RViPVO VS - perspektive i dalji razvoj

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Shvaticu to kao ironicnu salu ....
Ne bi me nista iznenadilo da se tako i planiralo ....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

moje neko vidjenje:
6 Grob G120tp + 12 supertucano
18 Yak 130
12 Mig 29 SM + 6 Mig 29 UBS
12 Mi 17 + 6 Gazelle
12 H145M + 6 GamaM
6 Mi 24/35 + 12 GamaM
2-3 CN295
uz ono sto mozemo modernizovati i sta je vec naruceno, nisu potreba neka nemoguca sredstva za realizaciju

• 4Ovo se svidja korisnicima: Mercury, goxin, doktor1964, mgaji21
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Svako od nas moze da napravi spisak lepih zelja tipa: Grobi120->PC-21->Yak-130->Rafal->C-27J itd...

Ipak da se vratimo u realnost.Kao sto smo videli Lasta MORA da udje u naoruzanje posto poto!!!
Slicna prica ce biti i sa avionom za selekciju (Sova ili Sila).
Izvesna je kupovina dodatnih helikoptera Mi-17 a verovatno i H-145M.

Kada su Gazele u pitanju mislim da dobijanje sertifikata za Momu treba iskoristiti da se nuluju resersi na jedno 30-35 komada uz modernizaciju.Veci deo (ako ne i sve) bi se radio kod nas uz asistenciju ljudi iz airbusa...Nemam nista protiv da ako na kraju "pretekne" love kupimo jurisne helikoptere ali sam pre svega pristalica sistema "bolje vrabac u ruci (tj. modernizovana Gama) nego golub na grani".Uostalom po potrebi uvek deo flote H-145 mozete opremiti sa dodatnim vodjenim setom naouruzanja...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ivan979 ::moje neko vidjenje:
6 Grob G120tp + 12 supertucano
18 Yak 130
12 Mig 29 SM + 6 Mig 29 UBS
12 Mi 17 + 6 Gazelle
12 H145M + 6 GamaM
6 Mi 24/35 + 12 GamaM
2-3 CN295
uz ono sto mozemo modernizovati i sta je vec naruceno, nisu potreba neka nemoguca sredstva za realizacijuЈедна општа примедба.
По званичним доктринарним документима наш војске (мислим да нисам заборавио), потребно је да авијација има ловачку и ловачко-бомбардерску ескадрилу. Такође хеликоптери, борбена и транспортна ескадрила.
Конкретно, за оно што је наведено, превише је двоседих мигова. Данас је време тренажера па пилот који има потребно искуство и налет може да пуно лакше да пређе на неки нови авион.

• 1Ovo se svidja korisniku: goxin
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Основна обука
-Сила-950 (овај авион бих увео и у састав КоВ-а, свака бригада по 2-3 авиона за везу, извиђање итд)
Прелазна обука
-Ласта+Турбо Ласта евентуално, њу бих увео и у састав борбених ескадрила за додатну тренажу и обуку пилота
Напредна обука
-Јак-130
Ескадрила у Краљеву
-Орлови+Г-4, дугорочно Јак-130 или да се уведе наоружана турбо Ласта чиме би ово постала лака јуришна ескадрила
Ескадрила у Београду
МиГ-29, дугорочно МиГ-35 или ЈФ-17

Транспортна авијација
-Ан-26+турбоелисни Ан-2 који се развија или пољски PZL M28

Хеликоптери
-М-17, Газела, Х-145, за основну обуку евентуално неколико Робинсон 22 или Кабри 2

Беспилотне летелице
-Пегаз и кинески Wing Long са наоружањем+разне мини БПЛ од Врабца па надаље

• 3Ovo se svidja korisnicima: Mercury, mushroom, nradukic
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kada je u pitanju Yak-130 imao bih jednu sugestiju.
Naime posle upoznavanja sa sistemom skolovanja ceskih pilota i jedne konverzacije sa komantom legendarne 252.sae (nekada LBAE) neke stvari su mi se definitivno iskristalisale.

Prvo da kazem i ja sam mislio kao kolega iznad mene da se potencijalno nabavljeni avioni Yak-130 razdvajaju (tipa malo u Kraljevo, malo u Bataju u 252sae, a poneki i kod "elova" za trenazu).Ubrzo sam shvatio da je to glupost nikad veca.Recimo na pitanje gospodinu Mrdaku o Yak-130 i kako bi nam leglo 8 istih aviona on je odgovorio:
"Dobar avion al to se ne kupuje tako.Ako vec kupujes zna se sta je najmanja takticka i logisticki odrziva jedinica (da budes uvek iznad nekog minimuma raspolozivih aviona).To je eskadrila, a eskadrila je najmanje 3 odelenja (3x4=12 aviona)".Dakle treba nam na jednom mestu tj. u jednoj eskadrili minimum 13 aviona (3 odelenja i 13-ti kao stabni), 1 avion za VOC (SLI) i onda na tu cifru od 14 ide jos 20% tj. 3 aviona kao nadoknada za avione koji ce biti izgubljeni u buducih 30-ak godina sluzbe.

E sada zasto je to neki minimalan broj aviona.
Recimo da imate kandidata koji naleti na akademiji sledeci nalet:

10h selekcija
120h Lasta pocetna obuka
120h Yak-130 pocetna obuka za ovaj tip i deo vise letacke obuke bez borbene obuke
Sveukupno 250h.

Neki ce pomisliti (vodjeni onime kako je radjeno u JNA da pilot posle manje od 200 h na G-2 ide na preobuku za MiG-21) da je to dovoljno za prelazak na "Ela" - ali to je relekvija proslosti i blage veze nema sa aktuelnima programima obuke pilota u svetu.
Recimo Cesi posle akademije ubiju 600h na L-159 (5 godina letenja) i onda u 28. godini dolaze na vodovelnicu.Deo (najzdraviji i najsposobniji) prelazi na Gripena a preostali deo postaju nastavnici za L-159.
Oni su uzeli malo konzervativan pristup (600h ipak nije neophodno ali od viska glava ne boli).Nalet od 600 sati nije neophodan, ali je pozeljan ako je to jedini mlazni avion u training sylabusu vojnog pilota (pre prelaska na veliku masinu)....Dakle taj pilot posle akademije mora da provede jos 4 godine u eskadrili na Yak-130 (stekne najvisi nivo osposobljenosti za isti) pa da se onda u 27 godina vidi ko je od njih za "ela" a ko da ostane nastavnik na Yaku.
To znaci da vi na letenju na Yaku nemate samo 5-6 pitomaca vec i 20 potporucnika koji trebaju da ubiju tih dodatnih 400 sati nakon akademije.E zato mora bar 16 aviona....A Cesi zbog zelje da pojacaju broj pilota dizu broj ALCI na 24 (16 jednoseda i 8 dvoseda)...
Ukoliko je tu prisutan i Turboprop (izmedju Laste i Yak-a) od nekih 800 konja onda to može da se podeli... Cena obuke se smanjuje za 25% a daje iste efekte u krajnjem...ali to su vec finese...

Kada pilot predje na "ela" i recimo leti od 27 do 42 godine (sto je praxa u razvijenijim zemljama).Prvih 5 godina uci. tj nabija sate za najvisi nivo osposobljenosti, srednjih 5 godina je on pilot I kategorije na vrhuncu svojih psihofizickih mogucnosti i obucenosti, poslednjih 5 godina je nastavnik....

Tako to danas u normalnim vazduhoplovstvima izgleda.
Stoga zakljucak je sledeci:
- avion za selekciju i Laste = jedna eskadrila tj Bataja
- za 10-ak godina (kada iz Orla i G-4 vise ne bude mogla da se cedi suva drenovina) Yak-130 u Kraljevo (cela eskadrila 16 komada)

• 3Ovo se svidja korisnicima: Mercury, gavrilon, mushroom
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Savremeni školsko-borbeni avioni zahvataju veći obim naleta u naprednoj i borbenoj obuci pilota, jer su za tu namenu i pravljeni (da se pojeftini obuka). "Zagrabili" su dobar komad Operational coversion-a. Npr. ako možeš da daš pilotu obuku na školsko-borbenom avionu u osnovama borbe u vazduhu ili taktičke upotrebe, taj deo obuke nećeš prenositi u punom obimu na složen lovac ili višenamenski avion.

Ne može se očekivati od aviona koji su pravljeni u prošlim vremenima da ispune te uslove, jer su bili namenjeni da budu prelazni tip u obuci pilota, a bez rezervi kinetičke energije koje traži današnja obuka. To je između ostalog i razlog zašto su Yak, Master i L-15 dobili po dva potentna motora. Ova klasa aviona je namenjena za obuku u korišćenju savremenih sistema i podvesnih kontejnera, tako da obuka može na jeftinijem tipu da se izvrši, a na završnom ciljanom tipu obim obuke svede na minimum za dobijanje krajnjeg izlaznog rezultata.

• 1Ovo se svidja korisniku: ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Drugim recima receno ono sto sam ja napisao gore .
U svakom slucaju jasno je da je neki minimum 12-14 komada (idealno 16-18 ) i to da se gaze "momacki" da bi to bilo "kako je bog zapovedio"

• 3Ovo se svidja korisnicima: Mercury, gavrilon, ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Iz prethodnog perioda smo valjda naučili da se plandovanje tehnike ne isplati, već se mora duša uzeti u okviru životnog veka, jer se tako sat naleta najviše isplati. Zamisli Orla iz neke '89-90, a naleteo par stotina sati. Katastrofa. Sat naleta je na njemu koštao Boga-oca.

• 2Ovo se svidja korisnicima: Kožedub, ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nije za utehu ali imali su i drugi takvih bisera.Slovacki MiG-29 placen 20ak milona $ - penzionisan sa 250h naleta (eno ga sada u Muzeju u Ceskoj itd)....Najskuplji avion je avion koji stoji (ne leti).