На соседнем форуме продолжают цитировать данные из новой книге про Омский заврод, жаль, нет ее у меня. Такие вот данные.
Серийное производство в Омске (модификации Т-80Б и БВ):
1978 - 3 шт
1979 - 60 шт
1980 - 90 шт
1981 - 208 шт
1982 - 320 шт
1983 - 440 шт
1984 - 570 шт (в т.ч. 26 командирских, до этого командирские не выпускались)
1985 - 610 шт (в т.ч. 33 командирские)
1986 - 620 шт (в т.ч. 67 командирских)
1987 - 685 шт (в т.ч. 30 командирских)
1988 - 740 шт (в т.ч. 40 командирских)
1989 - 510 шт (в т.ч. 30 командирских) + 50 шт Т-80У в Ленинграде (ЛКЗ)
1990 - 460 шт (в т.ч. 30 командирских)
1991 - 75 шт Т-80БВ. + 150 шт Т-80У.
Далее только Т-80У.
1992 - 5 шт (Омск);
1993 - 65 шт (Омск);
1994 - 92 шт (Омск);
1995 - 51 шт (Омск);
1996 - 18 шт (Омск).
(плюс еще 45* Т-80У сделали в Харькове).
Всего без учета Харькова и опытных ранних машин (Т-80), которые делали маленькими партиями в Ленинграде изготовлено 5391 Т-80Б и БВ и 431 Т-80У.
Т-64(А, Б, БВ) – 13 100 шт.
Т-72 всех м-ций, только для СССР (до 1990) – 17 831.
Итого на 1991 было выпущено 35 872 Т-64, Т-72, Т-80 всех м-ций + 200 Т-80У и около 700 Т-80УД.
Ruski bloger Alcanfter
pita logicki sta ce rusiji 3 tipa zasto T 80 za arktik , kad svegani furaju svoj Leopard na dizel.
Zasto T 90 MS pored Armate koja je hvalen i kritikovan projekt , sa novim tehnologijam koi se tek dokazuju,
Bilo je na prošlom biatlonu tjuning-a ruskog B3 i na kraju videsmo kidanje gusenice. Nije tenk konstruisan za brzine veće od 70 km/h. Pri tako velikim brzinama inercija je ogromna, a vozač ima grdnih problema da tenk drži pod kontrolom.
70+км/ч без већих проблема...ово када би се мало тјунирало, 100тка загарантована...
