Modernizacije tenka T-72

54

Modernizacije tenka T-72

offline
  • jazbar 
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 28 Dec 2009
  • Poruke: 14495
  • Gde živiš: Lublana

Verovatno ne žele prerađivati zadnji deo tenka da bi stao još jači motor.



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 59150

Новая польская модернизация танка Т-72
Arrow http://bmpd.livejournal.com/2092974.html


Citat:Прототип-демонстратор польского танка РТ-16, представляющего собой вариант модернизации танков Т-72/РТ-91

Arrow http://defence-blog.com/army/poland-develops-new-pt-16-main-battle-tank.html



offline
  • Toni  Male
  • SuperModerator
  • How bad do you want it
  • Pridružio: 18 Jun 2008
  • Poruke: 22630
  • Gde živiš: Petrovgrad

Citat:The new tank is supposedly called PT-16, but it is not clear if this is the final name. It is mainly meant for export, as the backbone of the Polish tank force is meant to be the Leopard 2, which is in process of being upgraded to the new Leopard 2PL configuration in the near future. The new PT-16 tank is somewhat related to the PT-91 "Twardy", because it utilizes an upgraded version of the PT-91/T-72 hull.

However it seems to feature a new welded turret, which is armed with a 120 mm smoothbore gun manufactured by Huta Stalowa Wola (HSW). While Poland had started the development of a local copy of Rheinmetall's 120 mm smoothbore design, the gun of the PT-91 is supposedly manufactured under licence; it has not been revealed whoo is responisble for the gun design and licencing; possibilities include companies from France, Germany, Ukraine or Switzerland. The gun is capable of firing Rheinmetall's latest 120 mm DM63 APFSDS and DM11 HE rounds. The new turret has to include a new autoloader to load the longer 120 x 570 mm unitary catridges for Rheinmetall's smoothbore gun design; how exactly this has been solved by the Polish engineers is unknown, but the Anders light tank and the Pl-01 concept tank utilized bustle mounted autoloaders.

The tank is protected by new modular composite armor. The turret armor is extremely thick and is reminiscent of the AMAP composite armor from the German company IBD Deisenroth as utilized on the Leopard 2 Evolution. IBD Deisenroth has supplied the armor package for the Rosomak-M variant and will deliver the armor for the new Leopard 2PL version. In so far it seems to be possible that IBD delivered the armor for the PT-16. It is understood that there will be some sort of local production of IBD's armor for the Leopard 2PL; if this is done under licence or with a local subsidairy is not clear at the moment. The hull front seems to be fitted with applique armor modules, but retains a number of classical T-72 features; the integrated hull armor might still be identical to that of the T-72M1/PT-91.

The tank is fitted with a 1,000 horsepower (hp) engine from a Serbian supplier. Supposedly it can deliver up to 1,100 hp, but has been only rated for 1,000 hp on the tank. The upper side of the hull is protected by applique composite armor panels, while the lower side is protected by rubber skirts.

The turret is fitted with a remote weapon station (RWS) and a new sensor system. The RWS is armed with a machine gun and might double-act as a commander's sight. The commander is at least not provided with a separate sight yet and there also appears to be no proper commander's cupola, but rather a few vision blocks integrated into the turret roof. The sensor system consists of at least two modules, one at each side of the frontal turret. Each module contains three sensor units. These units might be cameras or laser-warning sensors.

Further details on the PT-16 are expected to become public within the next days.


Interesantni su komentari na clanak http://below-the-turret-ring.blogspot.rs/2016/08/b.....pt-16.html

offline
  • Jester  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 28 Feb 2008
  • Poruke: 6255
  • Gde živiš: Srbija

Ovaj koji u komentarima kritikuje motor V46-TK zbog upotrebe turbopunjača (koji kako on kaže povećavaju potrošnju goriva), nema pojma o čemu priča.

Turbo punjač za razliku od centrifugalnog kompresora nema parazitski efekat na motor i time mu ne oduzima određeni procenat snage potrebne za rad kompresora (što bi značilo i povećanu potrošnju goriva). U odnosu na kompresor, turbo punjač doprinosi još efikasnijem sagorevanju smeše goriva i vazduha, a naročito ako se u sklopu turbopunjača nalazi i međuhladnjak vazduha (interkuler).

Prednost motora V46-TK u odnosu na ruske verzije sa turbopunjačem je upravo u korišćenju interkulera, pošto ga ruske verzije nemaju. Može se na snimcima iz Rusije primetiti da na tenkovima T-72B3M i T-90A iz auspuha kulja gusti crni dim kada se motoru dodaje gas, a to je pokazatelj da je motor opterećen i da je sagorevanje nedovoljno dobro, što bi moglo da prouzrokuje i povećanu potrošnju goriva.

offline
  • Neimar i savremeni farmer.
  • Pridružio: 24 Nov 2010
  • Poruke: 9602
  • Gde živiš: U sremu voljenome...

Разлика између турбо пуњача и компресора тј. супер пуњача како га амери зову је следећа: турбо користи за своје покретање издувне гасове, стога мотору не одузима снагу. Нус појава турба је такозвана турбо рупа или лаг због тога што се турбина пали на одређеном броју обртаја (обично је то негде око 1200 за овакав тип мотора.) Тј она на том броју обртаја добија потребан број обртаја како би убризгала потребну количину ваздуха ради поспешења сагоревања и повећања снаге.

Суоер пуњачи или компресори имају исту улогу да убаце већу количину ваздуха у цилиндре и ту се све сличности са турбом завршавају. Њихов принцип рада је другачији и за њихово покретање се користи снага мотора, не издувни гасови. Стога се прво од мотора који има компресоре одузме снага да би се на крају она увећала и то знатно. Компресори имају предност јер код њих не постоји турбо лаг и то је по мени предност у односу на турбо пуњале.

Турбо има једну велику ману, а ти је нагло гашење мотора после великих напрезања истог. Шта то значи?
То значи да када се такав мотор изложи високом броју обртаја дуже време, да је пре гашења истог потребно да исти ради на малом броју обртаја тј. на леру, како би се у турбини смањила температура. Нагло гашење мотора пре ове радње доводи до оштећења осовине на турбини што даље доводи до лошијег рада исте и на крају до уништења исте због огромног броја обртаја на којом се иста врти.

Предност турба је једноставнија израда и уградња и јефтиније одржавање. И један и други систем имају предности и мане а на произвођачу мотора је одлука који систем ће користити.

offline
  • Neimar i savremeni farmer.
  • Pridružio: 24 Nov 2010
  • Poruke: 9602
  • Gde živiš: U sremu voljenome...

Да додам и ово а тиче се самог мотора. а тиче се црног дима који куља кад се дода гас. Поред не употребе интер кулера и сама конструкција мотора донекле има удела у томе, тј. у појави црног дима на ауспуху.

Сама конструкција мотора је у томе веома битна, као и квалитет саме бош пумпе, под којим притиском она убризгава гориво, затим квалитет дизни и на крају толеранције у самом мотору.

offline
  • krunc 
  • Elitni građanin
  • Pridružio: 20 Jun 2012
  • Poruke: 1753
  • Gde živiš: Moslavina

Inače motori za T-72J/M-84 su se inicijalno trebali proizvoditi u Poljskoj

offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 59150

Indijci u pregovorima sa ukrima oko modernizacije T-72
Украина ведет переговоры о модернизации индийских танков Т-72
Arrow http://ru.slovoidilo.ua/2016/08/29/novost/jekonomi.....ankov-t-72

offline
  • yrraf  Male
  • Super građanin
  • Pridružio: 03 Jan 2012
  • Poruke: 1094
  • Gde živiš: Loznica Srbija

Bilo bi lepo da se sa Poljacima dogovori nekakva saradnja u modernizaciji M-84 u našim Jugo vojskama. Mi njima motore i možda još neke komponente koje se mogu proizvesti na ovim prostorima, oni nama kupolu i reaktivni oklop. Manji troškovi, brži razvoj, mogućnost izvoza ili modernizacije za treća tržišta.

offline
  • Pridružio: 04 Okt 2012
  • Poruke: 48

sremac983 ::Да додам и ово а тиче се самог мотора. а тиче се црног дима који куља кад се дода гас. Поред не употребе интер кулера и сама конструкција мотора донекле има удела у томе, тј. у појави црног дима на ауспуху.



Crni dim nema ama bas nikakve veze sa intercoolerom, crni dim ima veze sa prebogatom smesom i losim sagorevanjem.

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 640 korisnika na forumu :: 49 registrovanih, 9 sakrivenih i 582 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 1540 - dana 15 Jul 2016 19:19

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: A.R.Chafee.Jr., aljosa7, Andrija357, bato, Belac91, bojank, darkangel, djboj, dragoljub11987, DuleJ182, elvis, goran.vvv, goranvas, h8propaganda, havoc995, ivan979, Joja2, kosticmilanko, KRCO95, Kubovac, kuntalo, Levi, lojola, madza, maiden6657, Mali Veseljak, MarKhan, markolopin, MB120mm, milimoj, Mugy, nedeljkovici, NoOneEver Dreams, novator, pavle_pzs, RJ, rovac, Snorks, Sonyboy, tmanda323, vathra, vinylfan, Vlad000, voja64, VP3987, Wisdomseeker, xanadu, yufighter, zlatkoa987