed these official documents to the Russian editor. He corrected everything in our presence and sent the proofs back to the U.S. But the newspaper was published with the U.S.-preferred figures.
I sada nesto u vezi sa borbenom upotrebom u Ceceniji
Citat:But one Black Shark pilot was awarded the title of Hero of Russia for taking part in the anti-terrorist operation in Chechnya in 2001. Ka-50 and Ka-52 designers received Russia's State Award, while the Kamov bureau general designer Sergei Mikheyev was honored with a Hero's Gold Star.
Kad sam vec kod ove borb. upotrebe citiracu jedan pasus sa wiki texta o Ka-50 ( inace u novom izdanju se mogu naci korisni podaci o recimo odnosu `plafon lebdenja/max brzini penjanja` itd) .
Citat:Некоторые генералы давали следующую оценку действий Боевой Ударной Группы вертолетов Ка-50 на северном Кавказе:
Даже при том, что Ка-50 — вертолет следующего поколения, он, думаю, проигрывает Ми-24 во многих отношениях, и уж точно — по живучести. Реальные возможности боевого вертолета, конечно, можно оценить только в реальном бою. Но нетрудно предположить, что повреждение лопастей вертолета с двойным винтом в результате огневого воздействия может привести к их соударению — так называемому схлестыванию, а значит, к катастрофе. Да и сложная электроника «Черной акулы» из-за ее компоновки снаружи фюзеляжа, боюсь, может быть выведена из строя одной пулей. Навигационное оборудование Ка-50 требует порядка 8 минут на подготовку к полету. У оснащенного более простой, мгновенно запускаемой системой Ми-24 подобной проблемы нет.
Сахабутдинов Риф Раисович- Герой России генерал-майор, начальник авиации, заместитель командующего армией ВВС по авиации. С октября 1999-го по май 2000-го — начальник авиации Западной группировки войск в Чечне, затем по май 2002-го — начальник авиации ОГВ.
—
Разве может быть боевой вертолет двухэтажным Сырая, не доведенная до ума автоматика, которая часто отказывает. Плюс значительное время на подготовку к полету. Словом, Ка-50, считаю, боевым быть не может. Возможно, он хорош как вертолет для показательных полетов на полигонах, но никак не для боевых действий.
Генерал-майор Казак Петр Николаевич — с 1991 по 2003 г. начальник авиации Московского военного округа. Летчик-снайпер, заслуженный военный летчик, имеющий на счету более 400 боевых вылетов на Ми-24 в Чечне и Афганистане.
 http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0-50
Naravno najvise boli ova cinjenica
Citat:3 апреля 1985 года на опытной машине В-80 разбился известный лётчик-испытатель Герой Советского Союза Евгений Ларюшин.
17 июня 1998 года в Торжке на вертолёте Ка-50 разбился начальник Центра боевой подготовки армейской авиации Герой России генерал-майор Борис Воробьёв.
Detaljnije o pogibiji ova dva pilota te neki detalji o prototipovima na
http://www.airwar.ru/enc/ah/ka50.html
|
