Dan avijacije Srbije

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

I ja sa velikim nestrpljenjem ocekujem fotke.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

100MB Oko 2 min.

Izvinjavam se zbog velicine fajla (i sto sam ga kacio na Rapid, ali nisam mogao da se registrujem sada na Youtube ili Vimeo), ali saljem sa posla gde bas i nisam imao vremena da ga prebacujem u drugi format. Takodje, off je sa losijom dikcijom ali to je jedan od prvih terena novinarke na obuci, tako da imajte razumevanja. Sam prilog je pristojan, cim budem dosao do sirovog materijala postavicu.
Ostajem duzan za letacki program od pre nedelju dana, ali cim mi bude dostupno i odobreno za deljenje postavicu (radice se neka emisija, a dok se ne emituje na TV - nema deljenja snimaka).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ivan 24 ::
ja sam rekao celokupan remont miga-21, mozemo li mi to da uradimo , motor, zmaj, elektronika sve , razlika izmedju miga 21 i miga 29 nije tolika kolika je izmedju mig-a 21 i gripena zadnjih verzija.Naravno sve moze, ali ce sada sve to tesko ici, cak veoma tesko

@Ivan 24
Ajd sad prozvezdi me pa reci ko nam remontuje 21-e? Ja nisam jos cuo da je neki 21 otisao recimo za Rusiju na remont ili u neku drugu zemlju... Remont "kecova" ti je osvoji Zmaj jos pre 30 godina, a znas gde je Zmaj preseljen... Verovatno si i cuo da su motori i radari sa 29-ki isli prego grane na remont, a sve ostalo smo odradili mi (citaj SVE OSTALO)!

E sad posto ja ne znam sta sve ima Gripen i nemam pojma kako on leti itd itd, ti budi dobar pa mi pojasni! Verovatno polece kao raketa iz nekog silosa, a njime upravljaju mali gremlini, verovatno i nema krila, a ko zna sta sve ima...
Nemoj misliti da sam sarkastican, jednostavno reci mi sta to ima Gripen, a sto nema u stariji avionima! Sve sto je nekad bilo analogno, danas je digitalno i to nije bauk! Nisu ljudi rodjeni nauceni...znas, kao sto rece stegonosa, to je proces 3-4 godine obuke(nemoj misliti da je jedan covek tamo negde 3-4 godine), dok se ne nauci i osvoji proces opsluzivanja i za pilote upravljanja... Uostalom kaze se VTUP u ruke i guli...ali i prati biltene...i naravno pamti i ponavljaj dok ne naucis!

A za gomilu elektronike spremi i gomilu para, jer ona brzo i lako otkazuje(prvenstveno zbog meteo uslova)...
To predstavlja i bogatim amerima problem...

I da, spomenuti ti neku elektroniku u migovima 21...e to ti je prijatelju moj smesno do bola

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

"Nemoj misliti da sam sarkastican, jednostavno reci mi sta to ima Gripen, a sto nema u stariji avionima! Sve sto je nekad bilo analogno, danas je digitalno i to nije bauk!"

Sve je novo i sve je razlika nebo-zemlja u odnosu na prethodne generacije od interface-a, preko elektronike, prenosa podataka, nestabilne konfiguracije, premaza, zmaja aviona gde ne preovladjuje celik i aluminijum nego legure carbon fibre itd, itd...
Samo neke stvari, a to su sve najbitnije.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

- pre svega interface je takav da ti olaksava...imas dva-tri displeya i jos par pokazivaca i biraj sta ti treba
- elektronika - druze, u mig-u 29 imas brdo elektronike (ne znam dal si imao prilike da vidis), pa ljudi opet rade na njemu bez problema. I rekoh to nije bauk.
- ne znam zasto prenos podataka predstavlja problem - neces da pravis nov standard, vec postoji...
- nestabilna kofiguracija ??? - ako mislis na ceste otkaze, onda ti je odgovor, treba ti dobra logistika.
- ne znam zasto spominjes premaze i zmaj, mislim ok, nemaju nasi ljudi preteranog iskustva sa tim, uostalom obuka to resava... da dodam samo da se na VTI bave i kompozitnim materijalima... mozda nemamo neku tehnologiju, ali znamo sta je, a i izradjuje se nesto...

Cisto da spomenem da kad je JAS-39 poceo da se razvija pocetkom '80, tada je poceo i nas projekat NA. NA je projektovan tako da omoguci konstantno osavremenjavanje novim tehnologijama i materijalima... tako da nismo mi bas mutavi toliko da ne znamo sta je savremen avion...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ajde da spustimo loptu. Bilo kakva nabavka novog aviona bice ozbiljan posao gde ce u cenu uci i obuka tehnicara za odrzavanje letelice.

Kod Gripena to deluje jos najjeftinije.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uh...prihvatam! A i odosmo od teme Dan avijacije Srbije.

Nego 'ladno u Svedske, al standard...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Слике (не баш неке) са прославе дана авијације на војном аеродрому Лађевци.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jel su to na izlozbi bili samo G-4 23642, J-22 25122 i IJ-22 25717 i jedna gazela?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Berkute, pod nestabilnom konfiguracijom se misli na staticki nestabilnu letelicu a ne na kvarove i sl.
Novi avioni se namerno prave sa tezistem centra pomerenom unazad da bi se izvukle vece manevarske osobine jer ako je staticki stabilan kao MiG-21 npr, onda avion uvek na tvoju komandu palice ka sebi nastoji da to negira i da vrati avion u vodoravan polozaj i zato se osecaju velike sile otpora na palici kod takvih aviona, dok kod fly-by-wire digitalnog prenosa (elektricnog) je pravljen da slusa komande na dodir bez vidljivog pomeranja palice. Nekih 1mm+/- je dovoljno da se avion baci u drugi polozaj.Tu se vestacki ubacuje sila otpora ali mala da bi se stvorio privid navlacenja jer nas mozak reakuje na sile jer je pomeranje jedva primetno i mogao bi pilot da preforsira avion a verovatnije sebe sa navlacenjem previse G sila, dok su avioni daleko otporniji na manevrisanje nego li mi smrtnici danas.
Naravno to nije u pitanju menjanje palice neko komplatno sredjivanje i prerada aviona od iznutra ka vani. Kao kada nekome menjas kostanu srz i krv. Znaci kompletan overhaul.