|
Poslao: 17 Maj 2014 18:12
|
offline
- djox
- djox
- Pridružio: 23 Nov 2010
- Poruke: 110432
|
Москва - МВЗ им. Миля
17 мая 2014
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
Poslao: 18 Maj 2014 22:02
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24149
|
djox ::Москва - МВЗ им. Миля
17 мая 2014
Citat:“Изделие 286” Ми-28А
00-03●Ми-28А №032 “Н-390”, заложен в 1985 году, в 1987 году получил название Ми-28А, 01.1988 начались испытания, участник Ле-Бурже`89`91, позже получил №032 белый, участник МАКС`99`01, на 2006 год в отстойнике МВЗ. В 2010 году перекрашен и занял место в музее МВЗ =05.2014
Evo nekih ranijih fotki tog Bort-a
Citat:Mi-28 had its public debut at Paris '89, which was followed by presentation at Helitech '89 at Redhill in England.
Prve uopste sa LB 1989
neke nastale kasnije
MAKS 99
Kao `olupina`
u grupi sa drugim
Citat:Первый слева - 032 белый "Бешеный медведь". В таком виде вертолёт был показан на МАКС-1999.
Второй слева - 042 жёлтый.
Два правых имеют воздухозаборники раннего варианта. Только два лётных прототипа имели такие воздухозаборники - 012 и 022.
Крайний справа имеет нос большего диаметра по сравнению с другими тремя и выглядит он более раздолбаным. Даже шасси нету. Был ли планер для статических испытаний с воздухозаборниками раннего вида? Другой прототип может быть 012 или 022. В первом случае версия, что 014 был построен путём переделки 012 оказывается несостоятельной.
В идеале, хотелось бы автора фотографии найти, ведь в тот день он их фотографировал ещё и вблизи.
 [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 19 Maj 2014 22:53
|
offline
- djox
- djox
- Pridružio: 23 Nov 2010
- Poruke: 110432
|
Citat:День открытых дверей на Московском Вертолетном Заводе им. М.Л.Миля
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 21 Maj 2014 21:10
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24149
|
Istorijat razvoja Mi-28,sve pocelo davne `68 -te ...
Ми-28Н (Ми-28НЭ), «Ночной охотник», вертолет огневой поддержки
Citat:История создания
Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 6.05.1968 г. наряду с созданием Ми-24 была предусмотрена и разработка на его основе перспективной модели винтокрылого штурмовика, обладающего более высокой скоростью полета, хорошей устойчивостью и маневренностью. Но смерть М.Л. Миля и загруженность фирмы стали причиной приостановки работ. Углубленная проектная разработка боевого винтокрыла Ми-28 продолжилась под руководством нового главного конструктора М.Н. Тищенко в 1972 г. В 1973 г. был выполнен проект такой машины взлетной массой до 11,5 т с двумя двигателями ТВЗ-117Ф мощностью 2800 л.с. каждый, двумя несущими винтами диаметром 10,3 м и толкающим пропеллером. Был построен макет и проработаны агрегаты и системы.
В связи с пересмотром в середине 70-х гг. концепции применения боевых винтокрылых машин конструкторы МВЗ в инициативном порядке разработали технические проекты ряда боевых вертолетов. В их числе был и с одним несущим винтом диаметром 16 м и двумя двигателями ТВЗ-117Ф, который и был признан наиболее перспективным для Ми-28. В связи с широким привлечением смежных предприятий проектирование Ми-28 приняло характер национальной комплексной программы.
К 1976 г. внешний облик Ми-28 в основном определился, а все работы возглавил заместитель главного конструктора А.Н. Иванов (ответственный ведущий конструктор М.В. Вайнберг). Разработанное техническое предложение получило положительную оценку и был сформирован круг соисполнителей.
16 декабря 1976 г. ЦК КПСС и СМ СССР приняли постановление о разработке вертолетов Ми-28 и Ка-50 на конкурсной основе. Отсутствие конкретного тактико-технического задания от ВВС предоставило специалистам МВЗ и УВЗ широкую свободу действий. Прототипами Ми-28 стали Ми-24 и американский АН-64 «Апач».
К концу 1977 г. был закончен эскизный проект и согласованы со смежниками все вопросы создания комплектующих систем оборудования и вооружения, в последующие 1,5 года – согласовано с заказчиком тактико-техническое задание и в 1979 г. началось проектирование опытного вертолета Ми-28А. испытания первых экспериментальных образцов агрегатов и систем. В августе 1980 г. Комиссией Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам принято решение о строительстве 2 опытно-экспериментальных образцов, не дожидаясь официального утверждения окончательного макета. Положительное заключение макетной комиссии последовало в конце 1981 г., когда был передан на статические испытания первый образец вертолета и строился первый летный экземпляр. Поэтому первый опытный Ми-28А дорабатывался до требуемого уровня в ходе летных испытаний и поднялся в воздух 10 ноября 1982 г. Работы были завершены и к 1987 г. построено 2 машины. Однако модификация Ми-28А в серию не поступила, так как вертолет не отвечал требованиям по круглосуточному функционированию.
Работы над модификацией Ми-28Н («ночной») были продолжены в 1993 г., первый полет осуществлен в 1996 году.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
