MIL MI-8/MI-17

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

koji su to sve propisi po kojima određeni helikopter nema tu tzv licencu? dali je to neko europsko zaživanje ili nešto drugo. posebno tu mislim na hrvatske mil-171sh, zašto oni nezadovoljavaju te standarde.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ima pravila po kojima mora da polozi odredjeni vazduhoplov da bi bio licenciran u EU. Nije to nikako izivljvanje. Koliko znam nijedan Mi 8/17 nema licencu (ne secam se tacno) nema uduplani neki sistem oko motora, dal prenos snage ili tako nesto. Koliko znam jedini koji je prosao i dobio licencu je Ka 32 A11 BC kod koga je to uradjeno pa se uspesno koristi za gasenje pozara i prenos bolesnika.

Naravno ovo se odnosi na civilne upotrebe, dok za vojne neme nikakve veze.

• 3Ovo se svidja korisnicima: Shone 89, sremac983, zixo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako je tako (ma da Srbija jos dugo nije clanica, pa ne vidim da mora to da ispuni, ali sa druge strane bi bilo bolje da imaju ekonomicne helikoptere za takvo nesto nego da ako dodje do toga koristi Mi-8 star 40 godina) onda bi bilo glupo uzeti Pumu jer je ona isto velika i teska koliko i Mi-17, i tako skupa za letenje. Pametniji bi bilo uzeti nesto u klasi AW109, AW139, EC145 ili EC135.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

gledam to na ovaj način, hrvatski mi-8 i mi-171 imaju jako mnogo letova posebno tijekom turističke sezone, a to sve traje već niz godina. rabe se u svim situacijama koje uključuju i nepristupačne dijelove dinare, velebita (teži uvjeti za let, lebdenje, itd.), mislim da dosada nije bilo nekih posebnih problema oko toga. hrvatske 171.ice su mlade i dodatnom modernizacijom bi sigurno mogli obavljati mnoge zadatke po ovom pitanju...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mi 171 je moguče upisati u civilni registar u EU, ima sve potrbne certifikate kao i spomenuti Kamov, hrvatski nisu u civilnom registru nego u vojnom to je osnovni problem, drugi problem je cijena sata leta i veličina helikoptera koji je namjenjen za prijevoz koliko putnika?! 95% slučajeva diže se zboj jednog pacijenta. Apsolutno je neprimjeren i preskup za bilo kakav oblik HEMS-a osim možda za nekoliko par težih slučajeva autobusnih nesreća kad su do bolnica prevezli više lakše ozljeđenih no to su iznimke... tako zvani SAR koji sa sa njima radi, je posao bez propisane opreme za te slučajeve, traže se pametni turisti koji su sa japankama krenuli na vrh Dinare ili Biokova, svaka čast pilotima i tehničkom osoblju pa i dečkima iz HGSS-a no ta usluga se vani naplačuje pod normalno , a kod nas ide na račun proračuna jer se ne može naplatiti pošto je dio resursa vojni i ne postoji zakonska regulativa koja bi tako nešto omogučila....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ka-32A11BC leti u Portugalu i mislim da ima EASA certifikaciju.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mareCar ::Ka-32A11BC leti u Portugalu i mislim da ima EASA certifikaciju.
Ima: [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 26 Apr 2013 4:50
krunc ::Mi 171 je moguče upisati u civilni registar u EU, ima sve potrbne certifikate kao i spomenuti Kamov, ...
Nema. Upisati bi se ga moglo eventuelno u registar civilnih vazduhoplova, mada ni za to nisam siguran pošto se radi o vojnoj varianti i ima drugačiju opremu ali to nije dovoljno da bi mogao raditi kao spasilački helikopter. Morat ćete kupovat neke nove helikoptere a i trebaju vam.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

jazbar ::
krunc ::Mi 171 je moguče upisati u civilni registar u EU, ima sve potrbne certifikate kao i spomenuti Kamov, ...
Nema. Upisati bi se ga moglo eventuelno u registar civilnih vazduhoplova, mada ni za to nisam siguran pošto se radi o vojnoj varianti i ima drugačiju opremu ali to nije dovoljno da bi mogao raditi kao spasilački helikopter. Morat ćete kupovat neke nove helikoptere a i trebaju vam.

Nismo se razumjeli! Hrvatska nije u EU i mogla je, da se htjelo registrirat dio mi 171 kao civilke, može se to i u EU, promjerice na Malti koja to dozvoljava pa je tamo moguće registrirati strojeve koji djelomično ili u potpunosti ne zadovoljevaju EASA certifikaciju, u RH CCCA to ne dozvoljava,

Ka-32A11BC koji tele u Potrugalu, Španjolskoj i Švicarskoj, imaju Easa restricted( za svoju klasu i koriste se posve legalno), da je postojalo volje u RH se Mi 171 ( govorim o verziji koju mi imamo) mogao registrirati kao isto kao i na Malti tako da zakonsko riješenje za tu opciju postoji ( mislim da se radi o EASA Anex II ili izuzeču od njega) , no ponovo dolazimo do CCCA i problema da na njima u tom slučaju ne bi imao tko letjeti, jer agencija pilotima ne priznaje dozvole i nalet ostvaren u HRZ-u, ako pređu u civile. Uz to da bi MI 171 SH iz sastava HRZ-a mogao proći pod SAR mašinu trebali bi ga "malo" opremiti, fali cca 3-4 milijune Eura opreme na njemu, to se podrezumjevalo samo po sebi, ovo što sa njima sada rade je na rubu zakona, a što se tiće opreme koju imaju je pravo umjeće, tako dečkima kapa dolje, no to nije riješenje ... i u pravu ste trebaju nam drugi pogotovo za HEMS
Barem ja tako mislim....

• 4Ovo se svidja korisnicima: miljannis, shmele, Vl veliki, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

перуански у дигиталној шеми

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Torzok
April 2013