RViPVO VS - perspektive i dalji razvoj

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ono što bih još dodao, čim se nalet počne da popravlja, mora se očekivati da statistika odnese svoje. Dobar je primer, kad smo se već uhvatili Čeha, porazna statistika udesa dok nisu izašli "na zelenu granu"

• 1Ovo se svidja korisniku: zixo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kožedub ::Ono što bih još dodao, čim se nalet počne da popravlja, mora se očekivati da statistika odnese svoje. Dobar je primer, kad smo se već uhvatili Čeha, porazna statistika udesa dok nisu izašli "na zelenu granu"

Tacno ali oni su 2000. posle jedne tragedije "podvukli crtu" preuzeli program obuke i procedure od zapadnjaka i rekli "od sada vise nema za*ebavanja, ko se sledeci oglusi o procedure prilikom letenja leti sa posla u roku od ODMAH".
I evo vec 17 godina u LA ne izgubise nijedan avion (ni MiG-21MF ni Gripen).
Od 2000. do danas izgubili su:

W-3A Sokół - 12. 2. 2001
L-39ZA Albatros - 1. 8. 2001
Mi-8S - 28.10.2001
L-159A ALCA - 24. 2. 2003
L-39C Albatros - 12. 7. 2010
L-39ZA Albatros - 16. 12. 2010
L-159A ALCA - 22. 11. 2012

Za 17 godina izgubljeno 5 aviona i 2 helikoptera.S obzirom na nalet na nivou statisticke greske.
Pogotovu je bitan podatak da za ralziku od tragicne decenije 90-ih kod ovih udesa/katastrofa su uglavnom bili tehnicki kvarovi ili vrlo slozeni uslovi.U 90-im je najcesci razlog bio pilotska nedisciplina (odstupanje od zadatka, tehnika pilotiranja itd)...

Mi smo imali sansu da "podvucemo crtu" nakon helikoptera ali to je vec neka druga prica...

• 1Ovo se svidja korisniku: ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Moje skromno misljenje je da sto se tice RV-a i njegovog razvoja u nas je da celu pricu treba sagledati iz nekoliko uglova koji prate vazne cinioce od kojih zavisi sta ce se i sta bi se moglo dogoditi i resiti u buducnosti. Ja bi ih redom naveo uz sazeto obrazlozeneje:
1.Politicari i ljudi iz vrha vojske-uz njih ide faktor ,mozda i najbitniji, NOVAC i resenost da se nesto stvarno resava, nabavlja i razvija.
2.Doktrina i planiranje tj kratkorocni, srednjerocni i dugorocni plan razvoja RV-a i sta nam je to potrebno, kako ce izgledati i kojim novcem to nabaviti i odrzavati ali stvarno i da sistem funkcionise.
3. REALNO sagledavanje stvari i stanja tehnike i kadra u RV-u kako bi znali na cemu smo i odakle poceti i gde zavrsiti.
4.Jako bitna stvar vratiti nadleznosti vojnim institucijama tj STRUCI.VOC , VTI itd imaju nadleznosti samo na papiru dok u realnosti politicari i njihovi poltroni u vojsci u sprezi sa Miloradovicem i SDPR-ovom ekipicom vedri i oblaci kao da im je vojska privatna svojina.
Misljenja sam da kada se ovo gore navedeno dovede u neku normalu i relnost, nabavka same tehnike dolazi na red. Jer u ovakvoj konstalaciji kakva je sada svega ima a samo sistema nema...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Kako god okrenemo uvjek o borbenoj avijaciji...
Izmedju Laste i G 4 ima poveliki gap....
Pogotovo sto Lasta ima ogranicenja ... ( ne znamo koja , ali vjerojatno ide dole prema utilty klasi )
G4/orao ce se cjediti do kad mogu , ( nek je 10 godina jos ) ....
Treba uloziti u turboprop ili neki novi G2 ( m 345/K8 ) ....
A sto se tice transportne treba neki laki dvomotorni , poput piper seneca ili tako nesto ....
Evo Italijana , pri cemu mb 339 i vjerojatno AMX ispadaju a mjenjace ih m345 i m346 ...
( pretpostavljam da ce m346 preuzeti borbenu ulogi AMX -a)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

koliko je vremenski potrebo da jedan pilot po zavrsetku akademije postane pilot i kategorije (ili kako se vec kaze) na nekom visenamensom avionu (su30, raffale isl)?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa da ima recimo 500-600h naleta na nekom naprednom mlaznom trenaznom avionu (ili kombinacija turboprop + napredni trenazer) i da ima bar jos toliko na visenamenskom avionu.Obicno je za kompletnu osposobljenost na nekom tipu (dobijanje najvise kategorije osposobljenosti) potrebno oko 500-600h naleta.

Dakle oko 1000-1200 sati letenja.Zavisi od godisnjeg naleta.Ako leti 120h godisnje to je 9-10 godina ako leti 200h to je 5-6 godina...

• 1Ovo se svidja korisniku: djordje92sm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

znaci da ako sad narucnimo eskadrilu novih visenamenskih aviona trebace bar 5-6 godina da dobijemo nove pilote za njega, neracunajuci preobuku postojecih.

• 1Ovo se svidja korisniku: djordje92sm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako si mislio da da neko krece od nule tj. upravo je zavrsio akademiju onda da.... bar 5-6 godina (a sa aktuelnih 40-ak h naleta godisnje pitanje je dal je i to realno)....

Ako mislis na nekog ko je sada presao na "lovce"....to ide po fazama.
Prvo dobije neki pocetni nivo osposbljenosti da moze da upravlja bezbedno avionom u povoljnim-meteo uslovima, onda ide dalje letenje nocu i u SMU, ubacuju ga na dezurstvo, grupno letenje, borbena obuka, gadjanja itd...
I onda je kada prodje sve to i naleti odredjen broj sati sposoban je za dejstva u svim meto uslovima danju i nocu....

• 5Ovo se svidja korisnicima: Voja1978, Georgius, gavrilon, Mercury, ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Све сте лепо осмислили и испланирали, има добрих предлога али....

Знате ли колико кошта употреба авиона и хеликоптера по ескадрили: школских, школско-борбених, борбених, транспортних авиона, лаких вишенаменских и транспортних хеликоптера? Дакле да кажемо 6 ескадрила....По 12-16 ваздухоплова.

За то треба десетине ако не и преко 100 а можда и много више милиона евра. Под условом да се оствари неки нормалан налет (бар минимум 60 сати) и да исправност буде рецимо 50-70 процената.

Хоћемо ли да прво анализирамо шта ми користимо сада?

1. Две В-53
2. 6 В-54
3. 8-9 Г-4 (тешко да ће бројка икада прећи више од 10-11 авиона)
4. 6-7 Орлова (највише што би у једном тренутку могли имати је око 10 авиона)
5. један МиГ-21
6. Три МиГ-29 (наравно имаћемо 10)
7. један Ан-2
8. један Ан-26 (можда останемо и без тог једног)
9. један ПА-34
10. око 15 Газела
11. 4-5 Ми-8Т и М-17В-5

Налет нико из ВС не сме јавно ни да објави већ годинама а тек проценат исправности ваздухоплова....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Odakle 4-5 Mi 8T? Zar se jesenas nije pricalo da samo jedan Mi 8 leti ( u Nisu), plus 1+2 Mi 17,s tim da starijem istice resurs.