Tenk T-80

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Onda je to sa rezervama. U tom slučaju, motor od 500kW ostaje kao opcija. Pogodan broj obrtaja jednog elektromotora bi bio različit od broja obrtaja pogonskog točka, ali jedan zupčasti slobodni kraj i pogonski točak kada bi se spojio sa motorom preko zupčastog venca bi bio pun pogodak. Unutrašnji rotor bi verovatno preovladao nad spoljašnjim najviše zvog malog momenta inercije.

Jedino bi onda možda još zupčasto mogao da se spoji glavni generator sa slobodnim krajem turbine, po sličnom principu sa odnosom broja obrtaja grubo 3,13 i to bi bilo veoma malo i kompaktno.

• 1Ovo se svidja korisniku: Kaplar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

За тенк ти треба већи обртни моменат реда величине 4500Нм, па наш В46 ТК1 има близу 5000Нм ортног момента....

Да ли би то било по електромотру обртни моменат или укупни на оба електро мотора?

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

To je po elektromotoru. Taj obrtni moment je raspoloživ od nula obrtaja pa sve do nominalne brzine. Mada u realnosti sa naprednom elektronikom, taj moment može biti raspoloživ i pri brzinama većim od nominalne.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

bojank ::Ne treba ti snazniji motor za istu snagu jer je elektro-prenos znatno efikasniji od mehanickog. Samim time imas i manju potrosnju za istu snagu.
Ideja nije nova, Ferdinand Porsche se bavio istom (blago receno, bolje receno bio opsednut istom), a pre toga jos u 1.s.r. francuski Saint Chamond tenk.
https://en.wikipedia.org/wiki/Saint-Chamond_(tank)
U oba svetska rata su koristili elektro motore kod težih vozila, gde običan menjač nije odgovarao.
Ekstrem su samohodna oruđa na šasiji Sen Šamon - na jednom vozilu je bio generator struje i rezervna municija, a na drugom top.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kaplar ::To je po elektromotoru. Taj obrtni moment je raspoloživ od nula obrtaja pa sve do nominalne brzine. Mada u realnosti sa naprednom elektronikom, taj moment može biti raspoloživ i pri brzinama većim od nominalne.

Уф, па то је онда друга прича...

То знам за обртни моменат који је максиамлан чим притиснеш папучицу гаса у овом случају...то је предност рецимо Тесле над суепр аутомобилима у драг тркама...ди их овај одвали ко мале мајмуне...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kada izračunam generator (istim softverom i istim znanjem, koje koristim za projektovanje svaki dan) za pogon mlaznog motora, on je u prečniku 500mm i dužini 375mm. Stator ima masu 320kg. Rotor ima masu 265kg, moment inercije 3,7kgm2. Dakle, ovo bi se moglo kačiti na turbinu. Kada preciziram motore, mogu i njih navesti. Koliko prostora zauzimaju zupčasti prenosnici, ne znam, ali još dva elektromotora ovde idu i to samo na krajevima gde se nalaze pogonski točkovi. Još ću to da izračunam.

• 3Ovo se svidja korisnicima: sekretar, sremac983, ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kipar

Citat:Т-80У и БМП-3 Вооружённые силы Республики Кипр.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da ne listam istoriju...u cemu je caka,da Kipar (Grcki dio) koristi SSSR tehniku ?

• 1Ovo se svidja korisniku: pein
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 28 Jan 2019 11:43

Пребијање дуга....данас их имају 41 оперативан...наводно хоће да набаве и Т-90тке...

Dopuna: 28 Jan 2019 11:49

Требали су да набаве преко 80 Т-80тки међутим одустало се тамо негде 1998/99 од даље набавке опреме из Русије због вероватно притиска са стране...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Odustali su zbog katastrofalne podrske za istu zbog cega je u jednom momentu na pola T-80 bio neispavan SUV.