Poslao: 05 Sep 2015 19:21
|
offline
- Lucije Kvint
- Super građanin
- Pridružio: 03 Jan 2012
- Poruke: 1078
- Gde živiš: Beograd
|
Pre pitanja, imam molbu: primetio sam kroz diskusije na temama da je nekoliko kolega najavljivalo otvaranje teme radnog naslova "Kurs komandira odeljenja". Mislim da bi takva tema svakako imala svoje mesto na ovom forumu, ja svakako bih voleo da citam o tome (a i postavim po neko pitanje). Pa, ako neko kompententan ima volje i vremena, neka otvori temu. Ako tema krene, onda ovo moje pitanje i odgovori, ako ih bude, mogu da se premese u tu temu.
Kakva je bila praksa u JNA pri prevodjenju desetara (onih sa kursa KO) u rezervu? Da li su, slicno SRO vodnicima, nacelno prevodjeni i podoficirske cinove i u tom svojstvu komandovali odeljenjima?
Moje iskustvo iz VJ '90-tih je takvo da sam slabo vidjao rezervne podoficire, a i kad sam ih vidjao oni su bili baterijske/cetne staresine ili pozadinski referenti (ovaj izraz sam sigurno promasio) pri bataljonu/divizionu. Konkretno, u PVO brigadi nisam video ni jednog podoficira u baterijama izuzev baterijskih staresina.
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
Poslao: 05 Sep 2015 19:43
|
offline
- cezar 35
- SuperModerator
- Pridružio: 19 Feb 2006
- Poruke: 11156
- Gde živiš: Banja Luka
|
@lazni djoko...
Citat:Цезаре одакле си цитирао дефиниције?
Recnik vojnih termina.
|
|
|
|
Poslao: 05 Sep 2015 20:42
|
offline
- goxin
- Legendarni građanin
- Pridružio: 20 Dec 2013
- Poruke: 7586
- Gde živiš: Srpsko Sarajevo
|
Pitanje za aerodinamicare. Posto G4 ima problem prilikom uspona nakon izvodjenja borbenog dejstva, u ulozi jurisnika,da li bi oblik krila, kao na G 2 , ravna , ublazilo taj problem?
Trapezno je na G 2 , da budem precizan.
|
|
|
|
Poslao: 05 Sep 2015 21:55
|
offline
- duxhm
- Legendarni građanin
- Pridružio: 12 Maj 2010
- Poruke: 2927
|
Lucije Kvint ::Pre pitanja, imam molbu: primetio sam kroz diskusije na temama da je nekoliko kolega najavljivalo otvaranje teme radnog naslova "Kurs komandira odeljenja". Mislim da bi takva tema svakako imala svoje mesto na ovom forumu, ja svakako bih voleo da citam o tome (a i postavim po neko pitanje). Pa, ako neko kompententan ima volje i vremena, neka otvori temu. Ako tema krene, onda ovo moje pitanje i odgovori, ako ih bude, mogu da se premese u tu temu.
Kakva je bila praksa u JNA pri prevodjenju desetara (onih sa kursa KO) u rezervu? Da li su, slicno SRO vodnicima, nacelno prevodjeni i podoficirske cinove i u tom svojstvu komandovali odeljenjima?
Moje iskustvo iz VJ '90-tih je takvo da sam slabo vidjao rezervne podoficire, a i kad sam ih vidjao oni su bili baterijske/cetne staresine ili pozadinski referenti (ovaj izraz sam sigurno promasio) pri bataljonu/divizionu. Konkretno, u PVO brigadi nisam video ni jednog podoficira u baterijama izuzev baterijskih staresina.
Ranije je postojao kurs za komandira odeljenja i, kad sam ja bio vojnik, trajao je nekih mesec i po dana. Sad je liderski kurs i traje 8 nedelja pocevsi od ponedeljka
|
|
|
|
Poslao: 05 Sep 2015 22:14
|
offline
- voja64
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 10 Okt 2012
- Poruke: 25477
|
duxhm
Koje je to godine bilo i koliko je onda tek trajala cela vojna služba ako je kurs za komandira trajao samo mesec i po?
Jer sam ja svoju prvu generaciju desetara izveo za jedva nepunih šest meseci ili tačnije 5.m i 22d.
Za neke ovde na forumu daleke 1983.g. i to Septembarska klasa u VP 4135 Obrenovac.
|
|
|
|
Poslao: 05 Sep 2015 22:22
|
offline
- duxhm
- Legendarni građanin
- Pridružio: 12 Maj 2010
- Poruke: 2927
|
voja64 ::duxhm
Koje je to godine bilo i koliko je onda tek trajala cela vojna služba ako je kurs za komandira trajao samo mesec i po?
Jer sam ja svoju prvu generaciju desetara izveo za jedva nepunih šest meseci ili tačnije 5.m i 22d.
Za neke ovde na forumu daleke 1983.g. i to Septembarska klasa u VP 4135 Obrenovac.
2005. Kurs za komandira odeljenja je pocinjao posle osnovne pesadijske i specijalisticke obuke, znaci posle prva tri meseca, tako da su desetari izlazili posle 4.5-5 meseci od pocetka sluzenja roka. Vec sam negde pisao. Ja sam bio u prvoj partiji koja je sluzila 6 meseci, kad sam otisao u vojsku sluzilo se 9 pa nam je i obuka isla po tom programu.
|
|
|
|
Poslao: 05 Sep 2015 22:46
|
offline
- amaterSRB
- Elitni građanin
- Pridružio: 31 Jan 2014
- Poruke: 1599
- Gde živiš: na zalasku sunca
|
Ja sam 2006. pravo sa pesadijske obuke, nakon mesec i po, otisao na kurs za komandira odeljenja.
|
|
|
|
Poslao: 05 Sep 2015 23:31
|
offline
- aramis s
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jul 2007
- Poruke: 28513
- Gde živiš: iznad smoga Beograda
|
goxin ::Pitanje za aerodinamicare. Posto G4 ima problem prilikom uspona nakon izvodjenja borbenog dejstva, u ulozi jurisnika,da li bi oblik krila, kao na G 2 , ravna , ublazilo taj problem?
Trapezno je na G 2 , da budem precizan.
A koji to problem ima?
|
|
|
|
Poslao: 06 Sep 2015 05:42
|
offline
- goxin
- Legendarni građanin
- Pridružio: 20 Dec 2013
- Poruke: 7586
- Gde živiš: Srpsko Sarajevo
|
On i nema problem kao SB avion, konstrukcija krila mu je predvidjena da ima jednaku okretnost pri malim i vecim brzinama (subsonicnim). Eto da je jaci motor bio bi bolji , i da je dvoprotocni, koji puno manje trosi goriva , pogotovo pri manjim visinama. Opet Viper je lak za odrzavanje i dugotrajan je.
E, sad Super galeb G4 u LB verziji, to jest za jurisne zadatke, po komentarima pilota , prilikom i nakon izvodjenja zadataka, obrusavanja na cilj, ima slab uspon. Vjerojatno se i avion smiri radi preciznosti , t.j. izvodi dejstvo manjom brzinom. ( ako vi kazete da nema problem, onda nema problema)
Sa jacim motorom problem bi bio rjesen, vise snage.
Da li bi sa trapeznim , oblikom krila kao na G 2 , G4 -ka bolje iskoristavala snagu svog postojeceg motora za uspon, sto bi bilo vazno za izvrsenje borbenih zadataka. Naravno, posljedica bi bila manja maksimalna brzina . Pozitivna stvar bi samim ti bila i skracena duzina poletne staze.
|
|
|
|
Poslao: 06 Sep 2015 10:11
|
offline
- CheefCoach
- Legendarni građanin
- Pridružio: 14 Avg 2011
- Poruke: 6591
|
Ja bas i nisam aerodinamicar, ali ne verujem da bi dobio bolji uspon ispravljanjem krila. Stvar je u tome da G2 i G4 imaju krila slicne povrsine, a G4 je tezi avion. U pravu si za motor, jaci motor bi pomogao. Isprvljanjem krila bi pomerio teziste, pa bi dobio brze ispravljanje aviona, ali bi se otezala njegova upravljivost (avion bi postao aerodinamicno stabilniji).
Dok god se avion podigne posle obrusavanja dobro je.
|
|
|
|