Još malo dalje preko bare da vidimo i amerske mostopolagače od starijih ka novejšem..
M60 AVLB
Armored bridgelayer
The M60 AVLB is due to be replaced by more modern and capable armored bridgelayer
Kako je red da mu virnemo pod šajbnu i TT podatke istresemo na sunašce..
Country of origin United States
Entered service 1987
Crew 2 men
Dimensions and weight
Weight (with bridge) 51.3 t
Length 11.28 m
Hull length ~ 7 m
Width 4 m
Height 3.9 m
Bridge
Load class MLC-60
Bridge length 19 m
Bridge payload 60 t
Construction time 3 minutes
Mobility
Engine Continental AVDS-1790-2A diesel
Engine power 750 hp
Maximum road speed 48 km/h
Range 460 km
Maneuverability
Gradient 60%
Side slope 40%
Vertical step ~ 1 m
Trench 2.6 m
Fording 1.2 m
http://www.military-today.com/engineering/m60_avlb.htm
Malo mi ovaj poznat kao da su kopirali Izraelce ili obratno...
Mada ruku na srce u polaganju mosta liči i na MT-55 pa i dužina mosnog bloka je tu ...
Šlag na torti je na šasiji Abrams-a
M104 Wolverine
Armored bridgelayer
The M104 Wolverine armored bridgelayer is in service with the US Army
Eve i TT za njuma..
Entered service 2003
Crew 2 men
Dimensions and weight
Weight (with bridge) 69.8 t
Length 13.4 m
Hull length ~ 8 m
Width 3.48 m
Height 3.96 m
Bridge
Load class MLC-70
Bridge length 26 m
Bridge payload 70 t
Construction time 4 minutes
Mobility
Engine Avco Lycoming AGT1500 gas turbine
Engine power 1 500 hp
Maximum road speed 72 km/h
Range 416 km
Maneuverability
Gradient 60%
Side slope 30%
Vertical step ~ 1.2 m
Trench ~ 2.7 m
Fording 1.2 m
http://www.military-today.com/engineering/m104_wolverine.htm
Ovi kažu od planiranih 465 komata ištancano 44 i za sada je tu stalo..
The M104 Wolverine armored bridgelayer is designed to carry, emplace and retrieve an assault bridge in combat conditions. A program development began in the early 1980s and by 1994 a contract was awarded to General Dynamics and the German MAN Mobile Bridges (now Krauss-Maffei Wegmann). First production Wolverines were delivered to the US Army in 2003.
The M104 Wolverine is based on a modified M1A2 SEP main battle tank chassis. It is fitted with a bridgelaying gear in place of the turret. The Wolverine carries, launches and retrieves an MLC-70 class bridge across gaps up to 24 m. The bridge is laid horizontally (cantilever type) rather than vertically as with a number of other bridgelayers. The main advantage of such design, is that it can not be observed some distance away by the enemy.
The Leguan aluminum bridge is made of four interchangeable sections. It is 4 m wide and weights 10.9 t. The bridge is capable of supporting loads such as M1A2 Abrams main battle tank. The bridge structure is durable enough, to withstand 5 000 crossings of 70-tonne vehicles.
The M104 Wolverine replaces the previous M60A1-based AVLB in heavy divisional engineer battalions, armed cavalry regiments and heavy separate brigades. The US Army originally had a requirement for 465 Wolverines. Initially it was seen as a one-for-one replacement for the M60 AVLB, however due to budget cuts only 44 were delivered to a few select engineer units. Currently there are no plans to purchase more M104 bridgelayers.
It is claimed that armor protection of the Wolverine bridgelayer is comparable to the Abrams main battle tank.
This armored bridgelayer is operated by a crew of two. The Wolverine lays a heavy assault bridge within 4 minutes. It takes up to 10 minutes to recover the bridge. Laying and recovery of the bridge is done under armor, without leaving the vehicle. Both crewmen have access to bridging controls. In an emergency the launch sequence can be accomplished by a single crew member.
The M104 is fitted with a digital battlefield management system, which is designed to increase awareness on the battlefield and keeps the vehicle in contact with local field commanders.
The M104 Wolverine is powered by Avco Lycoming (now Honeywell) AGT1500 gas turbine engine, developing 1 500 hp. The same engine is used on the M1 Abrams tank. It is a multi-fuel engine, which can run on kerosene, diesel, petrol or aviation fuel. It has servicing intervals significantly longer than of diesel engines, however is troublesome to maintain and has very high fuel consumption comparing with diesel units. The Wolverine features the same mobility and transportability as the M1 Abrams. This armored bridgelayer can be airlifted by the C-5A Galaxy strategic military cargo aircraft.
I za fajront večeras posmrtno slovo da se znae da se zapad mahom drži standarda MLC-70 bog teški tenkova do 70T a ovi sas istoka su negde na 50/60T za sada zadovoljni mada će možda i tamo biti pojačavanja nosivosti ali videćemo USKORO sa Armatom gde stanu u tonaži..
https://www.youtube.com/watch?v=C3AEDMG96a8
Malo egzotike i predstavljanje prvog pravog lansirnog mosta u SSSRu
MTU/MTU-12
Тактико-технические характеристики мостоукладчика МТУ, МТУ-12
Длина 12,3 м, ширина 3,2 м, высота 2,3 м
Экипаж 3 чел
Масса 36 т
Клиренс (дорожный просвет) 425 мм
База 3,64 м
Колея 2,64 м
Дизельный двигатель В-55, мощностью 580 л.с. (427 кВт)
Запас хода 500 км по шоссе, 300 км по грунтовой дороге
Максимальная транспортная скорость 54 км/час по шоссе, 25-30 км/час по грунтовой дороге
Длина моста 12,3 м
Ширина моста 3,2 м
Грузоподъемность моста 50 т
Время установки моста 4 мин, снятия 10 мин
Вооружение: 12,7-мм пулемет НСВТ
Ширина препятствия 11 м
Допустимое превышение противоположного берега над исходным 2,5 м
Мостоукладчик МТУ, МТУ-12 предназначен для механизированной наводки моста через различные препятствия - овраги, рвы, пески, реки и т.д. шириной не более 11 м.
Мостоукладчик МТУ, МТУ-12 состоит из базового шасси, мостовой фермы, привода механизма установки моста, устройства стопорения моста в походном положении.
Мостоукладчик МТУ, МТУ-12 разработан на незначительно доработанном шасси танка Т-54. Доработка была вызвана необходимостью крепления механизмов выдвижения мостовой фермы. Также была доработана система охлаждения двигателя и топливная система с учетом размещения мостового оборудования, а также трансмиссия, которая теперь передавала крутящий момент от двигателя не только на ведущие колеса, но и на лебедку подъема-опускания моста, вертикальную цепную передачу и главную передачу механизма выдвижения мостовой фермы.
Выдвижения мостовой фермы, опускание ее на препятствие, а также последующий подъем и втягивание моста на машину осуществляется с помощью механизма установки моста, представляющего собой раму, движущуюся по направляющим на крыше машины на шести роликах. Движение раме придают цепные передачи.
Мостовая ферма мостоукладчика МТУ, МТУ-12 изготовлена из высокопрочной стали, имеет длину 12 м и грузоподъемность 50 т. Мост имеет две колеи, скреплённые тягами. Средняя колея служит для проезда колёсной техники, наружная - для танков. По концах моста имелись четыре аппарели. В конструкцию моста входили также шесть вешек, восемь жестких и четыре пружинных тяг и турельная установка между колеями для зенитного пулемета. Колеи моста взаимозаменяемы.
Стопорение на машине в походном положении и снятие с машины при наводке моста осуществляется с помощью гидравлического привода, не выходя из машины или с помощью дублирующего ручного привода снаружи машины.
Броня мостоукладчика МТУ, МТУ-12 соответствует брони танка Т-54. В передней части корпуса был смонтирован механизм трансмиссии с рамой установки моста, в корме корпуса были установлены кронштейны поддержки задней части моста в походном положении и противовес для повышения устойчивости машины при выдвижении моста на препятствие. Противовес представлял собой ящик, в котором размещались запасные части и инструмент мостоукладчика.
В передней части корпуса находились места механика-водителя и командира машины. За местом механика-водителя находилось место стрелка. Посадка и высадка экипажа происходила через верхние люки в корпусе.
Мостоукладчик МТУ, МТУ-12 вооружен 12,7-мм пулеметом ДШК, установленным на турели на крыше корпуса машины или на мосту. Дополнительным вооружением мостоукладчика были укладка двух автоматов АК, десять ручных гранат Ф-1 и 26-мм сигнальный пистолет.
MTU i MTU-12 su bili u našem okruženju zastupljeni u svim zemljama bivšeg VU a u JNA nije stigao kao ni njegov naslednik MTU-20 koga ću dalje okačiti..
Длина с мостом 11,64 м, длина корпуса 9,2 м; ширина с мостом 3,3 м, ширина корпуса 3,27 м; высота с мостом 3,4 м, высота корпуса 2 м
Экипаж 2 чел
Масса 37 т
Клиренс (дорожный просвет) 425 мм
База 3,64 м
Колея 2,64 м
Дизельный двигатель В-55, мощностью 580 л.с. (427 кВт)
Запас хода 500 км по шоссе, 300 км по грунтовой дороге
Максимальная транспортная скорость 54 км/час по шоссе, 25-30 км/час по грунтовой дороге
Длина моста 20 м
Ширина моста 3,3 м
Масса моста 7 т
Грузоподъемность моста 50 т
Время установки моста 5 мин, снятия 10 мин
Ширина препятствия 18 м
Преодолеваемое препятствие: угол подъема 22°, глубина брода 1,4 м
Мостоукладчик МТУ-20 предназначен для механизированной наводки моста через препятствия - овраги, рвы, пески, реки и т.д. шириной не более 18 м.
Мостоукладчик МТУ-20 создан Омским конструкторским бюро транспортного машиностроения в 1964 году для замены мостоукладчиков МТУ, МТУ-12. Машина состоит из базового шасси танка Т-54 или Т-55, двух складывающихся и одной средней секций мостовой фермы, привода механизма установки моста, раскрывающего механизма, устройства стопорения моста в походном положении и аутригера для упора во время установки моста.
Корпус базового танка Т-54 или Т-55 претерпел незначительную доработку, вызванную необходимостью монтирования дополнительной мостовой трансмиссии, агрегатов гидросистемы и механизма установки моста. Мостовая конструкция имеет три секции, среднюю и две концевые, складывающиеся в походном положении на среднюю секцию. Мостовая конструкция выполнена из дюралюминия с целью уменьшения нагрузки на базовое шасси.
Для наводки моста мостоукладчик МТУ-20 выдвигается к препятствию, раскладывает концевые секции, затем, для упора и устойчивости машины от наклона вперед, опускает аутригер, установленный спереди корпуса машины, и затем мост надвигает на препятствие. Время постановки моста 5 минут, время снятия моста 10 минут. Снятие моста происходит с любой стороны мостовой конструкции. Все операции происходят с помощью гидравлической системы и не требуют выхода экипажа из машины.
Мостовая конструкция трехсекционная, дюралюминиевая, общей длиной 20 метров, шириной 3,3 метра, массой 7 тонн и грузоподъемностью 50 тонн. Мост имеет две колеи, скреплённые тягами. Средняя колея служит для проезда колёсной техники, наружная - для танков. Первые конструкции выдерживали проезд 15-20 танков и выходили из строя. Путем доработки технологии и материала аргонной сварки для ферм моста его пропускную способность повысили до 150 проходов средних танков. Для прочности концевые секции моста имели стальные накладки на входе.
Броня мостоукладчика МТУ-20 соответствует брони танка Т-54 или Т-55. В передней части корпуса машины находятся места механика-водителя и командира. Посадка и высадка экипажа происходит через верхние люки в корпусе. Мостоукладчик МТУ-20 имеет систему защиты от оружия массового поражения с фильтро-вентиляционной установкой, систему автоматического пожаротушения. Обзор экипажу обеспечивается 4 дневными приборами и 1 прибором ночного видения. Машина снабжена танковой радиостанцией.
Мостоукладчик МТУ-20 являлся не совсем удачной машиной. Конструкция моста была слишком ломкой, а сам мостоукладчик - громоздким. В Афганской кампании в основном участвовали мостоукладчики МТУ и МТУ-12. Ремонтопригодность МТУ-20 в полевых условиях была на низком уровне из-за необходимости применения аргонной сварки. Поэтому, приказом МО СССР мостоукладчик МТУ-20 было запрещено использовать для переправы танков в мирное время.
Jedno relativno neuspešno rešenje sa svim slabostima u kvalitetu mosnog bloka a u Avganistanu ih nisu ni koristili već je tamo za potrebe savlađivanja iste dužine prepreka korišten Češki MT-55A koji je usvojen i u JNA nekih 50/60 kompleta i solidno se pokazao.
Od MTU-20 je kasnije iskorištena samo ideja za MTU-72 sa dužim kracima mosnog bloka uz inovacije u materijalima i naravno šasiji od T-72.
http://armoredgun.org/brm011/russ_21.html
Мостоукладчик ARK Mk.I, Mk.II
ARK Mk.I,
Мостоукладчик ARK представлял собой специальную инженерную машину для обеспечения преодоления препятствий бронетехникой и другой военной техникой, созданной на танковом шасси и несущей на себе раскрывающиеся рампы моста.
Во Второй мировой войне союзники использовали различные танковые мостоукладчики. В Великобритании заинтересованность в такой технике возникла давно, первые образцы мостоукладчиков были созданы англичанами еще в конце Первой мировой войны. Перед Второй мировой они разработали перспективную модель на базе танка «Ковенантер», которая получила прозвище «ножницы», однако с началом войны этот проект отложили. В 1942 году к идее вернулись, так как в связи с подготовкой морских десантных операций было необходимо поставить в войска мостоукладчики, которые позволили бы преодолевать не только широкие рвы и заболоченные участки, но и противодесантные заграждения и молы на морском побережье.
Первые войсковые мостоукладчики были созданы в конце 1943 года в полевых условиях. С танка «Черчилль» была снята башня и спереди установлены две откидные рампы длиной по 1,05 м, в корме - длиной 1,72 м. Причем рампы устанавливались по ширине колеи, позволяющей передвигаться почти всем типам гусеничной и колесной техники. Гусеничные ленты в верхней части по длине машины служили промежуточной опорой. Идея состояла в том, что такая машина, получившая обозначение ARK Mk.1, заполняла своим корпусом ров или другое пространство между преградами, рампы откидывались и другая техника преодолевала препятствие сверху.
ARK Mk.II,
Вскоре вместо ARK Mk.I появилась модификация ARK Mk.II. В ее конструкции также применили шасси танка «Черчилль», однако длина всех четырех рамп была увеличена до 3,8 м. Кроме того, изменили ширину рамп с правого борта до 0,61 м. Это позволило сделать колею доступной для всех типов техники. В рабочем положении рампы откидывались вперед и назад, в походном укладывались поверх корпуса и закреплялись цепями.
ARC
В войсках 8-й полевой армии, действовавшей в Италии, изобрели свой вариант, получивший название ARK Mk.II (итальянский). Он отличался ускоренным откидыванием рамп. Разрабатывались и другие модели мостоукладчиков на шасси танка «Черчилль», однако они не имели особого успеха.
ARC Cherchell
От использования концепции откидных рамп вскоре отказались, поскольку шасси использовалось в качестве промежуточного звена и машина превращалась в стационарный объект. Выбор был сделан в пользу мостоукладчиков, которые доставляли аппарель или звенья моста к месту применения и после установки могли быть использованы в другом месте.
Существовали мостоукладчики ARK на базе танка Шерман. Мостоукладчик Шерман Туэйби ARK с арочным мостом Туэйби аналогичен мостоукладчику Черчилль ARK, но без башни. Над корпусом мостоукладчика Шерман Туэйби ARK монтировались две колейные секции, спереди и сзади которых имелись откидные рампы. В походном положении они удерживались с помощью центральных стоек.
Мостоукладчик Шерман Туэйби ARK направлялся к середине препятствия, затем откидывал рампы и стойки, наводя таким образом мост. При необходимости мостоукладчик мог быть одноразовым. Для сворачивания моста требовалась помощь второй машины.
Мостоукладчик Sherman Octpous ARK (Осьминог) - это опытная машина ARK с удлиненными рампами. Было изготовлено два варианта мостоукладчика - первый с удлиненными решетчатыми рампами, другой — с откидными балочными рампами.
Мостоукладчик Sherman Plymuth ARK имел крепления для перевозки моста Бэйли. На машине была демонтирована башня. Мостоукладчик Sherman Plymuth применялся в Италии.
Kad smo kod ovih vremešnih pionira lansirnih mostova da nastavim i sa AVRE modelima..
Мостоукладчик AVRE Черчилль
AVRE Черчилль
На базе бронированной ремонтно-эвакуационной машины БРЭМ Черчилль,- AVRE (Assault Vehicle Royal Engineers - штурмовая машина королевских саперов), был создан мостоукладчик AVRE Черчилль.
На БРЭМ Черчилль вместо башни устанавливалась 9-ти метровая (30-футовая) мостовая конструкция, выдерживающая нагрузку до 60 т. Там же, на машину устанавливался гидравлический механизм управления конструкцией моста.
Мостоукладчик AVRE Черчилль подъезжал к препятствию и с помощью гидроподъемника укладывал мостовую конструкцию на преодолеваемое препятствие. Мостоукладчик AVRE Черчилль применялся для преодоления рвов, узких оврагов и водных препятствий.
После Второй мировой войны, даже при выводе танков Черчилль с вооружения, мостоукладчики AVRE Черчилль оставались в строю.
Во Второй мировой войне в ходе наступления союзников во Франции использовался мостоукладчик Валентайн-ножницы (Valentine-bridgelayer). Это был мостоукладчик, разработанный на шасси танка Валентайн.
Конструкция мостоукладчика Валентайн-ножницы, сложенная вдвое, лежала сверху на машине. При установке моста она сначала раскладывалась во всю длину, а потом укладывалась на местность. При этой схеме получался мост более длинный, чем на других конструкциях.
Мостовой привод работал от двигателя через коленчатый вал, соединенный со специальной фрикционной муфтой. Наводка моста занимала от 3 до 10 минут и без выхода экипажа из машины. Складывался мост на машину за 5 - 15 минут, при этом требовалась дополнительная помощь двух человек. Имелась возможность наведения моста через препятствие шириной до 9 метров.
Тактико-технические характеристики мостоукладчика Валентайн-ножницы (Valentine-bridgelayer)
Масса с мостом 19,3 т
Масса пустого 16 т
Экипаж 1 чел
Максимальная скорость 26 км/час по шоссе
Грузоподъемность моста 32 т, максимальная 46 т
Valentinove makaze su praktično preteča većine posleratnih mostopolagača stim da su se dužine mosnih blokova sa samim tenkovima nosačima rasle do današnjih tipova a tako je rasla i nosivost sa pojavom teških tenkova koji bi preko ovih novih mnostova prelazili,
Chieftain AVLB
http://armoredgun.org/brm011/brit_17.html
Nastao je na šasiji istoimenog tenka sa kog je uklonjena kupola
Конструкция складывающихся секций моста находится на машине сверху. При установке моста мостоукладчик Чифтен AVLB подходил к препятствию и, с помощью тросового привода снимал с себя секции моста и раскладывал с одновременной его установкой в нужное место. При наводке моста машина могла удалиться.
Мостовой привод работает от двигателя мостоукладчика. Наводка моста занимает от 5 до 10 минут без выхода экипажа из машины. В походное положение мост укладывается на машину за 10 - 15 минут, при этом требуется дополнительная помощь.
На базе танка Чифтен (Chieftain) выпускались различные модификации мостоукладчиков, отличающихся друг от друга типом мостовых секций и мостовым приводом.
Мостоукладчик Чифтен AVLB мог снабжаться инженерным оборудованием, например, бульдозерным отвалом и ножевым колейным минным тралом.
Na Armijskom forumu Ruske vojske u Parku Patriot predstavljen je novi lansirni most iz Ural Vagon Zavoda
MTU 2020
Танковый мостоукладчик МТУ-2020
Впервые мир увидел танковый мостоукладчик МТУ-2020. Это новая разработка «Омсктрансмаша» с механизированным мостом повышенной пропускной способности. Появлению такой машины можно сказать спасибо узлам, агрегатам и системам танков Т-72Б3 и Т-90А. В конструкции мостоукладчика используются современные полимеркомпозитные материалы. Длина моста – 27 метров. Его укладка полностью гидрофицирована. А время установки не превышает и 5-ти минут.
