Vojni kamioni

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Tango

Od nekada je važilo, da kompresor na TAM110 može da nadopunjuje gubitak vazduha od 7 proboja gume.

A bilo je posle puno debata bez odgovora, kao jeli to 7 proboja kad metak udje i izadje ili pak to znači 3 proboja i možda još jedna ulazna rupa.

Nikada nisam saznao odgovor

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

znaci samo teorija a nikakve prakse na prototipu sa mozda nekim supstancama u gumama
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: Šid, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Sveže fotke KRAZ-ova

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nemojte mi zamjerit ako sta pogrijesim evo pokusavam da odgovorim ali mi neide bas ali nadam se da cu sada uspijeti .
Vlasnik sam TAM-a 150 i mogu reci da je vrlo dobar terenski kamion ali ima i nedostataka , poluosovine su katastrofa kakda su ukljucene blokade diferencijala jer pucaju i na mekoj i glatkoj podlozi ja sam do sada slomio tri komada . Sto se tice CRVP uredjaja za duvanje guma nevjerujem da bi mogao duvati sedam rupa jer se automatski iskljucuje kada pritisak zraka u bocama padne ispod 4,5 bara sto se desi vrlo brzo kada zrak samo tako izlazi na sedam rupa. Kada budem imo jednu staru gumu probacu pa cu vam javit . Problem je i to sto je visina najnize tacke diferencijala oko 30 cm pa vrlo brzo dolazi u kontakt sa podlogom jer je kamion dosta tezak prazan je preko 6 tona. Ovo je ono sto se meni ne svidja na ovom kamionu dok je sve ostalo super i za svaku pohvalu pa nebi da ga puno hvalim .
Ako nekog jos nesto zanima neka pita slobodno , takodje imam i Pinzgauera i GMC CCKW 353 (Djems) kao i Unimoga koji trenutno nije u voznom stanju pa imam i iskustva sa njima i stojim vam na usluzi.
Pokusao sam da postavim i slike ali neide mi bas , pa kada skontam kako postavicu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pozdrav “redsx”, dobro nam dosao na forum.

Voleo bih da vidim slike GMC 353 koji je u tvom vlasnistvu.
Ako mozes napisi par reci kako si dosao do njega, kako ide odrzavanje, karakteristike kamiona i tome slicno.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Hvala na dobro doslici .
Do sadasnjeg Djemsa sam dosao slucajno imao sam prije njega jednog koji je bio original kabriolet sa benzinskim motorom ali je motor bio u losem stanju jer je prethodnom vlasniku ostala vodu u motoru preko zime pa su blok i glava bili pukli od leda. Kupio sam ga i uspio osposobit sa dvokomponentnim ljepilom ( tecni metal) i tako je radio dvije godine dok nije izgorio dihtung glave , te nisam htio da otvaram motor i pravim jer su motori veliki potrosaci a i kao svaki stari benzinac uvijek ga nesto zeza , platine , svjecice , benzinska , karburacija jer nema novih dijelova a polovni i ako nisu ugradjivani su od stajanja u losem stanju. Pa sam trazio majstora da ubacimo neki dizel motor i nadjem majstora koji mi je ponudio svog Djemsa u kojem je vec bio dizel od zastave te sam kupio njega. Tako da sada imam Djemsa sa zatvorenom kabinom koji je opticki u ne bas nekom stanju jer je kod prethodnog vlasnika radio u sumi i izvlacio drva. Inace sto se tice Djemsa samo rijeci hvale jer je izuzetno kvalitetan jedini problem su mu kocnice koje se rijetko mogu vidjeti na nekom ispravne ali zato rucna radi na skoro svakom i koci izlaz sa mjenjaca tako da preko mjenjaca koci sve tockove . Sto se tice odrzavanja i nema nekih problema jer cega nema to se i nekvari a na djemsu ima samo najosnovnije a to sto ima je kvalitetno. U terenu je dobar jer nije previse tezak mada su orginalne gume 7,50x20 dosta niske tako da diferencijali nisu daleko od podloge a i nema blokada diferencijala zato je vitlo extra jako i moze da vuce kamion kuda god treba a poluosovine nepucaju sto je najbitnije . Kod nas u okolini Sarajeva ima jos par komada jedan u izvrsnom orginalnom stanju mada vecina svakodnevno radi u sumi .
Pokusacu da stavim sliku

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

evo ljudi dosao nam najsposobni za kamione!
svaka cas nasadio sasiju na brdo vidim da u pozadini ima FAP a mene interesuje TAM .Kako prekida pumpanje guma na 4.5 bara( 65 psi)?koliko vremena imas do blokiranja tockova ?jel na 3 bara(45 psi)?Manji kamioni za vazdusne kocnice pale kompresor na nizim pritiscima(pretpostavljam zbog manjeg vazdusnog rezervara i potrebe sistema)a veci kamioni tegljaci vrednosti za paljenja kompresora su vece(vece vazdusne boce i potrebe sistema vazduhom). Tegljac pali kompresor na 6.2 bara(90 psi) i dize do 8.6 bara (125 psi) a ako nije u tom razmaku i pocne da gubi vazduh kompresor se pali,druka vazduh i odrzava pritisak min. od 6.2 bara da bi kamion mogao da normalno funkcionise.Kada dodje do curenja vazduha(pucanjem linije) kazaljke indikatora vaz.rezervara(1 i 2) pocinju da padaju do 6.2 bara(90 psi) i tada se pali alarm(pi-pi-pi...)moras da stajes za nekoliko sekundi jer na tegljacima na 3 bara(45 psi) dolazi do automackog blokiranja tockova kocnicama.

Dopuna: 23 Maj 2009 18:20

jel kompresor kod fapa(serija 1213-1218) u poredjenju sa tamovim(110-150) isti po ZAPREMINI ?Pucanjem vazdusne linije tegljac ce izgubiti vazduh za najvise 10 sekundi(vreme potrebno vozacu da odreaguje i stane)a ako je tam manji od njega gubljenje vazduha je vremenski brze.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Prvo sasija nije nasadjena na brdo vec je navucena vitlom zato sto je Djems lagan i nije mogo da izvuce ono sto ti smatras Fapom u pozadini a radi se o Tamu 150t11bv jer vitlo nije vuklo Tama prema Djemsu vec Djemsa prema Tamu pa je ovo bio jedini nacin da se Djems fiksira a sajla ide preko koloture na 150-ku i tako je i izvucena . Djems je poslije bez problema sisao sa "brda" znaci nije se zaglavio . Izvlacena je zato sto je bila propala zadnjim dijelom u tek nasutu zemlju do diferencijala a prednja vuca nije radila jer je bila pukla poluosovina. Toliko o kritikama o najsposobnijem za kamione.

Sto se tice Kompresora na TAM-u 150 je jednocilindricni i ima zapreminu od 300 cm3 boce pocinje da puni kada u istima pritisak padne ispod 7,0 bari a prestaje kada pritisak predje 8,0 bari . Mada se na regulatoru pritiska to moze i podesavati. Rucna kocnica blokira na izmedju 4-5 bari zavisi kako je nastelovana i kakve su obloge. Na fap-u je navodno dvocilindricni ali nisam siguran , na mercedesu 813 je jedno cilindricni i po ozgledu je manji nego ovaj na tam-u ali zapreminu neznam. Ali 150-ka brze napuni prazne boce nego MB 813-ka.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:evo ljudi dosao nam najsposobni za kamione!
svaka cas nasadio sasiju na brdo
ja ti nisam dao kritiku vec pohvalu jel to fap skroz iza djemsa sa tim plasticnim blatobranom?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nije skroz iza je Mercedes 813 ako mislis na onu zadnju osovinu sto se vdi kada se gleda ispod Djemsa mislim da bi motor u MB 813 trebao da bude isti kao u FAP-u 1213 pa sam zato napisao nesto o njegovom kompresoru . Predpostavljam da se duvanje guma na 150-ci gasi na 4,5 bara bas zbog toga da nebi doslo do aktiviranja rucne kocnice zbog prevelikog gubitka vazduha ako se gume nemogu dovoljno brzo doduvati.

Nisam imo drugu sliku Djemsa pa sam stavio ovu , a probacu stavit jos neku u nekom normalnijem polozaju .